تولید دوچرخه برقی بی صدا برای صخره نوردی

به گزارش خبرنگار گروه علمی و دانشگاهی خبرگزاری فارس به نقل از نیواطلس، دوچرخه های برقی که برای صخره نوردی تولید می شوند معمولا دارای موتورهای پرسروصدایی هستند، اما به تازگی شرکت الکتریک موشن موفق به تولید مدلی کم سروصدا از این دوچرخه ها شده است.

 شرکت فرانسوی الکتریک موشن خط تولید دوچرخه های برقی خود را با عرضه سه مدل دوچرخه Epure و یک مدل دوچرخه صخره نوردی Escape به روز کرده است.

جهت خرید دوچرخه ارزان به سایت دنرو مراجعه فرمایید.

دوچرخه Epure یک مدل استاندارد دوچرخه برای حرکت در جاده های عادی است که در سه مدل سبک، ورزشی و مسابقه ای تولید شده است که قدرت و توان این سه مدل به ترتیب ارتقا می یابد.

حداکثر سرعت هر یک از این سه مدل به حداکثر 65 کیلومتر در ساعت می رسد که نسبت به مدل های قبلی 5 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است.

باتری های لیتیومی نصب شده در این دوچرخه ها حرکت آنها برای 43 کیلومتر یا مسافتی مابین 100 تا 240 دقیقه ممکن می کند. مدت زمان نیاز برای شارژ کامل باتری های این دوچرخه نیز 3 ساعت و 20 دقیقه است. البته یک سیستم شارژ قدرتمندتر نیز پیش بینی شده که این زمان را به یک ساعت کاهش می دهد.

مدل صخره نوردی Escape هم با یک بار شارژ قادر به پیمودن مسافتی 61 کیلومتری است یا برای زمانی مابین 160 تا 290 دقیقه قابل استفاده است. حداکثر سرعت این دوچرخه نیز به 75 کیلومتر در ساعت رسیده است. قیمت مدل های مختلف این دوچرخه ها که به زودی به بازار می آیند از حدود 5990 یورو تا 7730 یورو در نوسان است.

 

 

منبع:

https://www.farsnews.com/news/13980320000921/تولید-دوچرخه-برقی-بی-صدا-برای-صخره-نوردی-

دوچرخه سواری قهرمانی آسیا| ناکامی دوچرخه سواران ایران در روز سوم

به گزارش خبرگزاری فارس، سومین روز مسابقات پیست قهرمانی آسیا برای تیم ملی دوچرخه سواری نتایج قابل توجهی نداشت و بدون نتیجه و مدال به پایان رسید.
در ماده 200 مترستاره زرگر به فینال نرسید و مریم جلالیه در رشته اومنیوم ناکام بود.
مسعود خاکی هم در اسکرچ نهم شد و محمد دانشور نیز در رشته یک کیلومتر به رتبه نهمی دست یافت.
محمد گنج خانلو در اسکرچ چهارم شد و در رشته تمپوریس نیز به مقام هفتمی اکتفا کرد تا رقابت خود را فردا ادامه دهد.
گنج خانلو همچنین در مجموع کلی رشته اومنیوم هفتم شد.

جهت خرید دوچرخه ارزان به سایت دنرو مراجعه کنید.

 

منبع:

https://www.farsnews.com/news/13980727000562/دوچرخه-سواری-قهرمانی-آسیا%7C-ناکامی-دوچرخه-سواران-ایران-در-روز-سوم

 

آیا "چندهمسری" تله انتخاباتی است

در اطرافتان چند نفر سراغ دارید که بیش از یک همسر داشته باشند؟

حساب مناطقی که رسمشان بر ازدواج مجدد است را جدا کنید. افرادی که همسرِ بیمار دارند یا به هر دلیل منطقیِ دیگری تصمیم به این کار گرفته‌اند را هم کنار بگذارید. نیز زنان بیوه یا مطلقه‌ای که معمولاً نمی‌توانند به‌عنوان همسر اول، مورد توجه مردان قرار گیرند و اگر مسئله تعدد زوجات در کار نباشد آن‌ها باید برای همیشه بدون همسر باقی بمانند را استثنا کنید.

پاسخ تقریباً نزدیک به صفر است؛ یعنی این مسئله جز در موارد خاص ما به ازای خارجی ندارد.

اگر این مطلب را قبول دارید باید بگویم که بحث‌های فراگیر و رسانه‌ای درباره چندهمسری تقریباً بیجا است. تا چه رسد به این‌که بخواهیم درباره مهارت‌های چندهمسری کارگاه آموزشی برگزار کنیم.

متصدیان و شرکت‌کنندگان در این کارگاه آیا بیش از یک همسر دارند یا قصد جدی بر انجامش؟ اگر پاسخ هر دو سؤال منفی باشد پس تشکیل این کارگاه چه منفعتی دارد؟

مطابق آنچه برخی مفسرین گفته‌اند، کسانی که قدرت دارند بیش از یک همسر را اداره کنند و ازنظر" جسمی" و" مالی" و" اخلاقی" مشکلی برای آن‌ها ایجاد نمی‌شود و قدرت بر اجرای عدالت کامل در میان همسران و فرزندان خوددارند مجاز به انجام این کار هستند.

