تقلای نیسان برای خروج از بحران

دنیای اقتصاد : شرکت نیسان‌موتور قصد دارد تا پنج مدل جدید را طی سال مالی ۲۰۲۰ روانه بازار ژاپن کند. به‌علاوه قرار است این خودروساز بحران‌زده در راستای تقویت عملکرد خود چند مدل هیبریدی را نیز برای بازارهای جهانی به تولید برساند. نیسان که برنامه دارد تا شمار کارکنان خود را نیز برای صرفه‌جویی در هزینه‌ها کاهش دهد، می‌خواهد تا در سریع‌ترین زمان ممکن و تحت تیم مدیریتی جدید، وضعیت مالی خود را بهبود دهد. یکی از مدل‌هایی که نیسان قصد تولیدش را دارد مدل آریا است که یک شاسی‌بلند برقی است و برای نخستین‌بار در نمایشگاه توکیو معرفی شد. منابع آگاه همچنین از برنامه نیسان برای تولید شاسی بلندهای کوچک مدل محبوب کیکس در آمریکای‌جنوبی، در بازار ژاپن خبر دادند. نیسان از سال ۲۰۱۴ تاکنون تنها سه مدل جدید را برای بازار ژاپن تولید کرده است. از نوامبر ۲۰۱۸ و پس از برکناری کارلوس گوسن، رئیس پیشین این خودروساز به‌دلیل فساد مالی، نیسان با یک دوره بحرانی در فروش و عملکرد مالی خود مواجه شده است.

 

منبع:

https://donya-e-eqtesad.com/بخش-خودرو-17/3597611-تقلای-نیسان-برای-خروج-از-بحران

آموزش جامع دوچرخه سواری اصولی

شاید فکر آن هم نکنید که دوچرخه سواری  صحیح و اصولی تا چه اندازه  می تواند وابسته به داشتن دانش و مبانی اولیه باشد. چه تصمیم داشته باشید از دوچرخه به عنوان یک وسیله برای جابجایی در شهر و چه برای ورزش و یا برای طبیعت گردی یا مسافرت و یا هر فعالیت جدی دیگری استفاده کنید نیارمند داشتن دانش و رعایت مبانی اولیه دوچرخه سواری هستید. در این نوشتار سعی می کنیم 12 مورد مهم برای نحوه صحیح دوچرخه سواری  و رکاب زدن اصولی  را معرفی کنیم چرا که داشتن دانش  و رعایت  این موارد نیاز اولیه برای دوچرخه سواری اصولی است  زیرا کمک می کند از آسیب ها احتمالی جلو گیری شود و شما بتوانید بصورت صحیح به دوچرخه سواری بپردازید.

---

1- انتخاب دوچرخه مناسب

بدون شک اولین قدم برای دوچرخه سواری انتخاب دوچرخه مناسب برای کاربری  است که مدنظرتان  دارید.  بصورت مثال یک دوچرخه جاده که ما آن را گاها با نام دوچرخه کورسی میشناسیم مناسب دوچرخه سواری در مسیر های خاکی نخواهد بود. بنابراین  انتخاب دوچرخه مناسب کاربری مدنظرتان، قدم اول است. اما فارغ از تمام سختگیری ها می توان از سبکهای مختلف برای دوچرخه سواری در شهر استفاده کرد یا برای ورزش. اما مناسب تر آن است که دوچرخه مناسب کاربری خود را انتخاب و تهیه کنید و از آن استفاده نمایید.

2- انتخاب دوچرخه در سایز مناسب

 

انتخاب یک دوچرخه در سایز مناسب همانند انتخاب یک کت و شلوار در سایز مناسبتان است. شما نمی توانید یک دست کت و شلواری که 4 سایز از شما بزرگتر یا کوچکتر است را بپوشید به همان شکل هم نمی توانید دوچرخه ای که  چند سایز از شما بزرگتر و یا کوچکتر است را استفاده نمایید در بعضی مواقع می توان دوچرخه ای که یک سایز یا گاها دو سایز از  سایز مناسب شما بزرگتر یا کوچکتر باشد را  به وسیله تنظیمات متناسب سازی تنظیم نموده تا مناسب سایز و قد شما شود اما فقط در موارد خاص!و بیشتر مواقع این امکان وجود ندارد و یا پیشنهاد نمی شود. بنابر این باید سعی کنید دوچرخه مناسب قد خود را تهیه کنید.

 . عدم استفاده از سایز مناسب دوچرخه برای هر فرد باعث آسیب رساندن به بدن می شود بنابراین باید به این نکته توجه ویژه ای داشت. پس در ابتدا می بایست یک دوچرخه که مناسب و نزدیک به سایز خود را انتخاب نمایید و بعد برای اینکه بتوانید از آن استفاده کنید تنظیمات مختص قد و بدن خود را به روی دوچرخه انجام دهید.

3- تنظیم سایز دوچرخه

بعد از اینکه دوچرخه مناسب در سایز خود را انتخاب کردید میبایست تنظیمات شخصی سازی ارتفاع قد طول فاق پا و دستها را روی دوچرخه انجام دهید. به یاد داشته باشید که تنها انتخاب دوچرخه در سایز مناسب شما به تنهایی کفایت نمی کند و اگر شما تنضیمات سایز دوچرخه را انجام ندهید بدون شک با آسب دیدگی زانو و کمر و گاها گردن مواجه خواهید شد. تنظیمات سایز دوچرخه بسیار مهم است قدم اول بعد از تهیه دوچرخه تنظیم  سایز دوچرخه است. مهمترین بخش از تنظیم دوچرخه تنظیم ارتفاع زین و بعد آن تنظیمات بالا تنه و اگر از کفش پنجه مخصوص دوچرخه سواری استفاده می کنید تنظیمات پنجه رکاب و پل کفش است.

4- تنفس صحیح

تنفس ، روش دم و بازدم یکی موضوع بسیار مهم در هنگام انجام تمرینات دوچرخه سواری است. نفس کشیدن صحیح و درست می تواند انرژی زیادی را برای بدن حفط کند و همچنین بدن را سالمتر نگه دارد در حالی که روش غیر صحیح آن می تواند انرژی زیادی از بدن بگیرد و به سلامت بدن آسیب وارد کند.

