این دوچرخه در یک چشم به هم زدن جمع می‌شود

در حال حاضر دوچرخه‌ تاشو برقی وجود دارند که جمع کردن آن‌ها فقط چند ثانیه طول می‌کشد، اما دوچرخه"ایکس-فریم" تنها دوچرخه برقی است که در یک چشم به هم زدن جمع می‌شود.

این پروژه ابتدا در ماه ژوئن توسط شرکت "iMiró" مستقر در تایوان راه‌اندازی شد و اکنون برای دریافت کمک به تولید انبوه در کیک‌استارتر قرار گرفته تا سرمایه‌گذار پیدا کند.

طراحی و ساخت این دوچرخه شش سال طول کشیده و برای سفر‌های شهری طراحی شده است.

بدنه این دوچرخه از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است و کاربران می‌توانند به راحتی با نزدیک کردن دسته دوچرخه و زین آن به هم، آن را در عرض یک ثانیه جمع کنند.

این دوچرخه الکتریکی دارای ابعاد ۱۱۵ در ۱۲۳ در ۶۲ سانتی‌متر است. وزن آن نیز ۲۲ کیلوگرم است و می‌تواند تا ۱۲۰ کیلوگرم را حمل کند.

موتور برقی ۲۵۰ واتی این دوچرخه به پدال زدن شخص کمک می‌کند و آن را تا سرعت ۳۲ کیلومتر در ساعت می‌رساند.

باتری لیتیوم یونی ۳۶ ولتی این دوچرخه را می‌توان هم درون بدنه دوچرخه شارژ کرد و هم آن را از بدنه جدا و شارژ کرد.

این دوچرخه الکتریکی را همچنین می‌توان از طریق بلوتوث با یک گوشی هوشمند تحت برنامه "iMiró Go" متصل کرد که به دوچرخه سواران اطلاعات مختلف از جمله میزان مسیر طی شده، مسیریابی و محل پارک دوچرخه را ارائه می‌دهد.

این دوچرخه همچنین دارای ترمز دیسکی جلو و عقب، پدال‌های تاشو و دنده شش سرعته شیمانو است که با یک صفحه نمایش OLED ۱.۳ اینچی همراه شده است که اطلاعات مربوط به باتری، سرعت و مسافت را نشان می‌دهد و امکان تنظیم سرعت و کنترل هوشمند دوچرخه را فراهم می‌کند.

"ایکس-فریم" یک چراغ جلوی قوی ۲۲۰ لوکسی نیز دارد، در حالی که چراغ عقب آن می‌تواند پنج حالت مختلف از جمله روشن بودن ثابت، فلاش کند، فلاش سریع، حلقه‌ای آهسته و سریع را نمایش دهد.

همچنین می‌توان روکش‌های بدنه را برای همخوانی با لباس دوچرخه سوار تعویض کرد.

اگر همه چیز طبق برنامه پیش رود، تخمین زده می‌شود که فروش این دوچرخه از مارس ۲۰۲۰ با قیمت احتمالی ۱۲۹۹ دلار آغاز شود.

 

منبع :

https://donya-e-eqtesad.com

روزانه ۴ هزار تهرانی از دوچرخه اشتراکی استفاده می‌کنند

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو» به نقل از خبر فارسی، محسن پورسیدآقایی در مورد حمل و نقل پاک اظهارداشت: حرکت به سمت «حمل‌ونقل پاک»، نه‌تنها یک هدف همیشگی بلکه یک استراتژی برگشت‌ناپذیر در مدیریت شهری است و تحقق این هدف نیازمند تغییر نگرش به موضوع حمل‌ونقل و اتخاذ دو رویکرد توسعه حمل‌ونقل عمومی و ایجاد محدودیت‌های تردد است.

معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان این‌که از سال‌ها پیش در بسیاری از شهرهای جهان، حرکت به سمت حمل‌ونقل پاک آغازشده و در سا‌‌‌ل‌های اخیر نیز مدیریت شهری تهران با همکاری شورای شهر، حرکت در این مسیر را شروع کرده است، اظهار داشت: اهتمام مدیریت شهری، حرکت در مسیر حمل‌ونقل پاک با استفاده از وسایل نقلیه بدون آلایندگی یا با حداقل آلایندگی است که مقصد این مسیر به شهری با هوای سالم و به‌اصطلاح «شهر پاک» منتهی می‌شود.

پورسیدآقایی با اشاره به اینکه پیش‌نیاز تحقق شهر پاک، دستیابی به حمل‌ونقل عمومی پاک است، اظهار کرد: بدیهی است که این استراتژی حیاتی، نیازمند اختصاص یارانه مناسب به ناوگان حمل‌ونقل عمومی و بهینه‌سازی مستمر این ناوگان، توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومی پاک همچون مترو، دوچرخه شهری ، موتورسیکلت برقی و...  است.

وی با بیان اینکه مدیریت شهری از هیچ تلاش و کوششی در جهت حمایت از حمل‌ونقل پاک فروگذار نمی‌کند گفت: به‌گونه‌ای که توانسته‌ایم با کاهش سرفاصله قطارها به 3.5 دقیقه، ظرفیت ناوگان مترو را تا 54 درصد افزایش دهیم، این در حالی است که پیش‌ازاین سرفاصله‌ حرکت قطارها بیش از شش دقیقه بود که اکنون به 3.5 دقیقه کاهش‌یافته است.