در برخی تفاسیر گفته‌شده است که مسئله جواز تعدد زوجات بااینکه در بعضی از موارد یک ضرورت اجتماعی است و از احکام مسلم اسلام محسوب می‌شود اما تحصیل شرایط آن در امروز با گذشته تفاوت بسیار پیداکرده است، زیرا زندگی در سابق یک‌شکل ساده و بسیط داشت؛ از این رو رعایت کامل مساوات بین زنان آسان بود و از عهده غالب افراد برمی‌آمد ولی در عصر و زمان ما باید کسانی که می‌خواهند از این قانون استفاده کنند مراقب عدالت همه‌جانبه باشند و اگر قدرت بر این کار دارند چنین اقدامی بکنند؛ و اقدام به این کار نباید از روی هوی و هوس باشد.

با توجه به موارد بالا گفته توجه به چند نکته در این مسئله ضروری است:

• اولین اصل در موضوع چندهمسری، رعایت عدالت است. نمی‌توان بدون لحاظ این مهم به سایر زوایا پروبال داد.
• در وضعیت فعلی جامعه، اولویت اصلی فراهم‌سازی شرایط ازدواج برای دختران و پسران مجرد و توجه به مسئله افزایش جمعیت است. هرچند چندهمسری در افزایش جمعیت دخیل است اما راه‌حل منطقی و عاقلانه ترغیب جوانان به ازدواج و سپس فرزند آوری است.
• نیز طرح این مسئله باعث شده و می‌شود تا اولویت اصلی جامعه که سامان دادن به معیشت و اقتصاد است به حاشیه برود و همه توان فعالان فرهنگی و اقتصادی برای رفع‌ورجوع چندهمسری هزینه شود و فرصت‌ها به‌راحتی تمام بر باد هوا برود.
• آسیب بعدی طرح موضوع چندهمسری ایجاد و افزایش شکاف میان متدینین باکسانی است که یا بهره‌ای از تدین ندارند یا پایبندی کمتری نسبت به مسائل دینی نشان می‌دهند. ادامه مذاکرات مجازی و مطبوعاتی دراین‌باره بیش از آن‌که نتیجه مثبتی داشته باشد به بدبینی بیشتر منجر خواهد شد.
• این مسئله از جهت دیگری هم مورد مناقشه است. ما هنوز شاهد رواج رسم غلطی در بیشتر نقاط کشور هستیم که ازدواج دوباره مرد و زن مصیبت‌دیده را بسیار زشت محسوب می‌کنند و اگر فردی که همسرش را ازدست‌داده اقدام به تجدید فراش کند او را مورد شماتت قرار می‌دهند. بهتر است به‌جای جست‌وخیز برای مسئله‌ای که نتیجه‌اش تقریباً هیچ است برای از بین بردن این رسم ناپسند خودمان را به‌زحمت بیندازیم.

آنچه در چند ماه گذشته رخ‌داده و می‌دهد نشان از این دارد که برجسته‌سازی مسئله حقوق زنان یک حربه انتخاباتی برای جذب رأی بیشتر است. اگر این مسئله درست باشد _ آن‌چنان‌که در سخنان برخی مسئولان به‌وضوح یافت می‌شود_ بنابراین باید طرح مسئله چندهمسری و ضریب دادن به آن را در حلقه متخصصان جنگ روانی جستجو کنیم. آن‌ها با طرح این مسئله به این هدف خواهند رسید که قشر متدین را هوس‌باز و شهوت‌ران نشان بدهند و در نتیجه دست‌یابی به کرسی‌های مجلس را برای افرادی که تظاهر بیشتری به تدین دارند سخت خواهند ساخت.

مسئله چندهمسری را باید در کنار موضوع ورود زنان به ورزشگاه و دوچرخه‌سواری بانوان مورد مطالعه قرار داد.

جهت خرید دوچرخه ارزان کلیک کنید.

منبع:

http://rasanews.ir/

دوچرخه ها و سه چرخه های خوابیده

راحت بنشینید. پایتان را دراز کنید و از صحنه های زیبا لذت ببرید. در دوچرخه ها و سه چرخه های خوابیده شما دقیقا همین کار را می کنید. این دوچرخه های خوابیده، به وسیله ای برای تورهای لوکس معروفند. صندلی بزرگ و پشتی آن فشار بالاتنه شما را به خوبی می گیرد و باعث می شود در پایان یک روز طولانی، گردن درد و پشت درد و درد دست نداشته باشید. این دوچرخه ها مزایای بیشتری هم دارند. این دوچرخه ها آیرودینامیک ترند. شکل خاص این دوچرخه ها باعث می شود کمتر نگران دزدیده شدن دوچرخه خود باشید. چون اکثر دزدها احتمالا نمی توانند سوار این دوچرخه شوند. سه چرخه ها را می توان در هنگام استراحت یا کمپ به عنوان صندلی هم مورد استفاده قرار داد.

 

حالا چطور این دوچرخه ارزان ها را تهیه کنیم. !!!! مانند دوچرخه های توریستی، این مدل ها هم زیاد ارزان نیستند. حتما برای خرید یک دوچرخه خوابیده بیشتر از یک دوچرخه معمول با همان کیفیت، پول خواهید پرداخت. شکل غیر معمول این نوع دوچرخه ها و وزن نسبتا سنگین تر آنها، بارگیری آن را برای هواپیما، قطار و اتوبوس مشکل تر خواهد کرد.

