دوچرخه های نظامی تاشو Montague

به گزارش از افق تازه،بازار نظامی علاوه بر جنگ افزار های مختلف و تجهیزات مرتبط، شامل انواع وسایل نقلیه و حتی دوچرخه های مقاومی می شود که از آن ها عموما تحت عنوان “دوچرخه های نظامی” یاد می شود. Montague برندی است که در همین زمینه فعالیت دارد و دفتر مرکزی آن در ماساچوست واقع شده است. لازم به ذکز است که این کمپانی در طراحی و تولید دوچرخه های خود از تکنولوژی یکپارچه سازی تاشو و یا به اختصار F.I.T بهره می برد. به نظر می رسد فناوری مذکور تغییری نوین در صنعت دوچرخه سازی ایجاد کند. تلاش ها برای راه اندازی برند Montague توسط David Montague و توسعه آن به سال 1987 باز می گردد؛ زمانی که وی از موسسه تکنولوژی ماساچوست فارغ التحصیل شد و کمپانی نام برده را احداث کرد. تمرکز اصلی کمپانی بر طراحی و تولید دوچرخه های سایز بزرگ، با کیفیت و مهم تر از همه تاشو بود که می توانست تجربه راحتی از حمل و نقل آن را در اختیار مشتری ها قرار دهد.

در سال 1997 سازمان پروژه های تحقیقاتی پیشرفته دفاعی؛ به اختصار DARPA، به دنبال کسب آگاهی از اهمیت تکنولوژی یکپارچه سازی تاشو قراردادی دو ساله با کمپانی Montague منعقد کرد. برای این پروژه طراحی جدیدی از مفهوم تاشو ارائه شد. این طراحی منتج به تا شدن سریع تر دوچرخه و در نتیجه خروج راحت تر سرباز چترباز از هواپیمای نظامی می شد. بدین ترتیب دوچرخه کوهستانی غیر الکتریکی Montague وارد خط تولید خود شد.

در سال 1999 سری ایکس معرفی شد. این سری بر اساس اسکلت اصلی یک دوچرخه نظامی طراحی شده است و با توجه به موفقیت مثال زدنی آن تصمیم گرفته شد تا برای استفاده حرفه ای و همچنین غیر نظامی نیز تولید شود.

در ادامه مسیر پیشرفت کمپانی مورد بحث، به همکاری آن با شرکت جنرال موتورز در سال 2002 برای تولید دوچرخه های تاکتیکی کوهستانی HUMMER می رسیم. این محصول نسخه ای به روز شده از دوچرخه نظامی معروف Montague است که به منظور قرار گیری در بخش پشتی Hummer H2 تا می شود. این همکاری نشان گر عملکرد تحسین بر انگیز کمپانی Montague در راستای گسترش ایده های بکر این مجموعه است.

در سال 2007 خط تولید جدیدی از دوچرخه های سر سخت کوهستانی بر پایه پلت فرم سری ایکس طراحی و معرفی شد. در ادامه نسل دیگری از دوچرخه های بزرگ و تاشو این کمپانی تولید شد که 700c نام داشت تا کنون قیمت دوچرخه تاشو نظامی در دست نیست.. (سال 2010) مکانسیم تا شدن دوچرخه در این مدل مورد بازبینی و طراحی مجدد قرار گرفت و نتیجه آن راحتی و سرعت بیشتر برای جمع کردن محصول بود. از این رو علاوه بر استفاده نظامی، بازار غیر نظامی نیز به این سری اصلاح شده علاقه مند شد. در سال 2011 نیز سیستم فرمان هشت وجهی (Octagon) به عنوان یکی از امکانات پس از فروش وارد بازار شد. این ویژگی به فرد اجازه می دهد تا بتواند به راحتی ارتفاع دسته را تا چهار اینچ تنظیم کند. به دنبال موفقیت های پی در پی کمپانی در راستای طراحی و تولید دوچرخه های با کیفیت، در سال 2016 و 2017 نیز امکانات متنوعی برای دوچرخه های نظامی و به ویژه دوچرخه های بازار غیر نظامی در نظر گرفته شد. از جمله جالب ترین این امکانات می توان به مولفه ای محبوب با نام Rockstand اشاره کرد. از این قطعه قفسه مانند می توان برای حمل لوازم ضروری و یا به عنوان یک گارد محافظ استفاده کرد.

اما همان طور که گفته شد، حضور پر رنگ کمپانی Montague در بازار نظامی وابسته به دوچرخه هایی است که به طور ویژه برای استفاده نیروهای نظامی طراحی شده است. به کمک این دوچرخه ها سرباز چترباز قادر به خروج از هواپیما و فرود در میدان نبرد همراه با دوچرخه تاشو خود خواهد بود! لازم به ذکر بوده که این دوچرخه های نظامی قدرتمند با قابلیت جمع شدن سریع، برای فروش به عموم علاقه مندان در دسترس است.