معاون شهردار تهران در ادامه به بهره‌برداری از ایستگاه‌های جدید خط 7 مترو اشاره کرد و گفت: از ابتدای مهر تاکنون که سرفاصله حرکت قطار در این خط از 15 دقیقه به 12 دقیقه کاهش‌یافته است آمار مسافران خط 7 متروی تهران هم از 50 هزار نفر در روز عبور کرده است.

پورسیدآقایی بر ضرورت توسعه دوچرخه‌سواری و رویکرد مدیریت شهری نسبت به توسعه مسیرهای دوچرخه‌سواری به‌عنوان یک مُد حمل‌ونقلی پاک در پایتخت تاکید کرد و گفت: ایجاد زیرساخت‌های لازم در توسعه مسیرهای دوچرخه‌سواری، توجه به فرهنگ استفاده از این وسیله نقلیه و آشتی دادن مردم با خرید دوچرخه و استفاده از آن در تحقق این هدف از اهمیت بالایی برخوردار است.

وی بیان داشت: معتقدم سیاست‌های شهرداری به بار نشسته است و دوچرخه‌های اشتراکی نسل 4 که توسط سرمایه‌گذار بخش خصوصی در کلان‌شهر تهران اجرایی شده توانسته وضعیت صفر دوچرخه‌سواری اشتراکی در پایتخت را اکنون به روزانه 4 هزار نفر برساند گرچه این عدد با توجه به جمعیت‌مان کم است، اما شروع افتخارآمیزی است.

معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان این‌که در 8 ماهی که دوچرخه‌های اشتراکی راه‌اندازی شده از آزادسازی 14 تن کربن در هوای پایتخت جلوگیری کرده‌ایم، اظهار کرد: هم‌زمان با توسعه حمل‌ونقل عمومی باید محدودیت‌های ترافیکی نیز ایجاد کنیم، چراکه میزان مسافران مترو با این‌که ظرفیت 59 درصد افزایش‌یافته، کمتر از 5 درصد رشد داشته است و این نشان می‌دهد که در کنار توسعه حمل‌ونقل عمومی باید محدودیت‌هایی برای خودروهای شخصی اعمال کنیم.

منبع :

https://khabarfarsi.com

دوچرخه الکتریکی تاشو

به گزارش خبرنگار حوزه دریچه فناوری گروه فضای مجازی باشگاه خبرنگاران جوان؛ دوچرخه‌ها علاوه بر این که می‌توانند برای ما سرگرمی ایجاد کنند توانایی تبدیل شدن به یک وسیله حمل‌ونقل سازگار با محیط زیست را نیز دارند. این وسیله می‌تواند بسیار برای سلامتی فرد نیز مناسب باشد. اولین مدل‌های دوچرخه بسیار ساده بود و فرد باید برای حرکت آن پاهایش را روی زمین می‌کشید. در حال حاضر مدل‌های جدیدتری به بازار آمده اند که دید ما به آینده دوچرخه را روشن‌تر می‌کند.

افرادی که با دوچرخه در سطح شهر تردد می‌کنند متوجه سختی پارک کردن آن‌ها هستند. اما اگر دوچرخه‌ای بود که می‌توانستید به راحتی آن را حمل کنید چطور؟ آن وقت می‌توانستید هر موقع که به آن احتیاج ندارید به راحتی  آن را حمل کنید. باید خبری خوشی به دوچرخه سواران بدهیم.

YkeBike آمده است با خرید دوچرخه تاشو  YkeBike  راحتی شما برای استفاده و حمل دوچرخه شما را تضمین کند. اگر بخواهیم دقیق‌تر بگوییم این یک سه‌چرخه برقی است. این سه‌چرخه برقی را می‌توانید تا کنید و در کوله مخصوصش قرار دهید و به راحتی با خود حمل کنید. البته باید بگوییم که شما هنگامی که سوار این وسیله هستید بیشتر از حالات دیگر توسط مردم دیده می‌شوید زیرا این سه‌چرخه فرم خاصی دارد که توجه بقیه را به خود جلب می‌کند. طراحی خاص این وسیله به گونه‌ای است که دسته‌های آن در عقبش قرار دارند و شما به وسیله‌ آن‌ها مسیر سه‌چرخه را کنترل می‌کنید. خود این دسته‌ها توجه بسیاری را به خود جلب می‌کند. در ضمن این سه‌چرخه برقی است در نتیجه هیچ پدالی در طرفین آن وجود ندارد.

قابل حمل بودن آن به شما این امکان را می‌دهد که این سه‌چرخه برقی را با خود به همه جا حمل کنید چه این مکان یک وسیله نقلیه عمومی باشد چه محل کارتان. همچنین با این طراحی که قابل حمل شدن این سه‌چرخه را به همراه داشته شما دیگر نگران دزدیده شدن آن نخواهید بود زیرا همیشه کنار شما خواهد ماند. قیمت YikeBike کم نیست، این سه‌چرخه با مبلغ 7,995  دلار به فروش می‌رسد.

منبع:

 

https://www.yjc.ir/fa/news/6694412/دوچرخه-الکتریکی-تاشو-فیلم-و-عکس

از دوچرخه الکتریکی تاشو تا کابل شارژ پوشیدنی!