گذشتن از سربالایی های با شیب زیاد در این دوچرخه ها به نسبت دوچرخه های معمول سخت تر است چرا که در این دوچرخه ها نمی توانید روی تنه رکاب بزنید و به پدال ها حداکثر فشار را وارد کنید. برای دوچرخه های خوابیده باید طرز استفاده از آن را هم یاد بگیرید (سه چرخه ها پایدارند و مشکل خاصی ندارند. اگرچه سوار شدن به این دوچرخه ها با دوچرخه های معمولی متفاوت است ولی می توان با حدود ۱۰ تا ۱۵ دقیقه تمرین، تعادل را روی این دوچرخه ها هم حفظ کرد. از چالش های دیگری که با این دوچرخه ها خواهید داشت یکی بحث یافتن لوازم یدکی غیر معمول این دوچرخه ها در جاده است و دیگری اینکه سوار شدن به همچین دوچرخه ای شما را به یک جاذبه توریستی تبدیل خواهد کرد. فقط خودتان می دانید که قرار گرفتن در مرکز توجه برای شما خوشایند خواهد بود و از آن برای یافتن دوستان جدید استفاده خواهید کرد و یا برایتان غافلگیر کننده خواهد بود و دوست ندارید در چنین شرایطی قرار بگیرید. پس بهتر است قبل از اینکه تصمیم به تهیه چنین دوچرخه ای بگیرید خود را برای برخوردهای اینچنینی مردم آماده کنید. اگر برای خرید این نوع دوچرخه ها مطمئن نیستید بهتر است فروشنده مناسبی پیدا کنید و دوچرخه را قبل از خرید امتحان نمایید و ببینید که آیا واقعا می توانید با این دوچرخه ساعت ها در جاده باشید یا نه؟

منبع:

http://docharkhehmag.ir/

تعرفه واردات دوچرخه بیشتر از خودرو است

تعرفه واردات دوچرخه در ایران بیشتر از خودرو است سالانه حدود ١,۵‌میلیون خودرو و ٨٠٠‌هزار دستگاه موتورسیکلت به بازار ایران وارد می‌شود.