مهم ترین نکاتی که در طراحی دوچرخه های نظامی Montague به چشم می خورد، شامل چرخ های سایز بزرگ، اجزای استاندارد، اسکلت اصلی ثبت اختراع شده، فضای اشغال شده محدود در صورت تا کردن دوچرخه، قابلیت باز کردن ساختار تنها در چند ثانیه و سازگاری مناسب با زمین های ناهموار خواهد بود.

به نقل از مجله تایم کمپانی های دوچرخه سازی معدودی وجود دارند که خط تولید دوچرخه های نظامی خود را با دقت و ظرافت بالا متناسب با استاندارد های نظامی طراحی می کنند. اما به راستی کمپانی Montague را می توان یکی از موفق ترین کسب و کار ها در این زمینه به شمار آورد. این کمپانی به خوبی توانسته است به چهارچوب های مورد نظر پنتاگون از جمله وزن سبک، قابلیت جمع کردن و مقاومت قابل توجه برای استفاده در شرایط محیطی دشوار در یک دوچرخه نظامی پاسخ دهد. از طرفی دوچرخه های نظامی تاکتیکی این کمپانی بهترین دوچرخه های موجود برای استفاده نظامی توسط نیروهای ارتشی هستند.

در گذر زمان تا به امروز دوچرخه های نظامی مختلفی مخصوص نیروی زمینی، نیروی دریایی و حتی جانبازان نظامی مورد استفاده قرار گرفته است که از میان آن ها اخیرا دوچرخه های نظامی سوئیسی شهرت بیشتری داشته اند. با این وجود هم اکنون پیشرفته ترین و جدید ترین خط تولید این دسته محصولات توسط Montague اداره می شود. در واقع کمپانی مذکور ادعا می کند که هیچ دوچرخه دیگری از قابلیت های چند منظوره دوچرخه های نظامی این برند همراه با مقاومت بی نظیر برای استفاده سنگین برخوردار نخواهد بود. این محصول نه تنها باری اضافی را به نیروی چترباز تحمیل نمی کند، بلکه حمل و نقلی آسان را نیز در اختیار وی قرار می دهد.

منبع:

http://ofoghetaze.com

دوچرخه الکتریکی و تاشوی شیائومی معرفی شد

به نقل از زومیت  ، شیائومی یکی از شرکت‌های چینی است که در چند سال اخیر با تولید محصولات مختلف در حوزه فناوری نام و نشانی برای خود دست و پا کرده و هوادارن خاص خود را هم دارد. این شرکت به تازگی یک دوچرخه الکتریکی تاشو تولید کرده که برای رفت‌آمدهای داخل شهری بسیار مناسب به نظر می‌رسد. در ادامه مطلب با زومیت همراه شوید.

شیائومی همچنان در حال رساندن این پیغام است که این کمپانی فقط یک تولیدکننده موبایل نیست بلکه یک شرکت فناوری است. در طی چند سال گذشته محصولات مختلفی توسط این شرکت معرفی شده که از جمله می‌توان به تصفیه کننده‌های هوشمند هوا، لوازم پوشیدنی، اجاق‌گاز هوشمند و کتری‌های هوشمند اشاره کرد. اما جدیدترین محصول این کمپانی چیست؟ یک دوچرخه تاشو الکتریکی به نام QiCycle محصول جدید شیائومی است.

تا به امروز این دوچرخه وارد بازار ایران نشده است. اگر قصد خرید دوچرخه تاشو برقی شیائومی را دارید باید صبر کنید.

با توجه به امکانات دوچرخه تاشو و الکتریکی Mi QiCycle و نیز قیمت تعیین شده برای آن که ۴۵۵ دلار است، به نظر می‌رسد این محصول ارزش خرید بالایی داشته باشد. دوچرخه مورد بحث مجهز می‌تواند تا ۴۵ کیلومتر با هر بار شارژ کامل، دوچرخه را برای شما به حرکت درآود. این محصول همچنین دارای اپلیکیشن اختصاصی است که مسافت طی شده شما، سرعت، کالری سوخته شده، موقعیت مکانی و موارد دیگر را ثبت می‌کند. QiCycle همچنین مجهز به دنده‌ای است که می‌توان با آن سرعت را در سه سطح کنترل کرد. این دوچرخه همانطور که اشاره شد تاشو است و می‌توان آن را تا کرد تا بسیار کوچک شود. وزن این محصول نیز ۱۴.۵ کیلوگرم بوده و مجهز به دو چراغ روشنایی در جلو و عقب است که بر روی فریم اصلی دوچرخه سوار شده‌اند.