شرکت‌های فعال در حوزه فناوری همواره سعی دارند محصولات جدید و متفاوتی را به بازار عرضه کنند. اگرچه معمولا چنین محصولاتی می‌توانند به کاربران کمک کنند تا با روش‌های بهتر و ساده‌تری از عهده کارهای خود برآیند اما برخی از این محصولات نیز عجیب و ناکارآمد هستند.

به گزارش ایسنا و به نقل از دیجیتال‌ترندز، نمی‌توان گفت که همه پروژه‌های جدید حوزه فناوری حتی آن دسته از این پروژه‌ها که واقعا به صورت هدفمند پیگیری می‌شوند، کارآمد هستند؛ در نتیجه کاربران باید پیش از خرید این محصولات، از کارآیی آنها مطمئن شوند.

در اینجا، به برخی از این محصولات جدید حوزه فناوری اشاره می‌کنیم که هنوز در حد یک پروژه هستند و به بازار عرضه نشده‌اند.

شاید اگر حرفی از دوچرخه تاشو به میان بیاید، بسیاری از افراد نتوانند آن را به راحتی هضم کنند اما دوچرخه برقی "فلیت- 16" (Flit-16) می‌توانند به باور کردن این واقعیت کمک کنند. این دوچرخه‌های تمام الکتریکی، طوری ساخته شده‌اند که می‌توانند تا حد ممکن کوچک شوند و جای بسیار کمی را اشغال کنند؛ در نتیجه اگر کاربران در مناطقی سکونت داشته باشند که به ندرت در آنها جایی برای پارک دوچرخه پیدا می‌شود و یا سرقت دوچرخه در آنها اتفاق می‌افتد، می‌توانند با خرید دوچرخه تاشو از این فناوری استفاده کنند و نگرانی خود را از بین ببرند. کاربران می‌توانند به جای قفل کردن دوچرخه خود، شکل آن را به طور کامل تغییر دهند تا بتوانند آن را به سادگی با خود به محل کار یا خانه ببرند. جهت اطلاع از قیمت دوچرخه تاشو می توانید کلیک کنید.
 

دوربین‌های فوری در جهان دیجیتال امروز، یک نوستالژی به شمار می‌روند و شاید برای بسیاری از افراد، جالب باشند. در هر حال این ابزار خاطره‌انگیز به رغم جالب بودن، مشکلی نیز به همراه دارد و آن، هزینه بالای کاغذ است زیرا گاهی اوقات برای ثبت تصویر با این نوع دوربین، باید از کاغذ خاصی استفاده شود که هزینه بالایی دارد. دوربین "آلولو"(Alulu)، تلاشی برای برطرف کردن این مشکل است. در این دوربین به جای کاغذهای خاص و پرهزینه، از کاغذ رسید استفاده می‌شود که بسیار ارزان است. تنها مشکل دوربین آلولو این است که نمی‌تواند عکس رنگی بگیرد و همه عکس‌های آن، سیاه و سفید هستند.

اگر رویای داشتن یک دستیار خودکار را در سر دارید، می‌توانید "میروبوت" (Mirobot) را امتحان کنید. میروبوت، یک بازوی رباتیک است که می‌تواند در کارهای خانه به کاربر خود کمک کند. برخلاف بیشتر ابزار رباتیک که برای کار خاصی طراحی شده‌اند، میروبوت می‌تواند در بیشتر کارهای خانه مورد استفاده قرار بگیرد. این بازوی رباتیک، به فناوری‌های بینش رایانه‌ای و پردازش بصری مجهز است و می‌تواند از عهده کارهای متفاوتی از پروژه‌های هنری گرفته تا چاپ سه‌بعدی برآید.

اگرچه تاکنون صفحه‌کلیدهای بسیاری در انواع گوناگون به بازار عرضه شده‌اند اما می‌توان گفت که "کی‌استون"(Keystone)، جدیدترین نوع صفحه‌ کلید است. کی‌استون، یک صفحه‌کلید آنالوگ است که مکانیسم مغناطیسی هوشمندی برای ثبت ضربه به کلید دارد. این ویژگی کی‌استون، به آن امکان می‌دهد تا فشار وارد شده به هر کلید را ثبت کند و بتواند بین ضربه ملایم و ضربه محکم، تمایز قائل شود؛ بدین ترتیب، صفحه‌کلید می‌تواند امکان نقشه‌برداری از عملکرد متفاوت کلیدها را برای کاربر فراهم کند و نحوه تایپ کردن کاربر را نیز به صورت خودکار به خاطر بسپارد.

بیشتر افراد در حال حاضر، از ساعت استفاده می‌کنند و در بازار نیز ساعت‌های گوناگونی با طرح‌های متفاوت وجود دارند اما شاید به زودی بتوانیم ساعتی داشته باشیم که به جای نمایش ساعت‌ها، طلوع و غروب خورشید را نمایش می‌دهد. با وجود این ساعت موسوم به "سیرکا سولار"(Circa Solar)، می‌توان ساعت را به صورت طبیعی‌تر یعنی روز و شب بررسی کرد.

پهپادها، یکی از جالب‌ترین ابزار حوزه فناوری برای عکاسان هستند اما شاید تصاویری که به راحتی با پهپاد از آسمان ثبت می‌شوند، زیبایی کافی را نداشته باشند. شرکت "مومنت ایر سیستم" (Moment Air system)، مدل جدیدی از لنزهای آنامورفیک را ارائه داده که برای پهپادها به اندازه کافی سبک هستند و می‌توانند امکان تصویربرداری از زوایای گسترده را برای پهپادها فراهم کنند. این لنزها طوری طراحی شده‌اند که روی دو نوع پهپاد مشهور شرکت "دی‌جی‌آی ماویک" (DJI Mavic) موسوم به "پرو" (Pro) و "زوم" (Zoom) قابل نصب هستند.