باید بدانیم هوایی که تنفس می کنیم، تنها ۲۱ درصد اکسیژن دارد، بنابراین روش صحیح نفس کشیدن بسیار مهم است. با یادگیری نفس کشیدن عمیق می توانیم هر بار اکسیژن بیشتری وارد بدن کنیم. بررسی های متعدد نشان می دهد، پایین بودن سطح اکسیژن خون روی عملکرد مغز تأثیر می گذارد.

برای آگاهی و مطالعه تنفس صحیح در دوچرخه سواری “آموزش تنفس صحیح در دوچرخه سواری” را مطالعه کنید.

---

5- (استفاده صحیح از دنده ها) تنظیم دور پا

استفاده صحیح از دنده ها به میزان سرعت چرخش دور پای شما در رکاب زدن بستگی دارد. در حال رکاب تعداد چرخش یک پای خود را در یک دقیقه بشمارید برای راحتی بیشتر میتوانید در 15 ثانیه این تعداد را بشمارید و در 4 ضرب کنید به این شکل تعداد دور پای شما در یک دقیقه بدست خواهد آمد. حال باید سعی کنید بوسیله تغییر دنده تعداد دور پای خود را بین 80 تا 110 دور در دقیقه در یک عدد ثابت مثل دور پا متوسط 90 دور در دقیقه نگاه دارید. بصورت مثال در یک مسیر سریالایی قرار دارید دور پای شما روی 60 دور در دقیقه است این میزان فشار برای زانو ها مضر است و به راحتی می تواند به زانو ها صدمه وارد کند حال باید چند دنده از خودرو را سبک تر کنید تا پای شما راحت تر و سریع تر بچرخد و به یک دورپای ثابت و متوسط 90 دور در دقیقه برسد.فرقی نمی کند در مسیر سربالایی قرار دارید یا در مسیر صاف باید سعی کنید یک دور پای ثابت بین اعداد 80 تا 110 دور در دقیقه را نگاه دارید.

 

---

6-همترازی ران و زانو  و قوزک پا

از زاویه روبرو باید ران، زانو و قوزک پای شما هنگام رکاب زدن در امتداد یک خط قرار داشته باشند. «زانوهای شما نباید به چپ و راست حرکت کنند، بلکه دقیقاً باید مانند پیستون‌ها مستقیم بالا و پایین شوند». اگر نمی‌توانید این وضعیت را ایجاد کنید و هنگام تلاش برای محدود نمودن حرکت عرضی زانوهای خود احساس درد دارید، احتمالاً به اُرتِز1 یا نوع دیگری از وسایل کمک‌پزشکی نیاز خواهید داشت. به هیچ عنوان نباید با فشار آوردن به زانو ها، پا را در یک راستا نگاه داشت اگر پای شما در هنگام رکاب زدن در یک راستا قرار نمی گیرد و زمانی که در یک راستا قرار می گیرد دچار درد در نقاط مختلف پا به خصوص زانو ها می شود.

7- استفاده از کفش و پنجه

اگر بخواهید به صورت اصولی و به بهترین شکل از انرژی عضلات خود برای رکاب زدن استفاده کنید نیازمند یک کفش و پنجه مخصوص دوچرخه سواری هستید. استفاده از کفش و پنجه در دوچرخه سواری باعث می شود تا دوچرخه سوار بتواند بصورت 360 درجه رکاب را بچرخواند و نه اینکه رکاب را تنها به پایین فشار دهد. در کفش مخصوص دوچرخه سواری یک پل فلزی در کف به آن پیچ می شود که بوسیله این پل کفش روی پنجه رکاب قفل میشود. این عملکرد باعث می شود که شما بتوانید از 5 عضله اصلی پا در زمان رکاب زدن بهره ببرید. این در صورتی است که بدون استفاده از کفش و پنجه تنها از 2 عضله پا و حتی نه بصورت بازدهی کامل عضله، می توانید بهره ببرید.

---

8- استفاده از لباس مخصوص ( شرت دوچرخه سواری)

تصور کنید بعد از  یک ساعت دوچرخه سواری نشیمنگاه شما دچار درد شده است یا کشاله ران شما عرق سوز شده و یا در مردان دستگاه تناسلی دچار خواب رفتگی شده است. بسیار مهم است که از یک شورت دوچرخه سواری استفاده نمایید در بخش نشیمنگاه شورت دوچرخه یک پد نرم که آنتی باکتریال است وجود دارد. هر چه شورت مرقوب تر و از جنس بهتری تولید شده باشد از مشکلاتی که در بالا به آن اشاره شد بهتر و بیشتر جلوگیری می کند. شورت دوچرخه سواری ارزش آن را دارد برای آن چند صدهزار تومان هم هزینه کنید. به یاد داشته باشید که در زمان پوشیدن شورت دوچرخه سواری نباید از شورت دیگری استفاده نمایید. شورت های دوچرخه سواری در دو مدل کلی تولید می شوند در یک مدل شورت بصورت تکی در زیرشلوار و بجای شورت زیر استفاده می شود و مدل دیگر به عنوان شلوارک که همان شورت متعارف دوچرخه سواری است به تنهایی استفاده میشود. شورت دوچرخه سواری را بیشتر فروشگاه های معتبر دوچرخه فروشی دارند اما اگر پی جنس مناسب با قیمت مناسب هستید “پوشاک دوچرخه اسپید” را در گوگل سرچ کنید. به راحتی می توانید این شورت و یا لباسهای دیگر را بصورت آنلاین با قیمت مناسب تهیه نمایید.

---

9- رکاب زدن ممتد

توجه داشته باشید نباید در زمان دوچرخه سواری پای خود را مدام بعد از چند دور رکاب زدن نگاه دارید. باید سعی کنید پای خود را بصورت منظم بایک دور ثابت به چرخانید. سعی کنید سرعت دورپا و فشاری که روی رکاب میاورید به میزانی باشد که نخواهید مدام پای خود را نگاه دارید.  هر چه پای شما بیشتر با فشار کمتر در حال چرخیدن باشد بهتر است.

10- روی تنه رکاب زدن

چه مواقعی باید از روی زین بلند شوید و ایستاده رکاب بزنید!؟

روی تنه رکاب زدن در 2 زمان مورد استفاده قرار می گیرد

1-برای جلو گیری از خستگی پاها ها و جلو گیری از خستگی نشیمنگاه می توانید هر 5 تا 10 دقیقه از روی زین بلند شوید اما همچنان رکاب بزنید بعد از چند دور رکاب زدن مجدد روی زین بنشینید. به این کار به اصطلاح روی تنه رکاب زدن می گوییند سعی کنید فاصله بین این کار را کم کم افزایش دهید.