هنوز مشخص نیست که دوچرخه الکتریکی تاشو QiCycle بنا به افکار و ایده‌های شیائومی ساخته شده باشد. اوایل سال جاری این شرکت از دوچرخه‌ای به نام QiCycle R1 رونمایی کرد که نه قابلیت تا شدن داشت و نه الکتریکی بود. در هرحال این دوچرخه توسط استارتاپ iRiding که شیائومی بر روی آن سرمایه‌گذاری انجام داده، ساخته شده است. قیمت QiCycle R1 بسیار بالاتر از دوچرخه جدید شیائومی بود و بد نیست بدانید این محصول ۳۰۰۰ دلار قیمت داشته است. برخی از گزارش‌ها اعلام می‌دارند که محصول جدید شیائومی نیز توسط استارتاپ iRiding ساخته شده ولی تا کنون شیائومی این خبر را تایید نکرده است. در واقع شیائومی اعلام کرده که این دوچرخه با کمک شرکت‌های همکار ساخته شده است.

در نهایت مهم این است که دوچرخه جدید شیائومی ساخته شده تا بتواند بخش بیشتری از بازار را نسبت به R1 تصاحب کند. شیائومی در تبلیغات و بازاریابی خود، این محصول را به عنوان یک دوچرخه بی‌نظیر برای شهر‌های پرجمعیت چین معرفی کرده چراکه پیش از این موتورها و خودروهای الکتریکی راه خود را به جاده‌های این شهرها باز کرده‌اند. شیائومی در حال وارد شدن به یک بازار بسیار شلوغ است اما نباید فراموش کرد که این کمپانی یک برگ برنده خوب دارد که در واقع همان قیمت تعیین شده برای دوچرخه جدیدش است. حتی اگر ۴ گیگابایت رم در نظر گرفته شده برای این دوچرخه را در نظر نگیریم، مشخصا QiCycle جدید یک محصول بسیار خوب به نظر می‌رسد.در ادامه می‌توانید تصاویر بیشتری از این محصول را مشاهده کنید.

منبع:

https://www.zoomit.ir

مسیر دوچرخه سواری در مناطق پر رفت و آمد تعبیه می شود

به گزارش پایگاه خبری - تحلیلی «شهر فردا»،مدیر سیستم حمل و نقل پاک شهرداری تهران از بررسی مطالعات برای ایجاد مسیر دوچرخه سواری در منطقه 12 خبر داد و گفت: راه اندازی مسیر دوچرخه سواری در چهار منطقه مرکزی شهر (6،7،11، 12) به علت فراوانی و تمرکز مراکز آموزشی و اداری است.

یعقوب آزاده دل با بیان اینکه برنامه ریزی در مورد توسعه مسیر دوچرخه سواری براساس سند توسعه دوچرخه سواری تهران انجام می‌شود، تصریح کرد: طبق این سند شهر تهران در بازه 5 ساله باید 550 کیلومتر مسیر دوچرخه سواری ایجاد کند. سالیانه باید در هر منطقه 5 کیلومتر مسیر دوچرخه راه اندازی شود. در حال حاضر 70 کیلومتر مسیر دوچرخه سواری داخل شبکه معابر و 70 کیلومتر دیگر هم داخل بوستان‌ها و مراکز آموزشی و تفریحی ایجاد شده است. 

به گفته‌ وی عمده مسیرهای دوچرخه سواری باید مسیر درجه یک جاذب با عرض مفید 1.5 متر باشد.

مدیر سیستم حمل و نقل پاک شهرداری تهران در مورد سامانه دوچرخه نسل چهار گفت: این سامانه در مرداد ماه سال 1397 اعلام آمادگی کرد و بعد از گذراندن سه مرحله دوره تست موفق به کسب موافقت اولیه برای ورود به شهر شد. بیدود در آذرماه سال گذشته به صورت رسمی فعالیت خود را در مناطق 2 و 6 آغاز کرد. درحال حاضر بیش از 50 ایستگاه دارد و به 4 منطقه ورود پیدا کرده است. همچنین توسعه 2 منطقه (11 و 12) دیگر برای ایجاد زیرساخت‌های لازم در دستور کار قرار گرفته است.

آزاده دل با اعلام اینکه مطالعات ایجاد مسیر دوچرخه سواری در منطقه 12 درحال بررسی است، بیان کرد: تمرکز ایجاد دوچرخه نسل چهار، در چهار منطقه مرکزی شهر (6 ،7،11، 12) به علت فراوانی و تمرکز مراکز آموزشی و اداری است. سهم عمده‌ای از سفرهای درون شهری تهران معطوف به این مناطق است. زمانی که پوشش این مناطق تکمیل شود مناطق دیگر هم درگیر طرح ایجاد مسیرهای دوچرخه سواری خواهند شد.