کابل شارژ "نیلز"(Nils)، نوعی کابل شارژ پوشیدنی USB است که به یک دستبند چرمی شباهت دارد و کاربر می‌تواند به راحتی آن را به مچ دست خود ببندد. شرکت سازنده تصمیم گرفته دومین نسخه از این کابل شارژ که نخستین نمونه از آن موجود است را به بازار عرضه کند. با کمک کابل شارژ نیلز، اگر کاربر بخواهد تلفن همراه خود را شارژ کند، تنها با اتصال تلفن همراه به دستبند از عهده آن برمی‌آید. به جرات می‌توان گفت که نیلز، یکی از بهترین پروژه‌های حوزه فناوری است که هنوز به بازار عرضه نشده و می‌تواند به یکی از کارآمدترین ابزار این حوزه تبدیل شود.

شهرداری ۵ میلیون تومان وام بی بهره خرید دوچرخه می‌دهد

معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران گفت: شهرداری برای خرید دوچرخه‌ های برقی، به شهروندان وام ۵ میلیون تومانی با اقساط ۲ ساله می‌دهد.

 

محسن پورسیدآقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران در گفت‌وگو با خبرنگار حوزه شهری گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان، با اشاره به دستور شهردار تهران مبنی بر ارائه وام بدون بهره برای خرید دوچرخه به شهروندان گفت: روز یکشنبه طرح این موضوع تصویب شد و به زودی از طریق صندوق کارآفرینی امید این وام را به تعداد ۲ هزار نفر از متقاضیان پرداخت خواهیم کرد.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران تصریح کرد: از آنجایی که بانک شهر به دنبال سود گرفتن بود، پرداخت وام دوچرخه از این طریق منتفی شد و این وام از طریق صندوق کارآفرینی امید فعلا در سطح کارمندی به شهروندان پرداخت می‌شود و در آینده به سطوح دیگر مردم توسعه خواهد یافت.

او در پایان در خصوص مبلغ این وام گفت: برای دوچرخه‌های دنده‌ای تا ۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان و برای دوچرخه‌ برقی تا ۵ میلیون تومان وام می‌دهد که اقساط آن هم ۲ ساله است.

نابرابری منطقه‌ای در استفاده از متروی پایتخت

به گفته معاون شهردار تهران در یک سال گذشته ظرفیت متروی پایتخت ۵۴ درصد افزایش یافته یعنی از سرفاصله بین ۵ تا ۶ دقیقه به سرفاصله ۳.۵ دقیقه رسیده‌، اما تعداد مسافران تنها ۵ درصد رشد داشته است.

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از تعادل، مساله‌ای که تامل‌برانگیز است. اما آن‌گونه که برخی کارشناسان معتقدند این مساله به معنی تمایل نداشتن شهروندان تهرانی برای استفاده از مترو نیست، ‌بلکه به دلیل عدم گسترش مترو در برخی از مناطق پایتخت و در نتیجه بی‌بهره ماندن آنها از مترو است.

 

 

محمدعلی کرونی، کارشناس ترافیک  در پاسخ به اینکه چرا با وجود افزایش 54 درصدی ظرفیت مترو فقط 5 درصد افزایش مسافر داشته است، گفت: درباره افزایش ظرفیت 54 درصدی مترو نیز جای سوال وجود دارد و این ادعای بزرگی است.این بدان معنا است که روزانه 3 میلیون مسافر توسط مترو جابه‌جا می‌شوند در حالی که در اواخر دوره مدیریت آقای قالیباف این تعداد حدود 2میلیون مسافر در روز بود.آماری که ما تا آخر سال قبل داشتیم نشان می‌داد، میزان سفر در مترو تهران کاهش داشته و صرفا در خطوط جدید افزایش مسافر داشتیم که این طبیعی است و هر زمان خط جدیدی اضافه شود، مسافرانی نیز خواهد داشت.

او در این باره ادامه داد: شاید بتوان گفت مهم‌ترین دلیل عدم استقبال شهروندان تهرانی از مترو این است که خطوط مترو هنوز کامل نشده و بسیاری از مراکز سکونتی و جمعیتی تهران تحت پوشش مترو قرار نگرفته‌اند به خصوص غرب تهران. واقعیت این است که مردم از خانه تا رسیدن به مترو باید مسیری طولانی را طی کنند و در نتیجه مجبور به استفاده از خودروی شخصی می‌شوند. در حالی که بر اساس استانداردهای جهانی مسافت خانه تا مترو نباید بیشتر از 500 متر باشد. شهروندان می‌بینند که نیازهایشان از طریق شبکه مترو جواب داده نمی‌شود. همچنین در مترو خدمات خوب و با کیفیت بالا دریافت نمی‌کنند به خصوص در ساعات پیک ترافیک صبح و بعدازظهر باید زمان زیادی در انتظار قطار بمانند و بعد هم در واگن‌هایی که بیش از ظرفیتشان پر شده‌اند دقایق سختی را بگذرانند، بنابراین ترجیح می‌دهند به جای دوچرخه شهری از وسیله نقلیه شخصی یا تاکسی استفاده کنند.