جی پلاس، «آلودگی هوا و تعطیلی مدارس و شهرهای خاکستری سناریوی تکراری نیمه دوم هر ‌سال در ایران است. سناریویی که تنها راه‌ حل آن بارش باران و عبور از ماه‌های سرد بوده است، بی‌ آن‌ که سیاستگذاران حمل‌ونقل کشور چاره‌ای اساسی برای این معضل بیندیشند. حالا سالانه در ایران حدود یک‌ میلیون و ٧٠٠‌هزار دستگاه خودرو تولید و ۵٠‌هزار دستگاه وارد می‌شود که اگر سهم صادرات را نادیده بگیریم حدود ١,۵‌میلیون خودرو به بازار داخلی عرضه می‌شود. در کنار این تعداد خودرو بین ۴٠٠ تا ٨٠٠‌هزار دستگاه موتورسیکلت به بازار عرضه می‌شود که بنا به اعلام آنوش رحام، مشاور کمیسیون حمل‌ونقل لجستیک اتاق ایران بسیاری از این موتورسیکلت‌ها هنوز در اولین مدل‌های تولید در جا می‌زنند و به همین دلیل آلایندگی بسیار بالایی دارند. این کارشناس حمل‌ونقل تأکید می‌کند که هوندا محبوب‌ترین موتورسیکلت در بازار ایران است اما مدل‌هایی که در ایران عرضه می‌شود، تکنولوژی منسوخ ٢٠‌سال پیش ژاپن است. این موضوع در حالی رخ می‌دهد که دوچرخه به‌ عنوان یک مدل حمل و نقلی در ایران کوچک‌ترین جایگاهی ندارد و هر ‌سال تنها ١٠٠ تا ١۵٠‌هزار دستگاه دوچرخه به بازار کشور عرضه می‌شود که بیشتر آنها به انبارها مرجوع می‌شود. رحام می‌گوید: اگر دوچرخه در حمل‌ونقل ایران جدی گرفته شده بود، ٣٠ درصد مشکل آلودگی هوا تا امروز رفع شده بود. پیروز حناچی، معاون وزیر راه و شهرسازی نیز در این‌ باره می‌گوید که اصلی‌ترین معضل ساختار حمل و نقلی و شهری ما این است که برای دوچرخه‌سواری کمترین زیرساختی ایجاد نشده و ایمنی، بزرگ‌ترین چالش اندک‌ دوچرخه‌سواران ایرانی است. او تأکید می‌کند: شاید به شکل موردی لاین‌هایی را برای تردد دوچرخه‌ها در شهر ببینیم اما به هیچ‌‌ وجه نمی‌توان دوچرخه را به‌ عنوان یک وسیله حمل ‌و نقل انفرادی در کشور در نظر گرفت. ما خیلی با این حرف‌ها فاصله‌ داریم. جالب است که نه‌ تنها هیچ زیرساختی برای تردد با دوچرخه تعریف نشده که تعرفه واردات دوچرخه به ایران از خودرو بیشتر است و تا ۶۵‌درصد نیز می‌رسد و این مسأله دوچرخه را در بازار ایران بسیار گرانقیمت می‌کند. ١٢‌میلیون نفر از جمعیت ١۴ میلیونی هلند دوچرخه‌سوارند تولید داخلی دوچرخه در ایران تقریبا صفر است و وارداتش هم کمتر از یک‌ پنجم واردات موتورسیکلت‌ است. این در حالی است که سالانه میلیاردها دلار در صنعت خودرو سرمایه‌گذاری می‌شود که سهم تولید داخلی از این میان، کمتر از ٢‌ میلیون دستگاه در ‌سال است. مشاور کمیسیون حمل ‌و نقل لجستیک اتاق ایران، آنوش رحام می‌گوید که ترافیک تهران سالانه‌ یک‌هزار و ۵٠٠‌میلیارد تومان خسارت به کشور می‌زند و بدترین قسمت ماجرا هم این است که راه حل این موضوع موتورسیکلت‌هایی شده‌اند که خود سردمدار آلایندگی‌های تهران‌اند. خبرگزاری برنا چند وقت پیش گزارشی منتشر کرد که در آن هلند با اختصاص ٣٠‌درصد حمل‌ و نقل شهری روزانه به دوچرخه‌سواری، سرآمد جهان اعلام شده بود. ‌بیشترین سرانه دوچرخه در جهان مربوط به کشور هلند است. در این کشور ١۴ میلیون نفری حدود ١٢,۵ میلیون دستگاه دوچرخه وجود دارد. این آمار در حالی اعلام شد که سواری‌های سبک در این کشور اروپایی تنها ۴۵ درصد از حمل ‌و نقل این کشور اروپایی را به خود اختصاص داده بودند. در این آمار، دانمارک، آلمان و سوییس به ترتیب جایگاه‌های بعدی استفاده از دوچرخه در حمل ‌و نقل شهری را از آن خود کرده‌اند. به طور مثال تنها در شهر گرونینگن هلند ۵٠‌درصد رفت‌وآمد روزانه با دوچرخه انجام می‌شود. از طرفی چین هم به عقیده خیلی‌ها امپراتوری دوچرخه است. آنوش رحام می‌گوید: انفجار جمعیت چین باعث شد که این کشور دارای بیشترین تعداد دوچرخه در دنیا شود اما در ایران نه‌تنها زیرساخت‌های استفاده از دوچرخه به‌عنوان یک وسیله حمل ‌و نقل فراهم نیست بلکه تولید این کالا در کشور سال‌هاست متوقف شده است و یکی، دو کارخانه موجود تعطیل شده‌اند. محمد خادم منصوری، رئیس اتحادیه فروشندگان موتورسیکلت و دوچرخه نیز می‌گوید: در حال حاضر در ایران دو کارخانه دیگر شروع به تولید دوچرخه کرده‌اند که یکی از این کارخانه‌ها در قوچان و دیگری در قم است اما موسس این کارخانجات بزرگ‌ترین واردکنندگان دوچرخه هستند و همین مسأله کافی است که به وضع تولید دوچرخه در کشور پی ببرید. خرید ٨٠٠‌هزار تومان، فروش ٣‌میلیون تومان از رئیس اتحادیه فروشندگان موتورسیکلت و دوچرخه درباره تسهیلات خرید دوچرخه می‌پرسم و او اعلام می‌کند که در ایران نه‌ تنها هیچ تسهیلات و مشوقی برای خرید دوچرخه به مصرف‌کنندگان پرداخت نمی‌شود بلکه حقوق گمرکی بالا باعث شده است قیمت تمام‌شده دوچرخه برای مصرف‌کنندگان بسیار بالا باشد و از آنجایی که این بازار در ایران اقبال و رونق چندانی ندارد، واردکنندگان ناچارند  دست به خرید دوچرخه ارزان و بی‌کیفیت‌ترین کالاهای چینی بزنند و آن ها را به بازار ایران وارد کنند تا همان اندک مشتریان خود را نیز از دست ندهند. برای اطلاع از تعرفه واردات دوچرخه به پایگاه اطلاع‌رسانی گمرک مراجعه می‌کنم. تعرفه واردات دوچرخه برقی به کشور ١۵‌درصد اعلام شده و تعرفه واردات دوچرخه‌های پایی و بدون موتور ۶۵‌درصد است. به گفته خادم منصوری، همین تعرفه‌های بالا موجب شده است قیمت دوچرخه در بازار ایران گزاف شود. علاوه بر این، تعرفه‌های واردات دوچرخه در چند‌سال گذشته افزایش ٢٠٠ تا ٣٠٠‌درصدی را تجربه کرده که این موضوع سبب شده است قدرت خریداران در بازار کم و کمتر شود. خادم منصوری تأکید می‌کند در این شرایط، دوچرخه‌های چینی که تنها ٨٠٠‌هزار تومان قیمت دارد با قیمت ٣‌میلیون تومان به بازار عرضه می‌شود. منصوری معتقد است در ٨، ٧ سال گذشته بازار فروش دوچرخه رونق بیشتری نسبت به سابق پیدا کرده اما هنوز خیلی جاهای این صنعتِ پاک می‌لنگد. کیفیت دوچرخه‌ها و قدرت خرید