وی با بیان اینکه پویش سه شنبه‌های بدون خودرو در چهار سال گذشته ابتدا در دیگر شهرهای کشور آغاز شده بود، خاطرنشان کرد: بعد از آغاز این پویش، گروه‌های مردمی در تهران نیز آن را شروع کردند. از اواخر سال 1396، پویش سه شنبه‌های بدون خودرو همراه با دوچرخه سواری شهروندان و مسئولان در خیابان‌های مرکزی شهر رنگ و بوی خاصی به خود گرفت. 

جهت اطلاع از انواع دوچرخه های شهری و همچنین آشنایی با قیمت دوچرخه شهری کلبک فرمایید.

مدیر سیستم حمل و نقل پاک شهرداری تهران با اشاره به اینکه در سال گذشته، 33 همایش دوچرخه سواری برگزار شد، عنوان کرد: در سال 98، هر جمعه شهر تهران یک همایش دوچرخه سواری به صورت منطقه‌ای برگزار می‌کند. براساس برنامه ریزی‌های انجام شده باید تا پایان سال 66 همایش دوچرخه سواری در سطح شهر تهران برگزار شود. همچنین برگزاری همایش‌های فرامنطقه‌ای نیز در دستور کار قرار دارد.

 

منبع :

http://shahrefarda.ir/

ایستگاه دوچرخه در بوستان بانوان نرگس راه اندازی می‌شود

به گزارش  گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان از قزوین ،سید مهدی کاظمی معاون خدمات شهری شهرداری قزوین گفت: پروژه راه اندازی ایستگاه دوچرخه بوستان بانوان نرگس که با موانع و مشکلاتی همراه بود با تشکیل کارگروهی رفع شد.

به گفته کاظمی، این پروژه با مشارکت معاونت خدمات شهری، معاونت حمل و نقل و ترافیک، سازمان پارک‌ها و فضای سبز و سازمان ترافیک به زودی راه اندازی می شود .

او اضافه کرد: آماده سازی مسیر دوچرخه و پیش بینی تمهیدات ایمنی لازم، جانمایی، احداث و تجهیز محل نگهداری موقت دوچرخه، جذب پیمانکار ارایه دهنده خدمات، تهیه تجهیزات و امکانات مورد نیاز، بررسی موضوعات و دغدغه‌های حقوقی و نحوه تعامل و همکاری بین حوزه‌ها در اجرای پروژه از مهمترین موضوعات مطرح در این پروژه است.

وی گفت: با توجه به آمادگی و استقبال اعضای کارگروه انتظار می‌رود، این طرح در پانزده روز آینده به بهره برداری برسد.

بانوان قزوینی جهت خرید دوچرخه شهری با کیک روی لینک می توانید با انواع دوچرخه های شهری آشنا شوید.

 

منبع:

https://www.yjc.ir

دریغ از یک شهردار ترافیکی در خرم آباد

به نقل از گزارش خبر فارسی اگر در یکی دو سال آینده کل بودجه ترافیک تهران را هم به شهر خرم آباد اختصاص دهند جوابگو نیست. در حال حاضر مباحث شهری باید از طریق علمی حل شود.اگر بگوئید انجام شده بیاید و نشان دهید. برای اثبات این سخنان به مشکلات حل نشده توجه کنید.مسئول این همه سرعت گیر غیر استاندارد کیست؟ مسئول نبود جای پارک مناسب و هجوم خودروها به داخل کوچه ها کیست؟ مسئول عدم خط کشی خیابان های سطح شهر کیست؟ مسئول این همه بریدگی و دور برگردان غیر استاندارد که عامل بیشترین تصادف و ایجاد ترافیک در شهر هستند کیست؟

تاکید بر پاسخگویی مسئولان مربوطه

چه کسی مسئول ساماندهی ترافیک آرامستان های شهر است؟ مسؤل حمل ونقل عمومی شهر کیست؟ مسئول آینده نگری جهت خرید تجهیزات برای طرح ترافیک یا زوج و فرد کیست؟ چه کسی مسئول ترافیک وحشتناک اطراف پارکینگ باغ فیض و آسفالت نشدن آن است؟ مسؤل این هم چاله چوله در سطح شهر کیست؟ مسؤل ایراد خیابان شهدای غربی که در حال حاضر عامل ترافیک شده چه کسی است؟ مسئول این همه یکطرفه کردن خیابان های سطح شهر کیست؟