پیروز حناچی شهردار تهران بارها اعلام کرده است که مترو تهران به 2 هزار واگن جدید نیاز دارد. او روز گذشته نیز در نشست روز جهانی بدون خودرو بر این موضوع تاکید کرد و گفت: برای اینکه سرفاصله قطارهای مترو به ۲.۵ دقیقه برسد، باید 2 هزار واگن به مترو اضافه شود.این در حالی است که به گفته کرونی حتی اگر این تعداد واگن نیز به مترو اضافه شود امکان نگهداری و استفاده از آنها وجود ندارد. کرونی در این باره توضیح داد: باید این نکته را در نظر گرفت که متروی تهران به خصوص در خطوط 6 و 7 پایانه و تعمیرگاه ندارد و اضافه کردن واگن در این شرایط تاثیر زیادی در بهبود وضعیت مترو ندارد. زیرا عملا تا زمانی که این خطوط مجهز به پایانه و تعمیرگاه شوند، امکان استفاده از واگن‌های جدید وجود ندارد. شاید بتوان گفت نبود هواکش در برخی ایستگاه‌ها در عدم استقبال شهروندان از مترو تهران بی‌تاثیر نباشد. برای مثال در خط 3 که مدت زیادی از آغاز به کار آن می‌گذرد، هنوز ایستگاه‌ها فاقد هواکش هستند و به‌خصوص در ایستگاه تئاتر شهرکه از ایستگاه‌های اصلی محسوب شده، تعویض خط دارد و تعداد مسافران بالاست نفس کشیدن واقعا مشکل می‌شود. هر چند مدیرعامل مترو قول داده بود این مشکل را برطرف کند اما فقط چند روزی در ایستگاه تئاتر شهر از روزنه‌ای در سقف مترو هوای جدید وارد می‌شد که مجددا آن را بستند.

به گفته کرونی، نصب هواکش در ایستگاه‌های مترو چندان هزینه ندارد. او در این باره توضیح داد: احداث ساختمان هواکش و نیز نصب تجهیزات آن حدود 10 میلیارد تومان هزینه دارد که این در مقایسه با هزینه کل یک ایستگاه مترو که حدود 300 میلیارد تومان است، رقم قابل توجهی نیست. مشکل اصلی شهرداری در این خصوص بیشتر تملک زمین برای احداث ساختمان هواکش‌ها است. از سوی دیگر اولویتی برای نصب هواکش در ایستگاه‌های مترو وجود ندارد و رویکرد مسوولان بر این است که از طریق هواسازهای داخل ایستگاه‌ها می‌توان هوا را تهویه کرد ولی این رویکرد شکست خورد و شاهد آن هستیم که کیفیت هوای داخل ایستگاه‌ها مناسب نیست.

روز جهانی بدون خودرو

 31 شهریور مصادف با 22سپتامبر روز جهانی بدون خودرو نامگذاری شده است و شهروندان بسیاری از شهرهای دنیا در این روز از آوردن خودروهای شخصی خود به خیابان‌ها اجتناب می‌کنند. روز جهانی بدون خودرو به‌طور غیر رسمی در دهه 90 میلادی اجرا شد و اولین‌بار به‌طور رسمی درسال ۲۰۰۰ در شهرهای بزرگ جهان به اجرا درآمد. پیروز حناچی شهردار تهران روز گذشته در نشستی که به این منظور برگزار شد بر استفاده از دوچرخه تاکید کرد و گفت: «شهرهای موفق دنیا در استفاده از دوچرخه موفق‌تر بوده‌اند در حالی که فقط یک درصد از حمل‌و‌نقل مکان ما وابسته به دوچرخه است.» محسن پورسیدآقایی معاون شهردار نیز از ارایه دوچرخه رایگان به مدارس خبر داد.

استفاده روزانه ۴ هزار نفر از دوچرخه‌ اشتراکی

معاون شهردار سیاست‌های شهرداری در حوزه دوچرخه‌سواری را موفق برشمرد و گفت: در حوزه دوچرخه‌سواری سیاست‌ها به بار نشست و علاوه بر کارهای سنتی، دوچرخه‌های اشتراکی هم به میدان آمدند و امروز روزانه ۴ هزار نفر از دوچرخه‌های اشتراکی استفاده می‌کنند.شاید این عدد خیلی بزرگ نباشد اما شروع خوبی است زیرا ما کار را از صفر شروع کردیم و در ۸ ماه گذشته تاکنون از آزادسازی نزدیک به ۱۴ تن کربن جلوگیری شده است. پورسیدآقایی تصریح کرد: در کنار توسعه حمل و نقل عمومی باید همزمان سراغ محدودیت برای خودروها برویم زیرا راه‌حل مشکل تهران فقط توسعه حمل و نقل عمومی نیست و باید نسبت به وضع محدودیت برای خودروها هم اقدام کنیم تا این دو بال کنار هم مشکل تهران را حل کنند.ما با تعریض خیابان‌ها مخالفیم ‌و اعتقادمان این است که باید خیابان‌ها از خودروها گرفته شود و به شهر و شهروندان بازگردد. اصولاً تعریض خیابان‌ها راهکاری مثل اتوبان‌سازی است.