2- در زمان که از روی زین بلند می شوید فشار بالاتری را می توانید به رکاب ها وارد کنید و سرعت بیشتری را داشته باشید

از این روش برای زمانی استفاده می شود که بخواهید بصورت لحظه ای سرعت خود را افزایش دهید یا در مسیرهای سربالایی با قدرت بیشتری بالا بروید برای انجام این حرکت به عضلات میانی و پاهای بسیار قوی نیاز دارید.

---

11- سرعت مناسب

سرعت مناسب در زمان دوچرخه سواری چقدر است؟ 15 کیلومتر در ساعت؟ 20 کیلومتر در ساعت؟ 30 کیلومتر؟ یا بیشتر!؟  سرعت مناسب در دوچرخه سواری به آمادگی بدنی دوچرخه سوار برمیگردد. در واقع سرعت در تمرینات دوچرخه سواری مهم نیست و بجای آن کنترل ضربان قلب مهم است در واقع هر شخص می بایست در ورزش‌های هوازی مثل دوچرخه سواری  در ضربان هوازی مختص به خود ورزش کند. در ضربان هوازی بدن انسان بیشترین بازدهی را خواهد داشت و بیشترین مقدار چربی ذخیره شده را خواهد سوزاند به این صورت که در ورزشهای هوازی و استقامتی ورزشکاران با استفاده و نگاه داشتن ضربان قلب خود در  بخش هوازی می توانند ساعت ها تمرین و دوچرخه سواری کنند. ضربان هوازی هر شخص نسبت به سن او متفاوت است برای بدست آوردن ضربان هوازی از فورمول زیر استفاده کنید.

بدست آوردن ضربان هوازی هر شخص:

گرفتن ضربان:

---

12- تغذیه

 

اگر در فکر دوچرخه‌سواری بیشتر در هر سبکی هستید تغذیه بخش جدا نشدنی دوچرخه سواری است. چه برای تردد در شهر از دوچرخه استفاده کنید چه برای رژیم های لاغری و چه برای ورزش داشتن دانش درباره تغذیه بسیار مهم است تا به نتیجه دلخواه خود برسید.

در حالی که دوچرخه‌سواران غیرحرفه‌ای حدود 300 کیلومتر در هفته تمرین می‌کنند، دوچرخه‌سواران حرفه‌ای مسافتی حدود 400 تا بیشتر از 1000 کیلومتر در هفته رکاب می‌زنند. با این حجم بالای تمرین، نقش تغذیه در عملکرد ورزشکاران و حفظ آمادگی جسمانی ایشان بیش از پیش مشخص می‌شود.

برای بالا بردن کیفیت دوچرخه سواری اطلاعات تغذیه ای خود را بالا ببرید.خوردن غذای سبک برای شما و کیفیت تمرین‌‌هایتان خوب نیست، تغذیه قبل و بعد از دوچرخه سواری بسیار مهم است 

منبع:

http://docharkhehmag.ir/

لزوم تمرکز بر تولید خودروهای عمومی برقی و پرهیز از سرمایه‌گذاری‌های موازی

به گزارش خبرخودرو، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت در خصوص اینکه آیا در حال حاضر از ظرفیت‌های لازم برای تولید خودروهای برقی در کشور برخوردار هستیم یا خیر، اظهار داشت: از لحاظ طراحی، ساختاری و تئوریک و همچنین نمونه‌سازی توسط دانشگاه‌ها توانمندی‌های لازم را داریم اما در زمینه تجهیزات باتری و موتور الکتریکی، وابسته و نیازمند سرمایه‌گذاری سنگین هستیم و حتی در تولید خودرویی مانند پراید بعد از حدود 25 سال با مشکلات بسیاری دست و پنجه نرم می‌کنیم.

به گزارش خبرخودرو، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت در خصوص اینکه آیا در حال حاضر از ظرفیت‌های لازم برای تولید خودروهای برقی در کشور برخوردار هستیم یا خیر، اظهار داشت: از لحاظ طراحی، ساختاری و تئوریک و همچنین نمونه‌سازی توسط دانشگاه‌ها توانمندی‌های لازم را داریم اما در زمینه تجهیزات باتری و موتور الکتریکی، وابسته و نیازمند سرمایه‌گذاری سنگین هستیم و حتی در تولید خودرویی مانند پراید بعد از حدود 25 سال با مشکلات بسیاری دست و پنجه نرم می‌کنیم.

امیرحسین کاکایی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با اشاره به موضوع خریدار و قیمت تمام شده بالا به عنوان چالش‌های پیش روی تولید خودروهای برقی افزود: این خودروها در دنیا با سوبسیدهای بسیار سنگین خرید و فروش می‌شود و در شهرهایی که اهمیت بسیاری برای محیط زیست قائل هستند و همچنین برخوردار از توان اقتصادی مناسب، ساخته می‌شود و در کشور ما از لحاظ اقتصادی به صرفه نیست.

وی با بیان اینکه هزینه تأمین زیرساخت‌های لازم برای شارژ خودروهای برقی نیز بالا است، گفت: بهترین تکنولوژی شارژ، صرف زمان نیم ساعته است که در مسافرت‌های شهری هم مشکل‌زاست، همچنین باید برای تعمیر و نگهداری این خودروها ظرفیت‌های لازم فراهم شود.

این عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت در ادامه ضمن اشاره به اعتقاد برخی مبنی بر مزیت این خودروها در جهت کاهش آلودگی هوا تصریح کرد: مجموعه مصرف انرژی برای تولید برق این خودروها و انتقال آن به شهرها بیشتر از مصرف آن در احتراق داخلی است و لزوما باعث کاهش آلودگی هوا و رسیدن به هوای پاک نمی‌شود.

کاکایی با اشاره به موضوع باتری به عنوان یک معضل زیست محیطی در آینده، مسئله بعدی را خاک و آب ناپاک دانست.

این عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت با اعتقاد بر طرح تولید خودروی برقی به عنوان پز سیاسی و روشنفکری افزود: در حال حاضر به عنوان مثال با وجود نیروگاه‌ها، راندمان انتقال در کشور ما به گونه‌ای نیست که خودروی برقی باعث پاک شدن هوای کشور شود و این یک چالش است.