مسئول پل های مهندسی نشده احداث شده بر روی خرم رود کیست؟مسئول ترافیک سنگین در ایام آخر سال و اول مهر کیست؟مسئول پل های هوایی عابر پیاده نامناسب کیست؟ مسئول تعریض خیابان انقلاب درمحدوده اسد آبادی و خیابان ۱۷شهریور کیست؟ مسؤل نبود جای پارک خودرو در اطراف دریاچه کیو در شب ها تابستان کیست؟ چه کسی مسئول ترافیک وحشتناک برج های دو قلو میدان کیو در آینده است؟ مسؤل آموزش و فرهنگ سازی ترافیک شهر کیست؟

ضرورت الگوبرداری از طرحهای سایر شهرها

حال شاید بگوئید این مشکلات گریبانگیر همه شهرها شده است.این مسأله را قبول دارم اما حتی در شهرهای کوچک تر از ما برنامه ریزی کرده اند.حال چند مثال برای روشن شدن مطالب فوق را یادآور می شوم. در ملایر برای ایام خاص مانند آخر سال و اول مهر طرح ترافیک اجرا می شود.در همدان داخل شهر از حمل ونقل عمومی بوسیله ون استفاده می کنند در اراک در روز پنج شنبه آخر سال چنان برنامه ریزی می کنند که مانند یک روز معمولی است.در اصفهان پیاده روی و دوچرخه سواری به وسیله دوچرخه شهری را اجرا کرده اند.در همین اندیمشک چنان پل هایی طراحی و ساخته اند که ما در خواب هم نمی بینیم.

حال یادآوری این نکته ضروری به نظر می رسد که برنامه ریزی برای ترافیک خرم آباد، تهران، پاریس و پکن هیچ فرقی ندارد. چون امروزه استفاده از خودرو چنان با سرنوشت شهروندان گره خورده که هیچ تفاوتی وجود ندارد. پس ترافیک یک علم است که شما ندارید. ای کاش در سال‌های آتی که مطمئنا شهر گرفتار ترافیک غیر قابل حل خواهد شد همه شهرداران این چند سال را بیاورند و از آنها بخواهند که برای ترافیک شهر چه کرده اند.

منبع :

https://khabarfarsi.com

زندگی نامه روبرت بوش (Robert Bosch)

داستان موفقیت روبرت بوش

روبرت بوش (Robert Bosch) در 23 سپتامبر 1861 در روستای آلبک (Albeck) در جنوب آلمان در یک خانواده پر جمعیت به دنیا آمد، روبرت بوش فرزند یازدهم از دوازده فرزند خانواده بود. پدر روبرت بوش از کشاورزان مرفه و ثروتمند منطقه و در دسته افراد تحصیل کرده در زمان خود بود که اهمیت زیادی به تحصیل فرزندان خود می داد؛ روبرت بوش از همان کودکی پسری بسیار خلاق بود، وی به اسباب بازی های مکانیکی بسیار علاقه داشت، آن ها را تکه تکه می کرد و با استفاده از آن ها چیزهای متفاوتی درست می کرد. او از سال 1869 وارد مدرسه فنی و حرفه ای Realschule شد و تا سال 1876 در این مدرسه مشغول به تحصیل بود و سپس دوره کارآموزی مهندسی ابزار دقیق را به پایان رساند، بعد از آن به بریتانیا رفت و در شرکت آلمانی زیمنس مشغول به کار شد و تجربیات بسیاری را کسب کرد اما در آن زمان ایالات متحد آمریکا در حوزه مهندسی برق مانند نورافکن، سیستم زنگ، تلفن بسیار پیشرفته تر از اروپا بود به همین دلیل روبرت بوش تصمیم گرفت به آمریکا سفر کند و در آنجا به عنوان یک مکانیک نزد توماس ادیسون شروع به کار کرد و در آنجا تجربیات و ایده های بسیار زیادی را به دست آورد و به همین دلیل روبرت بوش (Robert Bosch) از آن پس آینده خود را در مهندسی برق می دید. 

روبرت بوش (Robert Bosch) با دنیایی از تجربه و پر از انرژی تصمیم گرفت به کشور خود باز گردد و کار خود را در آنجا شروع کند، او در 15 نوامبر 1886 در سن 25 سالگی با کمک دو تا از دوستان خود یک کارگاه کوچک مکانیک دقیق و مهندسی برق در اشتوتگارت آلمان تأسیس کردند که خدماتی مانند تعمیر دستگاه های تلفن، ماشین تحریر، لوازم عکاسی و ماشین آلات را ارائه می کرد اما روبرت بوش دست از تحقیق و کنجکاوی نمی کشید و در نهایت موفق شد در سال 1877 با کار کردن و ایجاد تغییرات زیادی بر روی دینامی که توسط شرکت دیگری ساخته شده بود؛ اولین قطعه ای که برای تولید جرقه الکتریکی و مشتعل کردن گاز در موتور استفاده می‌شد را طراحی کند. او اولین کسی بود که توانست از یک دینام را در موتور یک خودرو استفاده کند و به این صورت یکی از بزرگ‌ترین مشکلات فنی صنعت نوپای خودرو را حل کرد و در این روند به اولین موفقیتش در کسب و کار دست پیدا کرد.