پورسید آقایی تصریح کرد: ما به موضوع «خیابان کامل» هم توجه کردیم یعنی از این پس خیابان فقط متعلق به خودروی شخصی نیست و باید همه مدهای حمل و نقل عمومی مثل دوچرخه و خودروهای حمل و نقل عمومی از خیابان سهم داشته باشند.از این پس در هر ماه در یک منطقه یک خیابان کامل را بازطراحی خواهیم کرد و به مردم تحویل می‌دهیم تا شهری زیست پذیرتر داشته باشیم.

ترویج دوچرخه‌سواری در مدارس

 روز گذشته همچنین شهرداری تهران به منظور ترویج فرهنگ دوچرخه‌سواری 100 دستگاه دوچرخه به یک دبیرستان پسرانه تحویل داد. او با بیان اینکه این دوچرخه‌ها «بیمه» هستند، گفت: مسیرهای دوچرخه‌سواری نیز در این محدوده مناسب‌سازی شده است و مدیر مدرسه بنا به تشخیص خود دوچرخه را تحویل دانش‌آموز می‌دهد. این دوچرخه‌ها تحویل مدرسه و مدیر شده‌اند و حتی می‌توانند این دوچرخه‌ها را برای مقاطع بعدی نیز استفاده کنند. او با بیان اینکه بر اساس این طرح شرایط تحویل دوچرخه به دانش‌آموزان یکسان است، گفت: دانش‌آموزان نباید دوچرخه شخصی داشته باشند و همچنین باید در کلاس‌های آموزش ترافیک شهرداری شرکت کنند. همچنین باید ساکن محدوده این منطقه باشند و عوامل اجرایی مدرسه نیز باید آنها را تایید کنند.به گفته او این طرح تحت عنوان «شهر بی‌دود» اجرایی خواهد شد.

کرونی کارشناس ترافیک معتقد است، ترویج فرهنگ استفاده از دوچرخه کار خوبی است اما باید در کنار آن زیرساخت‌های مورد نیاز را نیز فراهم کرد تا مردم خودشان به استفاده از دوچرخه متمایل شوند و به زور نمی‌توان این کار را انجام داد.

او در این باره گفت: در تمام دنیا از دوچرخه برای مسیرهای کوتاه استفاده می‌شود و یک شهروند تهرانی نمی‌تواند کل اتوبان همت را رکاب بزند تا به محل کارش برسد.در برخی مناطق تهران نیز شیب زمین اجازه دوچرخه‌سواری نمی‌دهد مانند منطقه 2 که اصلا مناسب دوچرخه‌سواری نیست. بنابراین معتقدم راه ترویج استفاده از دوچرخه در درجه اول فراهم کردن یک شبکه حمل و نقلی انبوه‌بر است که کل شهر را پوشش دهد و مردم با استفاده از دوچرخه خود را به این شبکه حمل و نقلی انبوه برسانند.

تردد ۱۳ هزار دوچرخه‌سوار با مترو

شهرداری تهران به منظور راحتی دوچرخه‌سواران اجازه داد تا در روزهای تعطیل بتوانند با دوچرخه‌هایشان وارد مترو شوند. به گزارش شرکت بهره‌برداری مترو تهران از آذر سال گذشته تاکنون ۱۳ هزار دوچرخه‌سوار تهرانی با مترو تردد کرده‌اند. بر اساس این گزارش در تیر امسال هزار و ۲۷۷ دوچرخه‌سوار و در مرداد 2 هزار و ۶۸۱ دوچرخه‌سوار و در شهریور 2 هزار و ۴۰۲ دوچرخه‌سوار از مترو استفاده کردند که این میزان نسبت به سه ماه ابتدایی سال با رشد همراه بوده است. همچنین در سه ماهه ابتدایی امسال 4 هزار و ۲۹۸ دوچرخه‌سوار از مترو استفاده کردند که این آمار در سه ماهه دوم سال با 3 هزار و ۷۲ نفر افزایش و به 7 هزار و ۳۷۰ دوچرخه‌سوار رسید.

با اجرا شدن این طرح فرصت استفاده کردن از مترو برای دوچرخه‌سواران مهیا شد و مسافرانی که از دوچرخه‌های تاشو با ابعاد30×60×90 استفاده می‌کنند در تمام روزهای هفته غیر از ساعت 6:30 تا 9:30 دقیقه و از ساعت ۱۶ تا ۱۹ که پیک مسافری محسوب می‌شود می‌توانند وارد شبکه مترو شوند.

امکان استفاده از دوچرخه‌های معمولی تنها در ایام تعطیلات رسمی و ۱۳ روز اول فروردین مجاز بود اما براساس تمهیدات اتخاذ شده از ابتدای مرداد ۹۸ ورود دوچرخه‌های عادی به مترو، نیز در تمام روزهای هفته از ساعت ۲۰ بلامانع است اما برای تردد بهتر مسافران در روزهای هفته باید از انواع  از جمله دوچرخه تاشو و دوچرخه برقی تاشو  استفاده کنند.

محدودیت‌های استفاده از دوچرخه‌ در مترو؛ امکانات فراهم نیست

به دلیل محدود بودن خطوط مترو و عدم تناسب آنها با جمعیت شهر تهران، واگن‌های مترو بسیار شلوغ هستند و حتی دوچرخه تاشو هم به‌سختی امکان حمل دارد.