کاکایی با تأکید بر لزوم تمرکز بر توسعه حمل و نقل عمومی برقی مانند اتوبوس‌های برقی و رفع مسئله خودروهای فرسوده بیان کرد: با ایجاد ایستگاه‌های شارژ در پارکینگ شرکت واحد و استفاده در زمان شب، موضوع شارژ این اتوبوس‌ها قابل حل است و اتوبوس‌های بین شهری هم توسط متخصصان این حوزه شارژ می‌شود.

این عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت در پایان با انتقاد از رهاسازی توانمندی‌های گذشته، رویکرد سرمایه‌گذاری‌های موازی و هدررفت سرمایه‌ها در کشور بیان کرد: با وجود حدود 30 شرکت خودروسازی و بیش از هزار و 200 شرکت قطعه‌سازی که رشد قابل ملاحظه‌ای نداشته‌اند و تولید خودروهای گازسوز و دیزلی سواری که نقاط قوت ما بود و به تدریج رها شد و همچنین با توجه به منابع گاز طبیعی که مزیت مطلق ما و بهترین سوخت دنیا از لحاظ کاهش آلایندگی است باید به جای سرمایه‌گذاری‌های پراکنده به سمت یک تکنولوژی و حفظ یک زنجیره ارزش و افزایش مهارت در شبکه فناوری به ویژه در حوزه خودروهای سنگین حرکت کنیم.

منبع:

http://khabarkhodro.com/

سومی پورسیدی در تور سینکاراک اندونزی/ پنج رکابزن سپاهان تور را تمام نکردند

میرصمد پورسیدی از تیم امید نیا مشهد نفر سوم تور دوچرخه سواری سینکاراک اندونزی شد اما از تیم سپاهان فقط یک رکابزن موفق شد تور را به پایان برساند.

به گزارش ایسنا، تور دوچرخه سواری سینکاراک اندونزی در ۹ مرحله برگزار شد  و دو تیم سپاهان اصفهان و امید نیا مشهد در این تور شرکت کرده بودند. میرصمد پورسیدی از تیم امیدنیا مشهد نفر سوم تور شد اما  از تیم شش نفره سپاهان، تنها محمد گنج خانلو موفق شد این تور را به پایان برساند.

پیراهن طلایی و عنوان قهرمانی تور به جسی ایوارت از تیم ساپورای مالزی رسید.

 تیم ساپورا مالزی نیز رده بندی تیمی، اول شد.

 

*نتایج رکابزنان تیم امید نیا مشهد در مجموع ۹ مرحله تور:

۳-میرصمد پورسیدی

۳۷-مرتضی رضوانی

۵۶-محمد پور اسماعیلی

-مهدی روزبهانه در مرحله سوم دیسکالیفه شد.

 

 *نتایج رکابزنان تیم سپاهان در مجموع ۹ مرحله تور:

۴۷-محمد گنج خانلو

-امیر حسین جمشیدیان در مرحله سوم به دلیل برخورد دیگر رکابزنان با او زمین خورد و نتوانست مسابقه را به پایان برساند.

-حسین علیزاده مرحله ششم را به پایان نرساند.

-مهدی ناطقی در مرحله نهم به خط پایان نرسید.

-بهنام آرین در مرحله هشتم دیسکالیفه شد.

-محمد اسماعیل چایچی در مرحله چهارم در خط استارت قرار نگرفت.

منبع:

https://www.isna.ir/

برگزاری همایش بزرگ دوچرخه‌سواران حامی بیماران ام، اس در زنجان

به گزارش خبرگزاری فارس از زنجان و به نقل از روابط عمومی انجمن حمایت از بیماران مبتلا به ام اس استان زنجان (امید) جمال وثوق با اشاره به برنامه‌ریزی برای برگزاری نخستین همایش دوچرخه‌سواران حامی بیماران مبتلا به ام، اس در زنجان، ضمن دعوت از عموم مردم برای حضور در این همایش، هدف از برگزاری این همایش را شناساندن و معرفی مجتمع تخصصی، آموزشی درمانی و تحقیقاتی بیماران ام اس استان زنجان و همچنین اهمیت استفاده از وسیله نقلیه پاک اعلام کرد. 

مدیر عامل جمعیت حمایت از بیماران مبتلا به ام اس استان زنجان افزود: جمعیت امید (ام‌ اس) رویکرد خیریه‌ای دارد و همیشه با حمایت‌های ارزشمند خیرین توانسته است از ۹۵۰ بیمار مبتلا به ام اس حمایت کند که به منظور خدمات‌رسانی موثر، در سال ۱۳۹۴ اقدام به ساخت مجتمع تخصصی، آموزشی درمانی و تحقیقاتی بیماران ام‌، اس استان زنجان کرد.

وی با بیان اینکه امروز بعد از گذشت چهار سال بخشی از مجتمع در شرف بهره‌برداری قرار گرفته است، تصریح کرد: لازم است همه مردم زنجان این مجتمع را شناخته و گوشه‌ای از کار خیر و مهربانی خیرین را ببینند.

 وثوق ادامه داد: همایش دوچرخه‌سواری برنامه‌ریزی شده در هفته وحدت ویژه آقایان است و ساعت ۱۴ روز یکشنبه ۱۹ آبان از پیاده‌راه سبزه‌میدان آغاز خواهد شد.

مدیر عامل جمعیت حمایت از بیماران مبتلا به ام اس استان زنجان ادامه داد مقصد دوچرخه‌سواران پس از پیمودن مسیر، مجتمع امید در خیابان سرای امید است‌. 

وی ضمن اشاره به اینکه مراسم اختتامیه در مجتمع امید به همراه قرعه کشی و اهدای جوایز  خواهد بود، اذعان کرد: برگزاری چنین برنامه‌هایی مستلزم مشارکت و همکاری سایر ارگان‌ها است که در این رویداد نیز فرمانداری، اداره کل ورزش و جوانان استان زنجان، اداره ورزش و جوانان شهرستان زنجان، هیأت دوچرخه‌سواری، صدا و سیمای مرکز زنجان، سازمان فرهنگی، اجتماعی و ورزشی شهرداری، سازمان سیما، منظر و فضای سبز شهری شهرداری، اداره کل آموزش و پرورش، دانشگاه علوم پزشکی و خدمات بهداشتی درمانی زنجان، سپاه انصارالمهدی، هیأت ورزش بیماران خاص و اهدای اعضا، راهور استان زنجان، نیروی انتظامی، بانک انصار و بیمه میهن، جمعیت امید را یاری کردند.