مردم همزمان پایین آمده و از طرفی هم زیرساخت‌های شهری مورد نیاز برای استفاده روزانه از این وسیله نقلیه پاک در کشور وجود ندارد و همه این دلیل‌ها موتورسیکلت را جایگزین و دوچرخه را از مدار استفاده حذف کرده است. خیابان‌های ما جایی برای دوچرخه‌سواران ندارد انوش رحام، کارشناس ارشد صنعت حمل‌ و نقل در این‌باره می‌گوید: هیچ وسیله نقلیه‌ای به اندازه دوچرخه به کاهش بار ترافیکی کمک نمی‌کند و درحالی‌که کشورهای جهان دوچرخه‌های برقی، هیبریدی و شارژی را جایگزین دوچرخه‌های سنتی کرده‌اند، ما هنوز در فکریم که برای فلان منطقه شهر مسیر دوچرخه بسازیم یا نه. منصوری هم می‌گوید: ما هر قدر هم که به واردات و تولید رونق ببخشیم، وقتی خیابان‌های شهر جایی برای دوچرخه‌سواران ندارد، آب در‌ هاون کوبیده‌ایم. در کلانشهرهای ما دوچرخه‌ها نه پارکینگ دارند و نه جای تردد. حتی ضعف شدید فرهنگسازی باعث شده خود جامعه هم دوچرخه‌سواران را کمتر بپذیرد. منصوری از خاک خوردن تعداد زیادی از دوچرخه‌های بازار در انبارها خبر می‌دهد و می‌گوید قبول کنیم که کشور ما برای دوچرخه‌سواری اهمیت زیادی قایل نیست و تولید و حتی فروش دوچرخه صرفه اقتصادی ندارد. حتی یک‌درصد زیرساخت لازم را نداریم از موضوع خیابان‌های ناآماده که بگذریم، ما حتی توانایی تأمین امنیت دوچرخه‌سواران را نداریم. فرهنگ استفاده از دوچرخه برای مردم جا نیفتاده و تولید و عرضه هم حال خوشی ندارد. حتی یک ‌درصد زیرساخت لازم برای استفاده روزانه از دوچرخه را نداریم! اینها نکاتی است که آنوش رحام بر آنها تأکید می‌کند و توضیح می‌دهد: مشکل اصلی نبودن برنامه‌ریزی برای تولید و واردات و نبود حمایت‌های دولتی یا سرمایه‌گذاری هدفمند است. حالا در شرایطی که دوچرخه کمترین جایگاهی در مدل‌های حمل و نقلی ایران ندارد، ۴٠ کارخانه تولید و مونتاژ موتورسیکلت در کشور وجود دارد. این رقم چیزی حدود ٢٠ برابر واحدهای صنفی تولید دوچرخه است. بر اساس آمار گمرک، ایران سالانه حدود ١٠٠ تا ١۵٠‌هزار دستگاه دوچرخه وارد می‌کند. این درحالی است که سهم موتورسیکلت از بازار کشور به حداقل ۴ برابر می‌رسد و سالانه بین ۴٠٠ تا ۴۵٠‌هزار دستگاه موتورسیکلت وارد کشور می‌شود که گاهی تا ٨٠٠‌هزار دستگاه نیز می‌رسد. بنابراین به‌طور میانگین سالانه ۶٠٠‌هزار دستگاه موتورسیکلت به بازار کشور عرضه می‌شود که به گفته محمد خادم منصوری، رئیس اتحادیه فروشندگان موتورسیکلت و دوچرخه چون واردات موتورسیکلت معمولا به صورت کامل انجام نمی‌شود و قطعات آن به کشور وارد و مونتاژ می‌شود، واردات این وسیله حمل و نقلی ارزان‌تر درمی‌آید. عرضه کنار اعداد و رقم‌های میلیونی صنعت خودرو! سالانه بیش از یک‌ میلیون و ٧٠٠ دستگاه خودرو تولید و بیش از ۵٠‌هزار دستگاه به ایران وارد می‌شود. بیزینس مونیتور ابتدای ‌سال ‌جاری اعلام کرد خودروسازان ایرانی در‌ سال ٢٠١١، حدود یک‌میلیون و ۶۴٨‌هزار خودرو تولید کرده‌اند که این مسأله ایران را در رده سیزدهم بزرگترین تولید‌کنندگان خودرو جهان قرار داده است. موتورسیکلت‌های منسوخ، ‌متهم بزرگ آلودگی هوا آنقدر حفره پر نشده و اما و اگر داریم که حذف یا کاهش تردد روزانه موتورسیکلت‌ها از سطح شهر نشدنی به نظر می‌رسد. ترافیک شدید کلانشهرها، به‌ خصوص تهران و حجم مشاغلی که این وسیله نقلیه ایجاد کرده جا پای این آلاینده برتر را محکم کرده است. رئیس اتحادیه اعلام می‌کند هر ۵‌سال یک‌بار باید موتورسیکلت‌های فرسوده از رده خارج شوند. رحام هم معتقد است حتی در صنعت موتورسیکلت هم اوضاع خوبی نداریم. موتورهای مونتاژی ما هم یک یا دو مدل پایه هستند که بیشترین آلایندگی را برای شهر به ارمغان می‌آورند. رحام می‌گوید نان‌آوری ٨٠‌درصد موتورسواران از همین راه است و واقع‌بین که باشیم امکان حذف این وسیله نقلیه خطرناک را از سطح خیابان‌های شهر نداریم. جالب است بدانید هوندا ١٢۵ یکی از محبوب‌ترین موتورسیکلت‌های بازار ایران، محصول تکنولوژی منسوخ ٢٠‌سال گذشته ژاپن است. بیش از‌ یک‌هزار و ۵٠٠‌میلیارد تومان خسارت ترافیک می‌دهیم رحام معتقد است حداقل خسارتی که حجم ترافیک تهران سالانه وارد می‌کند یک‌‌هزار و ۵٠٠‌میلیارد تومان است و می‌گوید یکی از بزرگترین اشتباه‌های مسئولان طرح زوج و فرد بود. او ادامه می‌دهد به‌زودی از آسیب‌های شیفت زوج و فرد خودروها رونمایی و هر شیفت به خودی خود دو برابر می‌شود. تا وقتی دولت‌ها ضرورت این مسأله را حس نکنند هم همین ‌آش و همین کاسه است. حتما باید یک انفجار جمعیتی مانند چین، کشور را یک‌ بار زمین بزند تا آقایان متوجه شوند سالانه چند‌میلیارد خسارت ترافیک‌ و آلودگی موتورها و خودروها به بدنه اقتصاد کشور تحمیل می‌شود. یک محاسبه دم‌دستی هم شاید این هزینه‌ها را ملموس‌تر کند. طبق آخرین گزارش‌های مرکز آمار ایران، استان تهران بیش از ۱٣‌میلیون نفر جمعیت دارد. به‌طور میانگین هر شهروند یک ساعت در ترافیک گیر می‌کند و این یعنی ٣٠ ساعت را در ماه از دست داده است. دستمزد وزارت کار را هم که پایه محاسباتمان قرار دهیم، ماهانه‌ یک‌هزار‌میلیارد و ٩۵٠‌میلیون تومان از جامعه حرام ترافیک‌های شهری می‌شود. دوچرخه‌ها ٣٠‌درصد در کاهش آلودگی هوا نقش دارند ١٣١ برابر دوچرخه‌ها خودرو داریم. رحام، کارشناس ارشد صنعت حمل‌ و نقل می‌گوید: اگر دوچرخه به حمل‌ و نقل روزانه ایران تزریق می‌شد، حداقل ٣٠‌درصد از حجم آلایندگی‌های ناشی از تردد که امروزه حسابی برای کشور دردسر و هزینه ایجاد کرده، از بین می‌رفت. این در حالی است که برراساس آخرین گزارش‌های انجمن بین‌المللی سازندگان وسایل نقلیه موتوری، به ازای هر ‌یک‌هزار نفر در ایران ۱۶۴ خودرو وجود دارد. با یک محاسبه سرانگشتی می‌توان این عدد را برای دوچرخه ١,٢۵ دستگاه تخمین زد و این یعنی به ازای هر‌ یک‌هزار نفر در ایران، تنها ١.٢۵ دستگاه دوچرخه وجود دارد.