 

تین‌نیوز | چندی پیش یک کارشناس حمل‌ونقل در مورد محدودیت استفاده از دوچرخه سنتی در مترو پیش‌بینی‌ کرد این محدودیت موجب شود مترو با استقبال زیادی از طرف دوچرخه‌سواران مواجه نشود.

به گزارش تین نیوز، سعید قصابیان به این شبکه خبری گفت: یکی از شروط استفاده از دوچرخه در مترو، تاشو بودن آن است، این در حالیست که بر خلاف بسیاری از دیگر شهرهای جهان استفاده از دوچرخه تاشو در کشور ما رایج نیست.

پس از انتشار این مطلب، برخی کارشناسان حمل‌ونقل در شبکه‌های اجتماعی به بیان دیدگاه‌های خود در این زمینه پرداختند.

آرش بختیاری گفت: همیشه از کشورهای دیگر الگو می‌گیریم و فکر می‌کنیم با تقلید می‌توانیم شبیه آنها باشیم، غافل از این‌که به همه جوانب طرح توجه کافی نکرده‌ایم. در متروی استکهلم، پاریس و ... واگن‌هایی وجود دارد که مخصوص ورود دوچرخه است اما در این واگن‌ها تمهیدات خاصی در نظر گرفته شده از جمله این‌که یک ردیف صندلی به کلی حذف شده است. بنابراین حتی استفاده از دوچرخه تاشو هم با توجه به ازدحام جمعیت مترو تهران، اشتباه است.

مهتا میرمقتدایی نیز تاکید کرد: معتقدم این کار، اقدامی خوب، ولی نیازمند پیش زمینه و تاسیسات پشتیبان است.

وی افزود: تعداد مسیرهای ویژه دوچرخه‌سواری در تهران بسیار محدود است، برای حمل دوچرخه به داخل ایستگاه باید پله برقی یا آسانسور موجود باشد که در همه ایستگاه‌ها وجود ندارد، از همه مهم‌تر این‌که به دلیل محدود بودن خطوط مترو و عدم تناسب آنها با جمعیت شهر تهران، واگن‌های مترو بسیار شلوغ هستند و حتی دوچرخه تاشو هم به‌سختی امکان حمل دارد.

وی خاطرنشان کرد: حمل دوچرخه به داخل مترو نیازمند فضای خالی و همچنین واگن‌های مجهز و متناسب با آن است که این هم فعلا وجود ندارد و در واقع شرایط فعلی مترو و همچنین امکانات دوچرخه‌سواری در شهر تهران، هنوز با این طرح هماهنگی ندارد.

محسن قلی‌زاده نیز گفت: به نظرم این طرح برای مترو تهران با این ازدحام جمعیت و شرایط الان، کلاً غلط و بهتر است استفاده از دوچرخه در سطح شهر و برای رسیدن به ایستگاه‌های مترو تسهیل شود.

به گزارش تین‌ نیوز، پیش از این سعید قصابیان در مورد شرط استفاده از دوچرخه تاشو در مترو، به این شبکه خبری گفته بود: به‌نظر می‌رسد که علت ایجاد این محدودیت عدم امکان پذیرش دوچرخه‌های سنتی در مترو است چرا که ایستگاه‌ها و واگن‌های مترو برای پذیرش دوچرخه سنتی طراحی نشده‌اند.

وی با بیان این‌که در این مورد سه راه در پیش داریم، افزوده بود: یکی از راهکارها این است که تلاش کنیم استفاده از دوچرخه تاشو را رواج دهیم، راهکار بعدی آن است که عبور دوچرخه سنتی را در مترو، تسهیل کنیم و راهکار سوم هم این است که این طرح را ببوسیم و کنار بگذاریم.

دوچرخه‌های تاشو مجاز به ورود به مترو هستند

روابط عمومی شرکت بهره‌برداری راه‌آهن شهری تهران و حومه (مترو)، به‌دنبال درج پیام مردمی در تاریخ سوم مردادماه در ستون با مردم با عنوان «واگن‌های مترو ظرفیت حمل دوچرخه را ندارند»، پاسخ داده است: «ضمن تشکر از این مسافر گرامی و همچنین سپاس از آن روزنامه وزین به‌خاطر انعکاس دیدگاه‌ها و نقطه نظرات خوانندگان گرامی و ظرفیت ایجادشده جهت تعامل و پاسخگویی به شهروندان و مسافران محترم مترو، به اطلاع می‌رساندآمار و ارقام چند‌ماه گذشته نشان از استقبال دوچرخه‌سواران از واگن‌های مترو دارد و به همین منظور از سوی شرکت بهره‌برداری راه‌آهن شهری تهران و حومه، جزئیات سفر ترکیبی دوچرخه با مترو در ساعات مختلف روز اعلام و از ابتدای مردادماه سال‌جاری به اجرا درآمده است. هم‌اکنون براساس تمهیدات اتخاذشده ورود دوچرخه تاشو به مترو در تمام ساعت‌های هفته غیر از ساعت شلوغی، یعنی از6:30تا8 و 16تا 19 بلامانع است اما برای تردد بهتر مسافران در روزهای هفته باید از دوچرخه تاشو با ابعاد90در60 در30 استفاده شود و امکان ورود دوچرخه‌های معمولی به ایستگاه‌های خطوط مترو از ساعت 20تا پایان ساعات بهره‌برداری از مترو و نیز روزهای جمعه، ایام تعطیلات رسمی و 13روز اول فروردین مجاز است. لازم به توضیح است افرادی که با دوچرخه تاشو یا معمولی وارد ایستگاه‌های خطوط مترو می‌شوند فقط مجاز به استفاده از واگن‌هایی هستند که با آرم دوچرخه مشخص شده است».