منبع:

https://www.farsnews.com/

سمیه یزدانی در لیگ اسپانیا؛ اولین رکابزن لژیونر ایرانی

به گزارش ایلنا، سمیه یزدانی بانوی رکابزن ایران لژیونر شد  و به یک تیم اسپانیایی پیوست.  یزدانی از این پس برای تیم تیکا اسپانیا رکاب می‌زند.

این رکابزن پیش از این در مسابقات جاده قهرمانی آسیا ۲۰۱۹ موفق به کسب مدال برنز شده بود و در بخش جاده  تاریخ سازی کرده بود.

او نخستین رکابزن لژیونر ایران محسوب می‌شود.

سمیه یزدانی توانست با کسب اولین مدال آسیایی در دوچرخه‌سواری زنان ایران تاریخ‌سازی کند. او برنز مسابقات قهرمانی دوچرخه سواری آسیا ۲۰۱۹ در استقامت جاده به دست آورد.

او توانست با زمان ۳:۱۰:۰۴ از خط پایان بگذرد.در این مسابقه ۶۴ ورزشکار حضور داشتند که در پایان نماینده ازبکستان که قهرمان مسابقات المپیک تابستانی ۲۰۱۶ شده بود، رتبه اول و رکابزن تیم کره جنوبی نیز مقام دوم را بدست آورد.در این ماده ماندانا دهقان دیگر رکابزن تیم ملی به مقام یازدهم دست یافت.

او همچنین نفر اول دوچرخه‌سواری زنان ایران در بخش جاده برای حضور در بازی‌های آسیایی ۲۰۱۸ بود که بعد از مصدومیت در حین تمرینات مسابقات را از دست داد.

---

 

منبع:

https://www.ilna.news/

 

 

عبور از دنیای خاکستری!

آرزوی داشتن دوچرخه، لباس‌های آن چنانی، لوازم تحریر گران قیمت و ... از موضوعاتی بود که مرا آزار می‌داد.

به گزارش گروه وبگردی باشگاه خبرنگاران جوان، اگرچه اولین سیگار را با تعارف یکی از دوستانم در دوران دبیرستان لای انگشتانم گرفتم تا حس غرور و مردانگی ام جلوه کند، اما الکل و مواد مخدر زمانی وجودم را تسخیر کرد که با چهار تن از دانشجویان مشهدی خانه مجردی را در شهر محل تحصیلم اجاره کردیم و این گونه پا به دنیای تاریکی گذاشتم.

این‌ها بخشی از اظهارات مرد ۴۰ ساله‌ای است که بار‌ها به خاطر سوءمصرف مواد مخدر تا پای مرگ رفته است. او که اکنون عضو فعال جمعیت الکلی‌های گمنام ایران به شمار می‌رود، با بیان این که صدای تشویق اهالی انجمن در اولین روز آغاز دوباره زندگی در روشنایی را هرگز از خاطر نمی‌برم در تشریح سرگذشت پرفراز و نشیب خود گفت: در خانواده‌ای فرهنگی به دنیا آمدم که اطرافیانم حداقل تحصیلات عالیه را داشتند.

سال ۱۳۶۴ وقتی کودکی خردسال بودم، پدرم برای تدریس به یکی از روستا‌های شهرستان شیروان در استان خراسان شمالی منتقل شد. آن زمان مادرم نیز در روستای جغتای شهرستان سبزوار به دانش آموزان مقطع ابتدایی درس می‌داد و من ساعت‌های زیادی را در کوچه‌های روستا بازی می‌کردم و گاهی نیز به کلاس درس مادرم می‌رفتم و با شاگردانش سرگرم می‌شدم تا این که مادرم نیز به محل تدریس پدرم در شیروان منتقل شد و خانواده ما در کنار یکدیگر رنگ و بوی عاشقانه به خود گرفت.

به طوری که بهترین دوران زندگی من با همه خاطرات تلخ و شیرین در آن روستا سپری شد. اما وقتی پدر و مادرم به شهر منتقل شدند تازه متوجه کمبودهایم شدم. آرزوی داشتن دوچرخه، لباس‌های آن چنانی، لوازم تحریر گران قیمت و ... از موضوعاتی بود که مرا آزار می‌داد. از سوی دیگر درگیری‌های لفظی و ناسازگاری‌های پدر و مادرم محیط خانه را برای من و خواهرانم زجرآور کرده بود. دلخوری‌ها، ناراحتی‌ها و کتک کاری‌های آن‌ها محیطی پر از آشوب و اضطراب را رقم زده بود و من همواره کمبود محبت را با تمام وجودم حس می‌کردم.

در همین روز‌ها بود که یکی از همکلاسی هایم اولین سیگار را به من تعارف کرد. آن روز وقتی سیگار را لای انگشتانم گذاشتم گویی بزرگی و مردانگی ام را به رخ دیگران می‌کشیدم، اما نمی‌دانستم با این امیال سرکش در دوران دبیرستان به دره‌ای بی انتها سقوط می‌کنم. از سوی دیگر نیز برای فرار از نگاه‌های حقارت آمیز اطرافیان محکوم به ادامه تحصیل بودم. چرا که همه اعضای خانواده و بستگان نزدیک مان تحصیلات تکمیلی داشتند.

خلاصه من هم در مقطع کارشناسی قدم به دانشگاه گذاشتم تا به آرزوهایم جامه عمل بپوشانم. در این شرایط با چهار تن از بچه‌های مشهد خانه مجردی دربستی را اجاره کردیم، اما در وجود همه هم اتاقی هایم بیماری الکل و اعتیاد موج می‌زد. من هم برای اولین بار در کنار بساط آن‌ها مشروب و مواد مخدر را تجربه کردم. احساسم این بود که دنیای خاکستری من به رنگین کمان تبدیل شده است و من با رویاهایم در آسمانی پر از شادی و هیجان پرواز می‌کنم. اما طولی نکشید که خماری و در به دری با تحقیر و توهین به سراغم آمد، زیرا دیگر کسی برای یک آدم معتاد ارزشی قائل نبود.