شرکت او تا سال 1891 دارای 15 پرسنل بود، در این مدت تمام سرمایه خود را صرف تحقیقات و آزمایش های خود کرد و روبرت بوش که سرمایه اش رو به اتمام بود، سعی کرد با گرفتن کمک مالی از مادرش و دریافت وام از بانک، شرکت خود را نجات دهد تا بتواند تحقیقات خود را به ثمر برساند اما نتوانست یک سال بیشتر دوام آورد و شرکت او در سال 1892 به مرز ورشکستگی رسید.

دیدن تصاویر بزرگانی مانند روبرت بوش فروشگاه اینترنتی، مکان هایی که در آن کار می کرده است، چهره اقوام و کارکنانش خالی از لطف نیست.

اگر برای شما هم جالب است می توانید مجموعه ای از تصاویر روبرت بوش و اطلاعات جامعی را در با کلیک کردن بر روی: سایت اصلی بوش مشاهده بفرمایید.

اختراع شمع ماشین توسط روبرت بوش و شتاب گرفتن شرکت بوش

روبرت بوش (Robert Bosch) هیچ گاه خیال پرداز نبود؛ فقط به تصمیمات و هدف خود ایمان داشت و با باور داشتن خود، هیچ گاه در مقابل مشکلات کوتاه نیامد و عقب ننشست تا اینکه بوش در سال 1900 کارخانه خود را با 30 نفر پرسنل تأسیس کرد و آینده نگری او این بود که بتواند نیروهای خود را به 200 نفر برساند.

شرکت بوش بالاخره موفق شد در سال 1902 شمع ماشین را اختراع کند و آن را به ثبت برساند؛ این اختراع روبرت بوش دگرگونی بزرگی در صنعت خودرو ایجاد کرد و شرکت او توانست، با قرارداد های تسلیحاتی در دوران جنگ جهانی اول سود سرشاری را برای کار خود به دست آورد و در واقع همین موضوع باعث شد شرکت بوش به سرعت رشد کند و آن را به یک شرکت بین المللی قدرتمند تبدیل کند؛ اما نمی توان فراموش کرد که یکی از دلایل بزرگ موفقیت شرکت بوش، ایمان و پیش برد کارش با اتکا با این اعتقاد بود که بهتر است سرمایه خود را از دست بدهم تا اعتماد مشتریان خود را؛ در واقع به همین خاطر توانست همیشه ماندگار بماند. بوش همواره سعی کرد تا محصولات خود را با بالاترین کیفیت تولید کند و برای ماندگاری خود در میان مشتریانش، کارکنانش آموزش های حرفه ای ببینند تا در روند زمان نیز بتوانند بهترین محصولات و جدید ترین ها را با بی نقص ترین کیفیت تولید کند.

او از اولین کار فرمایانی بود که در سال 1906 در آلمان قانون روزکاری 8 ساعته را مطرح کرد؛ و تسهیلات رفاهی دیگری را برای کارگران خود فراهم کند، روبرت بوش توانست تا پایان سال 1908 میلادی 5 ساختمان را بخرد و کارکنان خود را به 1000 نفر برساند. جالب است که بدانید بوش نسبت به پولی که در قراردادهای تسلیحاتی در طی جنگ به دست آورده بود احساس خوبی نداشت و او را آزار می داد به همین دلیل تصمیم گرفت پولی که در این قرار دادها بدست آوره است را در راه خیریه صرف کند و به همین دلیل او چندین میلیون مارک به خیریه بخشید و یک میلیون مارک نیز به دانشگاه فنی اشتوتگارت کمک کرد.

وارد شدن شرکت بوش به بازار جهانی

روبرت بوش (Robert Bosch) دست از خواسته های قدرتمند تر خود برنداشت و تصمیم گرفت با تأسیس کارخانه بوش در ایالات متحد آمریکا وارد بزرگترین اقتصاد دنیا شود و کار خود را بیش از پیش گسترش دهد. بوش موفق شد در سال 1909 اولین محصولات خود را در کشور آمریکا تولید کند. شرکت بوش خیلی سریع رشد کرد و شروع به تأسیس کارخانه در آسیا، آفریقا و استرالیا نمود و از این رو 88 درصد از فروش خود را در بیرون از آلمان تولید کرد. روبرت بوش که هدف های بسیار بزرگی را در ذهن می پروراند و به آن ها ایمان داشت تمام سود شرکت را صرف تحقیق و توسعه شرکت خود کرد تا جایی که این شرکت در سال 1920 فعالیت خود را در سرتاسر جهان گسترده کرد و بیش از 10000 نفر کارمند را در خود جای داد.