چگونه با دوچرخه وارد مترو شوید؟

مرکز اطلاع‌رسانی مترو تهران اعلام کرد که با اجرای کامل طرح ورود دوچرخه به مترو که با استقبال شهروندان دوچرخه‌سوار همراه شده است در روزهای تعطیل امکان سفر ترکیبی دوچرخه‌های معمولی با مترو در ساعات غیراوج بعدازظهر روزهای معمولی (شنبه تا پنج‌شنبه) پس از ساعت ۲۰ تا پایان بهره‌برداری مترو از ابتدای مرداد سال ۹۸میسر شده است. در حال حاضر براساس تمهیدات اتخاذ شده ورود دوچرخه به مترو، در تمام روزهای هفته بلامانع است اما برای تردد بهتر مسافران در روزهای هفته باید از دوچرخه تاشو استفاده شود و امکان استفاده از دوچرخه‌های معمولی تنها در ایام تعطیلات رسمی و ۱۳ روز اول فروردین مجاز است.بر این اساس، در تمام روزهای هفته به غیر از ساعت ۶:۳۰ تا ۹:۳۰ و از ساعت ۱۶ تا ۱۹ که پیک مسافری محسوب می‌شود، دوچرخه‌سواران می‌توانند با دوچرخه‌های تاشو با ابعاد ۳۰×۶۰×۹۰ وارد شبکه مترو شوند. ورود با دوچرخه‌های معمولی به واگن نیز در روزهای جمعه و ایام تعطیل و ۱۳ روز اول فروردین مجاز است و تنها دلیل ورود دوچرخه‌های معمولی در روزهای تعطیل، خلوتی ایستگاه‌ها و قطارها است.

گزارش تصویری ایتنا : دوچرخه الکتریکی تاشو

ایتنا- یک کمپانی کوچک به نام گوسایکل را عرضه کرده است که یک دوچرخه برقی تاشو محسوب شده و یک دستگاه منحصر به فرد است. در ادامه تصاویر منتخبی از این محصول را مشاهده خواهید کرد.

یک کمپانی کوچک به نام گوسایکل را عرضه کرده است که یک دوچرخه ویژه الکتریکی تاشو محسوب شده و یک دستگاه منحصر به فرد است. در ادامه تصاویر منتخبی از این محصول را مشاهده خواهید کرد.
 
به گزارش ایتنا به نقل از وب‌سایت خبری تحلیلی engadget، زندگی در شهرهای شلوغ بسیاری از شهروندان را درگیر ترافیک روزانه می‌کند و به همین منظور رسایل نقلیه کوچک برای جابه‌جایی دو در سطح شهر بسیار مفید خواهند بود. شرکت گوسایکل برای حل این مشکل از سال 2009 میلادی دوچرخه‌های تاشو ویژه‌ای می‌سازد که به‌راحتی قابل‌حمل بوده و در همه‌جا پارک می‌شوند.
 
فرم اصلی این دوچرخه که با نام گوسایکل GX شناخته می‌شود درواقع یک میله تک است که به‌صورت مورب از بازوی حرکتی جدا شده است. عدم وجود میله افقی منتهی به زین در این دوچرخه سوارشدن را بسیار آسان می‌کند. طراحی چشم‌نواز این دوچرخه حاصل کار ده‌ساله ریچارد تورپ به‌عنوان مهندس طراح سابق اتومبیل‌های مک لارن است.

با نگاهی نزدیک‌تر به این دوچرخه متوجه وجود یک قلاب جدید در مرکز فرم دوچرخه یاد شده خواهید شد که درواقع به‌عنوان یک لولا برای خم شدن عمل می‌کند و بر اساس ادعاهای عنوان‌شده می‌تواند در کمتر از 10 ثانیه خم بشود. این دوچرخه برخلاف نسخه‌های پیشین خود نیازمند جدا شدن چرخ‌ها نیست و به‌راحتی با ضربه زدن به سوئیچ اهرم می‌توانید فرم دوچرخه را به نحوی خم‌ کنید که دو چرخ آن در کنار یکدیگر قرار بگیرند.
 
دومین قلاب موجود در گوسایکل GX دسته‌های آن را به سمت پایین خم کرده و کنار چرخ جلویی قرار می‌دهد. سپس کاربر می‌تواند با نگه داشت زین به‌راحتی دوچرخه را جابه‌جا کند. سیستم طراحی گوسایکل GX بسیار هوشمندانه است اما میزان طول عمر و دوام آن هنوز بررسی نشده است. بااین‌حال سخنگوی گوسایکل اظهار کرده است که مکانیسم خم شونده این دوچرخه تحت آزمایش‌های زیادی قرار گرفته است و طول عمر آن قابل‌قبول است.
 
گوسایکل GX در خیابان مانند هر دوچرخه الکتریکی دیگری کار می‌کند. موتور 500 واتی آن حداکثر سرعت 20 مایل بر ساعت را به کاربر ارائه می‌کند. این دوچرخه دارای سه دنده دستی است که با استفاده از دسته چرخان موجود در سمت راست به‌راحتی تعویض می‌شود. این دوچرخه هم‌اکنون به قیمت 3299 دلار در دسترس است.