بالاخره مدرک تحصیلی ام را گرفتم و عازم خدمت سربازی شدم، اما زمانی به مشهد بازگشتم که کوله باری از درد و بیچارگی را بر دوشم انداخته بودم و بیماری اعتیاد و الکل تمام وجودم را فراگرفته بود. اگرچه از همان روز‌ها تصمیم به ترک اعتیاد گرفتم و درمان‌های مختلفی را تجربه کردم، اما همه این شیوه‌ها بی نتیجه بود و نوع مصرف من هر روز شکل فزاینده‌ای به خود می‌گرفت به طوری که به خاطر مصرف انواع قرص‌های آرام بخش و مواد مخدر صنعتی بار‌ها تا پای مرگ پیش رفتم و گاهی داخل خودرو‌های اورژانس به هوش می‌آمدم حتی یک بار پنج شبانه روز با حالت اغما در بیمارستان شهید هاشمی نژاد مشهد با مرگ دست و پنجه نرم کردم، ولی گویی سرنوشت دیگری برایم رقم خورده بود.

بالاخره در سال ۱۳۹۲ برای آخرین بار تصمیم به ترک اعتیاد گرفتم چرا که پسرم از وضعیت من خجالت می‌کشید و همسرم تهدید به طلاق کرده بود. نشانی یک مرکز ترک اعتیاد را از آگهی‌های روزنامه پیدا کردم و ۱۹ شبانه روز در آن جا بستری شدم. بعد از آن با راهنمایی یکی از دوستان قدیمی‌ام و کمک یک روان شناس در جلسات انجمن الکلی‌های گمنام در منطقه کوهسنگی شرکت کردم. آن شب وقتی به عنوان تازه وارد با تشویق همدرد‌های خودم روبه رو شدم، نور امیدی در دلم درخشید به طوری که روح تازه‌ای یافتم. اکنون حدود شش سال از آن زمان می‌گذرد و من پا به دنیایی روشن و پر از رنگین کمان گذاشته ام و ...

 

منبع:

https://www.yjc.ir

دوچرخه فوق سبک استون مارتین رونمایی شد

محصول همکاری شرکت‌های استورک و استون مارتین فقط ۶ کیلوگرم وزن دارد. این دوچرخه‌ی سرعتی به تعداد محدود ۱۰۷ نسخه تولید خواهد شد.

استون مارتین اولین یا آخرین برند خودروسازی نیست که از دوچرخه‌ تولید محدود رونمایی می‌کند. دپارتمان محصولات سفارشی استون مارتین، با همکاری شرکت استورک آلمان، دوچرخه‌‌ی بسیار سبکی طراحی کرده‌اند که فاسناریو.۳ (Fascenario.3) نام دارد. سه ویژگی بارز این محصول، استحکام، آیرودینامیک و راحتی هستند. فاسناریو.۳ به تعداد ۱۰۷ نسخه روانه بازار جهانی خواهد شد.

طراحی با استفاده از «فناوری نانوکربن» باعث می‌شود قاب این دوچرخه فقط ۷۷۰ گرم وزن داشته باشد. در کنار سایر اجزاء از قبیل ترمزها، چرخ‌ها، تایرها و دنده‌ها، فاسناریو فقط ۶ کیلوگرم وزن دارد که البته نشانه‌ی ضعف این دوچرخه نیست. فاسناریو در آزمون‌های صنعتی ثابت کرده است که استانداردهای مورد انتظار استون مارتین و استورک را دارد و از دوام قاب این دوچرخه اطمینان حاصل شده است. دوچرخه تولید محدود استون مارتین به سیستم تعویض‌ دنده بی‌سیم SRAM مجهز شده است. به این ترتیب راننده می‌تواند به کمک اهرم‌های سمت چپ و راست، دنده عوض کند (مشابه خودروهای اسپرت استون مارتین).

در کنار قاب سبک، استون مارتین از عناصر طراحی منحصربه‌فردی (به دست تیم ارائه‌دهنده سرویس شخصی‌سازی Q) در این محصول استفاده کرده است. پرداخت آرژنتوم نِرو (Argentum Nero) و رنگ‌آمیزی منحصر‌به‌فرد فاسناریو باعث می‌شود بسته به نور محیط از خاکستری درخشان تا سبز و نقره‌ای، جلوه‌‌ای متفاوت ارائه دهد. این رنگ‌آمیزی در واقع یادآور مشخصه‌های مسابقه‌ای استون مارتین است و در آینده برای وسیله‌ نقلیه‌ای که هر دو شرکت روی‌ آن کار می‌کنند، دیده خواهد شد.

دوچرخه استون مارتین اولین بار در رویداد رولر کلاسیک ۲۰۱۷ در خانه ویکتوریای لندن به معرض دید عموم در‌می‌آید. شرکت سازنده از انتشار قیمت این وسیله‌ نقلیه خودداری کرده است؛ ولی انتظار نمی‌رود که فاسناریو.۳ ارزان باشد. مارکوس استورک در تحسین این پروژه می‌گوید: 

این احتمالا بهترین دوچرخه ساخته‌شده در تاریخ است که نام یک خودروساز را یدک می‌کشد.

 

منبع:

https://www.zoomit.ir/

هفته تربیت بدنی در محله های مرکزی شهر تهران

به گزارش خبرگزاری برنا از تهران ؛ محمد جواد رشیدی معاون اجتماعی و فرهنگی این منطقه گفت: در راستای گرامیداشت هفته تربیت بدنی  ویژه برنامه های تفریحی باهدف ایجاد بستری مناسب جهت غنی سازی اوقات فراغت شهروندان ، ایجاد شادابی ونشاط ، بسترسازی جهت رقابت سالم درمیان شهروندان ، ترویج ورزش های همگانی و... برگزار شد.

وی افزود: برگزاری همایش های  دوچرخه سواری  در بوستان رازی و همایش پیاده روی اربعین حسینی 98 ازمیدان امام حسین تاحرم عبدالعظیم حسنی (ع) توسط بانوان ورزشکار محله حر ، مسابقات چالشی رکوردی درسطح مدارس ، مجموعه های ورزشی و بوستان های منطقه ، برگزاری مسابقات ورزشی آینده سازان در مدارس سطح منطقه، برگزاری 2 مورد همایش کوهپیمایی به ارتفاعات کلکچال ودربند ،  بازی های فکری ، تقدیر از خانواده شهید ورزشکار رضایی مجد، برگزاری کارگاه های آموزشی ،  مسابقه طناب کشی ویژه معلولین، مسابقات فوتبال در محلات کم برخوردار ، مسابقات درون ایستگاهی و.. را می توان از اهم برنامه های اجرا شده در هفته تربیت بدنی برشمرد.