زندگی سیاسی روبرت بوش

بازدیدکننده قبلی پس از مطالعه این مطلب ، مقالات زیر را نیز مشاهده کرده است



09-08-1397
روبرت بوش (Robert Bosch) از لحاظ سیاسی نیز بسیار فعال بود او انرژی و پول بسیار فراوانی برای رابطه بین آلمان و فرانسه هزینه کرد، او امیدوار بود که مصالحه بین این دو کشور باعث پایداری صلح در اروپا شود و در نهایت یک منطقه اقتصادی اروپایی شکل گیرد، اما با قدرت گرفتن نازی ها تمام تلاش های روبرت بوش به پایان رسید، روبرت بوش در سال 1937 تحت فشار نازی ها مجبور شد باری دیگر قرار دادهای مربوط به تسلیحات نظامی را بپذیرد و از نیروهای کار اجباری در طول جنگ استفاده کند، اما در همان زمان نیز روبرت بوش از مقاومت، در برابر آدلف هیتلر حمایت می کرد.

رمز موفقیت روبرت بوش

روبرت بوش (Robert Bosch) توانست نام خود را به عنوان یک فرد موفق در کنار افراد بسیار بزرگ تاریخ ثبت کند، تمام موفقیت هایی او بر دو اصل پایدار بود؛ مهم ترین چیزی که باعث به دست آمدن موفقیت های بزرگ برای او شد این بود که او همیشه به هدف خود ایمان داشت و هیچ وقت به هدف و مسیر خود شک نکرد و برای رسیدن به اهداف خود بسیار تلاش کرد و هیچ گاه عقب نکشید، با این که او در 10 سال اول مشکلات بسیار زیادی را تجربه کرد تا توانست به هدف خود دست پیدا کند. اصل دیگری که باعث شد شرکت بوش به سرعت رشد کند و بتواند محصولات خود را در تمام دنیا به فروش برساند باور روبرت بوش بود که همیشه حاضر بود تمام سرمایه خود را از دست بدهد اما اعتماد مشتری خود را هرگز و به همین خاطر توانست با تولید محصولات باکیفیت، اعتماد مردم را در سراسر دنیا به دست آورد و محصولات خود را به سراسر جهان عرضه کند.

خانواده، علایق و پایان زندگی روبرت بوش

همانطور که گفتیم بوش در خانواده پرجمعیت 12 نفره به دنیا آمد که خودش بچه یازدهم خانواده بود. وی در طول زندگی خود 2 بار ازدواج کرد و صاحب چهار فرزند شد. یکی از پسرهای او که حاصل ازدواج اولش بود پس از یک بیماری طولانی فوت کرد. اگر بخواهیم از علاقه مندی های روبرت بوش بگوییم؛ او به کشاورزی علاقه بسیار زیادی داشت و صاحب یک مزرعه بسیار بزرگ در جنوب مونیخ بود، همچنین بوش با علاقه خود به شکار یک شکارچی بسیار ماهر و پرشور بود که در زمان های آزادش به این فعالیت نیز می پرداخت.
 

همانطور که باهم زندگینامه روبرت بوش را بررسی کردیم، روند زندگی وی با چالش های زیادی همراه بود و وی در نهایت در 12 مارس 1942 در سن 80 سالگی پس از یک عفونت شدید در گذشت و یک مراسم خاکسپاری دولتی او گرفته شد. پس از فوت بوش تا تاکنون خوشبختانه با زیر ساخت دقیق روبرت، تولیدات او همراه با پیشرفت تکنولوژی به بازار دنیا در حال عرضه شدن است و توانسته جایگاه خود را در میان خریداران خود به خوبی نگه دارد.

دستاوردهای مهم بوش

شرکت بوش یکی از پیشتازان صنعت آلمان و یکی از بزرگترین تولید کنندگان لوازم برقی و لوازم خانگی در جهان محسوب می شود.