منبع:

https://www.jamaran.ir/

بررسی 5 دوچرخه از بهترین ها و ارزان قیمت ترین ها

حالا که دوچرخه سواری روز به روز محبوبیت بیشتری به دست می آورد، شاید بخواهید آخر هفته را به دوچرخه سواری بگذرانید. در این مقاله سعی داریم تا به بررسی خرید دوچرخه ارزان بپردازیم.برای آن که شروع خوبی داشته باشد لازم است که وسیله ی خوبی تهیه کنید. اگر همیشه در زمین های صاف و هموار دوچرخه سواری کرده باشید، دوچرخه سواری بر روی زمین های ناهموار برای شما سخت می شود. دوچرخه های قدیمی نسبت به دوچرخه های جدید هیچ حرفی برای گفتن ندارند. دوچرخه های امروزی با کربن و آلومینیوم ساخته می شوند و سبک و محکم هستند. داشتن دوچرخه ی خوب می تواند دوچرخه سواری را آسان تر و لذت بخش تر کند. فناوری ساخت بدنه ی دوچرخه، در چند سال اخیر پیشرفت های زیادی کرده است. برای خرید دوچرخه باید به بدنه، چرخ، پدال؛ دنده ها و ترمزها توجه کرد. در زیر مورد از بهترین دوچرخه دنیا با قیمتی کمتر از 2000 دلار معرفی می شوند:

نام این دوچرخه از مسابقه ی پارس به روبیکس گرفته شده است. این دوچرخه ی هوشمند دارای کارتریج Future Shock است که سطح دوچرخه را برای عبور از موانع تا 20 میلی متر بالا می آورد. بدنه کمی حجیم است اما به آن معنی نیست که وزن زیادی هم داشته باشد. فرمان دوچرخه در مدیریت کردن ناهمواری های جاده بسیار متفاوت ظاهر می شود و زین راحت آن سبب می شود ساعت ها دوچرخه سواری اصلا خسته کننده نباشد. استفاده از چرخ های تست شده ی DT R470 از یک دوچرخه سواری سریع خبر می دهد. سیستم ترمز و دنده ی Shimano 105 نسبت به قیمت دوچرخه کمی ضعیف است. این دوچرخه به ستون فقرات و مچ دست و پا آسیبی وارد نمی کند.

نکات منفی: خاص نبودن.

کمپانی سوئیسی BMC بعد از نظر سنجی از دوچرخه سواران حرفه ای، دوچرخه ای کربنی با عملکرد عالی طراحی کرد. دوچرخه سواران مبتدی که قصد پیشرفت دارند، می توانند از این دوچرخه استفاده کنند. با این دوچرخه می توان در مسابقات محلی شرکت کرد و دوچرخه سواری تفریحی طولانی مدت را تجربه کرد. سیستم دنده ها و ساختار کلی این دوچرخه نشان می دهد این دو چرخه عمر بالایی دارد.

نکات مثبت: مناسب برای دوچرخه سواری در شهر، راحت و مقاوم، سریع.

Canyon یک برند آلمانی است که عادت به ساخت دوچرخه های باکیفیت با قیمت مناسب دارد. به ایندوچرخه،

دوچرخه ی تناسب اندام نیز گفته می شود. هرچند این نام برای این دوچرخه با پدال و میله های مسطح نیست. این دوچرخه فوق العاده است. برای دوچرخه سواری در شهر، دوچرخه ای بهتر از این وجود ندارد. بدنه و زین مناسب و راحتی دارد و به خوبی سرعت می گیرد. بدنه ی این دوچرخه کربنی است، قطعاتش Shimano Ultegra است، ترمز دیسکی دارد و دارای چرخ های DT Swiss E 1800 می باشد.