هم چنین در این راستا ویژه برنامه دهکده ورزشی خانوادگی در یکم  آبان ماه با اجرای  بیش از 10 رشته ورزشی تفریحی و برنامه های متنوع در مجموعه ورزشی شهرداری منطقه 11میزبان شهروندان و دانش آموزان است.

منبع:

 

https://www.borna.news

انواع دوچرخه کوهستان

دوچرخه کوهستان

1. کراس کانتری Cross country
2. اسپرت Sport
3. تریل Trail
4. آل مونتاین All mountain
5. / اندرو Enduro
6. دانهیل Downhill
7. فت بایک  Fat bikes

دوچرخه کوهستان

به همان صورت که از نام دوچرخه کوهستان مشخص است این سبک از دوچرخه برای مسیرهای خاکی طراحی شده است. اما کار به اینجا ختم نمیشود و دوچرخه کوهستان به هفت رده دیگر تقسیم میشود که کاربری هر کدام را از دیگری متفاوت می کند بنابراین شناخت آنها برای انتخاب و یا خرید دوچرخه بسیار مهم است. در ادامه کاربری این هفت سبک را به همراه تصاویر آنها می توانید مشاهده و مطالعه کنید.

نوعی از تقسیم‌بندی دوچرخه کوهستان براساس طراحی و نوع کمک‌فنر به کار رفته در آن صورت می‌گیرد و شامل دوچرخه‌های Hard Tail و Full Suspension است. Hard Tail  معمولا به دوچرخه‌هایی گفته می‌شود که تنها دارای یک کمک‌فنر هستند یا کمک‌فنری ندارند.
Full Suspension  به دوچرخه‌هایی گفته می‌شود که بعلاوه کمک در دوشاخ جلو دارای یک کمک‌ در چرخ‌ عقب هم هستند. این دسته از دوچرخه‌ها فریمی دوتکه دارند؛ به‌نحوی‌که دارای یک بخش مثلثی در قسمت جلوی دوچرخه و یک بخش دیگر در سمت عقب دوچرخه هستند.

تفاوت دوچرخه Hard Tail با Full Suspension

حال شاید این سئوال برایتان پیش آید که چه فرقی میان دوچرخه‌های Hard Tail و Full Suspension  وجود دارد؟ در واقع این سبک دوچرخه سواری است که مشخص می کنم که کدام برای شما بهتر است! اگر شما دوچرخه‌سوار حرفه‌ای نیستید، خرید دوچرخه‌ Full Suspension با توجه به اینکه دارای یک کمک‌فنر دیگر در چرخ عقب است، تنها برایتان هزینه‌ای اضافه ایجاد می‌کند. در چنین شرایطی، استفاده از دوچرخه‌های Hard Tail به‌صرفه است. دوچرخه‌های Full Suspension بیشتر برای حرکت فرود در مسیرهای کوهستانی استفاده می‌شوند تا به واسطه‌ی کمک‌فنر دومی که در چرخ عقب قرار دارند، فشار بسیار کمتری به دسته و چرخ‌ها منتقل شود.

انواع دوچرخه کراس کانتری

در ابتدای شناخت دوچرخه های کوهستان بدانید یک اصل کلی وجود دارد هر چه به انتهای این جدول بروید طراحی دوچرخه ها به شکلی می شود که برای رکاب زدن کمتر و پیمایش مسیرهای ناهموار تر صورت می گیرد. به این شکل که در ابتدای این جدول دوچرخه کراس کانتری برای رکاب زدن بیشتر و پیمایش مسیرهای ناهموار کمتر طراحی شده است و در انتهای این جدول دوچرخه دانهیل قرار دارد  که فقط برای پیمایش مسیر های بسیار سخت و سرپایینی از شیبهای تند طراحی شده است. یک راه ساده برای تشخیص دوچرخه های کوهستان مقدار بازی کمک جلو آنها است این روش می تواند به شما کمک کند که قبل از اینکه نگاهی به دفترچه کاتالوگ یا وب سایت شرکت تولید کننده بیاندازید به راحتی بتوانید تشخیص دهید که آن دوچرخه در چه رده بندی قرا دارد. بصورت مثال دوچرخه کراس کانتری بازی دوشاخ جلو آن 10 یا 11 سانتیمتر است و برای دوچرخه دانهیل که برای مسیرهای سرپایینی بسیار خشن طراحی شده است بازی کمک دوشاخ(پاشاخ) جلو آن 20 سانتیمتر است. بنابراین به دوشاخ های استفاده شده دقت کنید. جدا از آن لوازم هر رده  با هم تفاوت دارد. که در نگاه اول شاید برای تشخیص سبک یک دوچرخه کمی سخت باشد اما بازی کمک دوشاخ جلو معیار خوبی است.

در ادامه بصورت کامل تفاوت ها توضیح داده خواهد شد.

دوچرخه کوهستان / کراس کانتری Cross country

 

مقدار بازی دوشاخ جلو (کمک جلو)  10 یا 11 سانتیمتر

کمک عقب: در بعضی از مدل ها کمک عقب دارد و در بعضی خیر (بستگی به انتخاب رایدر یا همان دوچرخه سوار و مسیر مسابقه دارد)

این سبک از دوچرخه کوهستان پرطرفدار ترین سبک در دوچرخه کوهستان است که خود به دو دسته حرفه ای و غیر حرفه ای تقسیم می شود. سبک غیر حرفه ای به نام کوهستان اسپرت،  sport xc و یا با نام های مشابه شناخته می شود که در عنوان بعدی آن را معرفی می کنیم. در این سبک: مدل دوچرخه کراس کانتری برای مسابقات حرفه ای طراحی شده است و برای خرید یک مدل خوب آن باید حداقل چیزی حدود 2هزار دلار هزینه کنید که برای ارزش پول ریال ما در ایران بسیار گران خواهد شد جدای از این سبک از دوچرخه مناسب یک دوچرخه سوار حرفه ای است. و اصلا گزینه خوبی برای شروع دوچرخه سواری و  یا دوچرخه سواری در شهر مناسب نیست.بنابراین این مدل فقط برای حرفه ای ها است.