نکات منفی: سنگین تر بودن نسبت به سایر دوچرخه های کربنی.

شاید دیده باشید که دوچرخه سواران حرفه ای در مسابقات از این دوچرخه استفاده می کنند. این دوچرخه مشخصات دوچرخه های رده بالا را ندارد اما با توجه به قیمتش و چند منظوره بودنش انتخاب بسیار خوبی است. بدنه ی کربنی خوب دوچرخه سبب شده تا علاوه بر استفاده ی روزمره برای مسابقات هم بتوان از این دوچرخه استفاده کرد. این دوچرخه نسبت به سایر دوچرخه های کربنی، وزن بیشتری دارد. استفاده از Shimano 105 و Ultegra باعث شده تا قیمت گوشی مناسب باشد و در عین حال تعویض دنده نرم و روان باشد.

نکات منفی: قیمت بالا

این دوچرخه همان دوچرخه ای است که باعث شد یک نفر برنده ی 7 مسابقه از 10 مسابقه باشد. این دوچرخه ی سبک و راحت برای دوچرخه سواری بلندمدت مناسب است. علاوه بر بدنه ی کربنی آیرودینامیکی، این دوچرخه دارای دنده ی Shimano Ultegra است و فرمول برنده شدن را در خودش دارد.

منبع:

https://www.dgtor.com/

بررسی 5 تا از بهترین های ارزان قیمت

حالا که دوچرخه سواری روز به روز محبوبیت بیشتری به دست می آورد، شاید بخواهید آخر هفته را به دوچرخه سواری بگذرانید. برای آن که شروع خوبی داشته باشد لازم است که وسیله ی خوبی تهیه کنید. اگر همیشه در زمین های صاف و هموار دوچرخه سواری کرده باشید، دوچرخه سواری بر روی زمین های ناهموار برای شما سخت می شود. دوچرخه های قدیمی نسبت به دوچرخه های جدید هیچ حرفی برای گفتن ندارند. دوچرخه های امروزی با کربن و آلومینیوم ساخته می شوند و سبک و محکم هستند. داشتن دوچرخه ی خوب می تواند دوچرخه سواری را آسان تر و لذت بخش تر کند. فناوری ساخت بدنه ی دوچرخه، در چند سال اخیر پیشرفت های زیادی کرده است. برای خرید دوچرخه باید به بدنه، چرخ، پدال؛ دنده ها و ترمزها توجه کرد. در زیر مورد از بهترین دوچرخه دنیا با قیمتی کمتر از 2000 دلار معرفی می شوند:

اگر قصد خرید دوچرخه ارزان را دارید در ادامه به معرفی آن ها میپردازیم:

شماره ی 1: SPECIALIZED ROUBAIX SPORT

نکات مثبت: بدنه ی سبک قابل حمل، قطعات بادوام، ترمز دیسکی. 

نکات منفی: قیمت نسبتا بالا.

نام این دوچرخه از مسابقه ی پارس به روبیکس گرفته شده است. این دوچرخه ی هوشمند دارای کارتریج Future Shock است که سطح دوچرخه را برای عبور از موانع تا 20 میلی متر بالا می آورد. بدنه کمی حجیم است اما به آن معنی نیست که وزن زیادی هم داشته باشد. فرمان دوچرخه در مدیریت کردن ناهمواری های جاده بسیار متفاوت ظاهر می شود و زین راحت آن سبب می شود ساعت ها دوچرخه سواری اصلا خسته کننده نباشد. استفاده از چرخ های تست شده ی DT R470 از یک دوچرخه سواری سریع خبر می دهد. سیستم ترمز و دنده ی Shimano 105 نسبت به قیمت دوچرخه کمی ضعیف است. این دوچرخه به ستون فقرات و مچ دست و پا آسیبی وارد نمی کند. 

شماره ی 2: BMC TEAMMACHINE SLR03 ONE

نکات مثبت: زیبایی، قیمت مناسب، سرعت بالا.

نکات منفی: خاص نبودن.

کمپانی سوئیسی BMC بعد از نظر سنجی از دوچرخه سواران حرفه ای، دوچرخه ای کربنی با عملکرد عالی طراحی کرد. دوچرخه سواران مبتدی که قصد پیشرفت دارند، می توانند از این دوچرخه استفاده کنند. با این دوچرخه می توان در مسابقات محلی شرکت کرد و دوچرخه سواری تفریحی طولانی مدت را تجربه کرد. سیستم دنده ها و ساختار کلی این دوچرخه نشان می دهد این دو چرخه عمر بالایی دارد.

شماره ی 3: CANYON ROADLITE CF 8.0 

نکات مثبت: مناسب برای دوچرخه سواری در شهر، راحت و مقاوم، سریع.

Canyon یک برند آلمانی است که عادت به ساخت دوچرخه های باکیفیت با قیمت مناسب دارد. به این دوچرخه، دوچرخه ی تناسب اندام نیز گفته می شود. هرچند این نام برای این دوچرخه با پدال و میله های  مسطح نیست. این دوچرخه فوق العاده است. برای دوچرخه سواری در شهر، دوچرخه ای بهتر از این وجود ندارد. بدنه و زین مناسب و راحتی دارد و به خوبی سرعت می گیرد. بدنه ی این دوچرخه کربنی است، قطعاتش Shimano Ultegra است، ترمز دیسکی دارد و دارای چرخ های DT Swiss E 1800 می باشد. 

 

شماره ی 4: RIDLEY NOAH ULTEGRA

نکات مثبت: زیبایی، چند منظوره بودن، مناسب برای مسابقه.

نکات منفی: سنگین تر بودن نسبت به سایر دوچرخه های کربنی.

شاید دیده باشید که دوچرخه سواران حرفه ای در مسابقات از این دوچرخه استفاده می کنند. این دوچرخه مشخصات دوچرخه های رده بالا را ندارد اما با توجه به قیمتش و چند منظوره بودنش انتخاب بسیار خوبی است. بدنه ی کربنی خوب دوچرخه سبب شده تا علاوه بر استفاده ی روزمره برای مسابقات هم بتوان از این دوچرخه استفاده کرد. این دوچرخه نسبت به سایر دوچرخه های کربنی، وزن بیشتری دارد. استفاده از Shimano 105 و Ultegra باعث شده تا قیمت گوشی مناسب باشد و در عین حال تعویض دنده نرم و روان باشد. 

شماره ی 5: EDDY MERCKX SANREMO76 ULTEGRA 

نکات مثبت: مناسب برای سرعت گرفتن، بدنه ی عالی، زیبایی. 

نکات منفی: قیمت بالا

این دوچرخه همان دوچرخه ای است که باعث شد یک نفر برنده ی 7 مسابقه  از 10 مسابقه باشد. این دوچرخه ی سبک و راحت برای دوچرخه سواری بلندمدت مناسب است. علاوه بر بدنه ی کربنی آیرودینامیکی، این دوچرخه دارای دنده ی Shimano Ultegra است و فرمول برنده شدن را در خودش دارد. 

 

منبع:https://khabarfarsi.com/

روبیاکس؛ دوچرخه تخصصی و گران‌قیمت مک‌لارن

برند انگلیسی مک‌لارن به مناسبت پنجاهمین سالگرد حضور خود در مسابقات معتبر اتومبیل‌رانی، از دوچرخه یادبود و تخصصی خود رونمایی کرد.

شرکت خودروسازی مک‌لارن به افتخار ۵۰ سال حضور در مسابقات سرعت و خصوصا فرمول یک، با همکاری شرکت اسپشیالایزد، یک دوچرخه خیابانی جدید معرفی کرده است که در هر مسیر جاده‌ای می‌تواند استفاده شود. این اولین بار نیست که مک‌لارن و اسپشیالایزد برای تولید یک محصول همکاری می‌کنند؛ چرا که در گذشته نیز نسخه‌های ویژه‌ای ساخته بودند. دوچرخه جدید با نام S-Works McLaren Roubaix، یکی از چندین همکاری بین این دو برند، پس از نسخه‌های ویژه Venge S-Works Tarmac و Venge ViAS است.

اگر قصد خرید دوچرخه ارزان را دارید باید توجه داشته باشید که به‌طور طبیعی، تمام این عملکردهای تخصصی، ارزان نخواهد بود. مک‌لارن دوچرخه جدید روبایکس را به مبلغ ۱۱,۵۰۰ دلار به فروش می‌رساند که معادل ۴۵ میلیون تومان است.

روبایکس با رنگ بدنه سفارشی نارنجی نیز تولید شده است تا یادبودی از خودروهای مسابقه‌ای مک‌لارن و وسایل نقلیه مدرن جاده‌ای این شرکت باشد؛ دوچرخه روبایکس از نرم‌افزار ثبت اطلاعات McLaren برای توسعه‌ی شبیه‌ساز کارایی حرکت بهره می‌برد که از آن برای طراحی دوچرخه استفاده می‌شود.

بدنه‌ی این دوچرخه از کربن مخصوص FACT 11r اسپشیالایزد ساخته شده است و دارای محورهای میانی ۱۲×۱۰۰ و ۱۲×۱۴۲ به همراه دیسک‌های ترمز cat-mount هیدرولیک عقب است. همچنین چرخ‌دنده‌های فیبر کربنی S-Works برای این دوچرخه تعبیه شده است. لاستیک‌های این دوچرخه Roval CLX 32 هستند که گفته می‌شود شبیه رینگ‌های نقره‌ای خودروهای مسابقه‌ای مک‌لارن است.

اگر چه تمام ویژگی‌های این دوچرخه تخصصی به نظر می‌رسد؛ ولی فقط تصور کنید که بدنه‌ی دوچرخه روبایکس شبیه ساخت خودروی فیبر کربن 720S است. به غیر از پرداخت رنگ نارنجی سفارشی، دوچرخه روبایکس مک‌لارن دارای نوار سفارشی چرمی با رنگ سفارشی نارنجی برای مطابقت با بدنه و یک نشان جلای نقره‌ای در جلوی فرمان است.

دوچرخه روبایکس مجهز به یک سیستم انتقال قدرت Shimano Dura Ace Di2، با بلبرینگ‌های ارتقاءیافته CeramicSpeed در هاب‌ها و قلاب‌های زیرین است. بااین‌حال، تصور کنید که این نوع فناوری برابر با سیستم انتقال قدرت دو کلاچه هشت سرعته مک‌لارن است.

 

 

منبع:

https://www.zoomit.ir/