دوچرخه کوهستان / اسپرت Sport

 

در واقع این سبک از دوچرخه همان دوچرخه کراس کانتری است که برای عموم مردم و نه برای مسابقات حرفه ای طراحی و تولید می شود می توان گفت که این سبک دوچرخه اصیل ترین سبک دوچرخه کوهستان است. همان سبکی است که دوچرخه کوهستان اصیل با آن شکل گرفت و اکنون کامل شده است اما کماکان نزدیک ترین سبک به مدل های کلاسیک دوچرخه کوهستان است. در این مدل همانند دوچرخه کراس کانتری از یک دوشاخ جلو (کمک جلو) 10 یا 11 سانتیمتری استفاده میشود. و به ندرت از “کمک وسط” در آن استفاده می شود بنابر این در سبک کوهستان اسپرت کمتر دیده می شود که دوچرخه Full Suspension باشد و فقط در دوشاخ جلو دوچرخه کمک تعلیق استفاده میشود. بعضی از شرکت های تولید کننده این سبک را از دوچرخه کراس کانتری جدا کرده و با نام های کوهستان اسپرت، sport xc و در سبک جدا معرفی می کنند. اما بعضی از شرکت های تولید کننده این سبک دوچرخه را کماکا در همان کراس کانتری و یا با عنوان کوهستان کراس کانتری غیر حرفه ای معرفی می کنند.اما در رده پایین تر از دوچرخه های مسابقه کراس کانتری. به این شکل که لوازم و فریم استفاده شده در این سبک از دوچرخه از رده متوسطی و پایین تری استفاده می شود که در مجموعه قیمت پایین تری را برای مصرف کننده به همراه خواهد داشت البته این به هیچ وجه به این معنی نیست که این سبک دوچرخه کیفیت پایینی داشته باشد! و برعکس بسیار با کیفیت خواهند بود و در این بخش به کیفیت دوچرخه نخواهیم پرداخت و در بخش راهنمای خرید دوچرخ،  کیفیت دوچرخه ها بررسی می شود.

در گذشته این دو سبک دوچرخه یکی بودند اما رفته رفته با تخصصی شدن هر محصول این دو سبک از دل دوچرخه کوهستان جدا شدند.

 

برای چه کسانی مفید است: این سبک از دوچرخه کوهستان بیشترین طیف علاقه مندان را به خود اختصاص میدهد. در واقع برای کسانی که قصد طبیعت گردی دارند یا برای کسانی که در پارکهای جنگلی یا شهرهای کوهستانی تصمیم دارند دوچرخه سواری کنند بسیار مناسب است.این سبک دوچرخه به قدری پرطرفدار است که در خیلی از شهر ها هم برای تردد از آن استفاده می شود با آنکه برای شهر طراحی نشده است.  در بیشتر مدل های این سبک فضای مناسب روی بدنه دوچرخه برای اتصال ترک بند و خورجین طراحی شده است بنابراین این دوچرخه یکی از گزینه ها برای مسافرت با دوچرخه می تواند باشد با آنکه بصورت تخصص برای این کار طراحی نشده است.

دوچرخه کوهستان / تریل Trail

 

• مقدار بازی دوشاخ جلو (کمک جلو) 12  یا 13 سانتیمتر

(پیشنهاد شده برای 70% مسیرهای سربالایی و 30% مسیرهای سرپایین)

• کمک عقب: در بعضی از مدل ها کمک عقب دارد و در بعضی خیر (بستگی به انتخاب رایدر یا همان دوچرخه سوار)

برای چه کسانی مفید است: معمولان برای دوچرخه سوارانی پیشنهاد میشود که هم خواهان رکاب زدن در مسیرهای خاکی هستند اما تعادل و مانور بیشتری نسبت به دوچرخه کوهستان اسپرت و یا کراس کانتری نیاز دارند. این سبک دوچرخه معمولا مورد علاقه دوچرخه سواران دانهیلی است که  نیاز به تمرینات هوازی دارند و از این سبک دوچرخه استفاده میکنند چرا که از دوچرخه کراس کانتری راحتی بیشتری دارند و در عین حال مناسب برای رکاب زدن هستند.

دوچرخه کوهستان / آل مونتاین All mountain

مقدار بازی دوشاخ جلو (کمک جلو)  14 یا 15 سانتیمتر

(پیشنهاد شده برای 50% مسیرهای سربالایی و 50% مسیرهای سرپایین)

رفته رفته هر چه به انتهای جدول دوچرخه کوهستان میرویم مقدار بازی دوشاخ جلو بیشتر و بیشتر میشود که این موضوع نشانگر این است که دوچرخه برای مسیرها و سرپایینی های  سخت تر  طراحی شده است.

دوچرخه کوهستان / اندرو Enduro

 

مقدار بازی دوشاخ جلو (کمک جلو)  16 یا 17 سانتیمتر

می توان گفت که دوچرخه های اندرو  قبل از دوچرخه های دانهیل خشن ترین دوچرخه کوهستان هستند. به تصویر بالا دقت کنید معمولا در دوچرخه اندرو بجای کلاه کاسکت دوچرخه کوهستان از کلاه فک دار استفاده می شود چرا که هیجان و خطر این سبک به شدت از سبک های قبلی بالاتر می رود.

دوچرخه کوهستان / دانهیل Downhill

 

مقدار بازی دوشاخ جلو (کمک جلو)  20 سانتیمتر

می توان گفت سبک دوچرخه دانهیل پرخطر ترین سبک دوچرخه سواری  است. این سبک دوچرخه فقط برای مسیر های سرازیری بسیار خشن طراحی شده است. به کمک های بسیار قوی در دوشاخ جلو(پاشاخ) و عقب دوچرخه دقت کنید که بالاترین میزان بازی را در دوچرخه کوهستان دارند. در دوشاخ جلو این میزان به 20 سانتیمتر می رسد و برای تقویت آن دوشاخ از پایین و بالای پیشانی دوچرخه به فریم متصل می شود که این موضوع باعث شده که دوچرخه دانهیل  از یک پاشاخ بسیار قوی بهره ببرد و نه یک دوشاخ معمولی.

منبع:

https://virgool.io