1902 ثبت و اختراع شمع ماشین توسط شرکت بوش

1909 آغاز کار محصولات خارجی در ایالات متحده امریکا توسط شرکت بوش

1910 ثبت قانون 8 ساعت کار توسط روبرت بوش

1913 شرکت بوش اولین تولیدکننده ماشین با سیستم برقی کامل بود

1928 اختراع ماشین موزنی برقی و تولید ابزارآلات برقی بوش

1932 اختراع اولین دریل برقی توسط شرکت بوش

1933 ایجاد اولین خط تولید لوازم خانگی بوش و تولید یخچال توسط شرکت بوش

1936 تأسیس بیمارستان خیریه توسط روبرت بوش

1946 تولید اولین اره عمود بر توسط شرکت بوش

1952 اضافه شدن خط تولید لوازم هیدرولیک و لوازم آشپزخانه نیمه صنعتی

1954 ارائه محصولات بوش در کشورهای برزیل، هندوستان و استرالیا

1978 شرکت مرسدس بنز با همکاری شرکت بوش اقدام به معرفی سیستم ترمز ABS کردند

1981 تولید اولین دریل چکشی چرخشی دو کیلویی توسط شرکت بوش

1985 تولید اولین اره برقی همه کاره جهان توسط شرکت بوش

1988 تولید اولین سمباده لرزان توسط شرکت بوش

1989 تولید چکش برقی و سنگ زاویه ای در کارخانه بنیتز در ساکسونی

1992 شروع به کار کمپانی های بازاریابی در اروپای شرقی مانند لهستان، لاتویا، مجارستان و اوکراین

در این مقاله سعی کردیم نگاهی داشته باشیم به زندگی نامه روبرت بوش (Robert Bosch) و تاریخچه شرکت بوش که نامی جاودانه را بالاتر از یک قرن است که به همراه خود دارد. روبرت بوش، صاحب و بنیان گذار شرکت بوش آلمان در امروز نیز یکی از بزرگترین تولید کنندگان لوازم خانگی، ابزارآلات صنعتی، لوازم امنیتی، موتور دوچرخه برقی، قطعات الکترونیک و قطعات ماشین در دنیا باشد و در واقع تا به امروز نیز، یکی از بهترین شرکت های پیشرو در صنعت تکنولوژی و فناوری محسوب می شود. از دیگر مواردی که جالب است بدانید این است در سال 2013 شرکت بوش بالغ بر 54 میلیاد یورو در آمد کسب کرده است.

منبع:

https://www.isna.ir

 

دوچرخه برقی که یک ثانیه‌ای تا می‌شود

"ایکس-فریم"(x-frame) نام یک دوچرخه شارژی تاشو است که به راحتی و تنها طی یک ثانیه جمع می‌شود.

به گزارش ایسنا و به نقل از گیزمگ، در حال حاضر دوچرخه‌های الکتریکی سریع تاشویی وجود دارند که جمع کردن آنها فقط چند ثانیه طول می‌کشد، اما دوچرخه"ایکس-فریم" تنها دوچرخه برقی است که در یک چشم به هم زدن جمع می‌شود.

این پروژه ابتدا در ماه ژوئن توسط شرکت "iMiró" مستقر در تایوان راه‌اندازی شد و اکنون برای دریافت کمک به تولید انبوه در کیک‌استارتر قرار گرفته تا سرمایه‌گذار پیدا کند.

طراحی و ساخت این دوچرخه شش سال طول کشیده و برای سفرهای شهری طراحی شده است.

بدنه این دوچرخه از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است و کاربران می‌توانند به راحتی با نزدیک کردن دسته دوچرخه و زین آن به هم، آن را در عرض یک ثانیه جمع کنند.

این دوچرخه الکتریکی دارای ابعاد 115 در 123 در 62 سانتی‌متر است. وزن آن نیز 22 کیلوگرم است و می‌تواند تا 120 کیلوگرم را حمل کند.

موتور برقی 250 واتی این دوچرخه به پدال زدن شخص کمک می‌کند و آن را تا سرعت 32 کیلومتر در ساعت می‌رساند.

باتری لیتیوم یونی 36 ولتی این دوچرخه را می‌توان هم درون بدنه دوچرخه شارژ کرد و هم آن را از بدنه جدا و شارژ کرد.

این دوچرخه الکتریکی را همچنین می‌توان از طریق بلوتوث با یک گوشی هوشمند تحت برنامه "iMiró Go" متصل کرد که به دوچرخه سواران اطلاعات مختلف از جمله میزان مسیر طی شده، مسیریابی و محل پارک دوچرخه را ارائه می‌دهد.

این دوچرخه همچنین دارای ترمز دیسکی جلو و عقب، پدال‌های تاشو و دنده شش سرعته شیمانو است که با یک صفحه نمایش OLED  1.3اینچی همراه شده است که اطلاعات مربوط به باتری، سرعت و مسافت را نشان می‌دهد و امکان تنظیم سرعت و کنترل هوشمند دوچرخه را فراهم می‌کند.

"ایکس-فریم" یک چراغ جلوی قوی 220 لوکسی نیز دارد، در حالی که چراغ عقب آن می‌تواند پنج حالت مختلف از جمله روشن بودن ثابت، فلاش کند، فلاش سریع، حلقه‌ای آهسته و سریع را نمایش دهد.

همچنین می‌توان روکش‌های بدنه را برای همخوانی با لباس دوچرخه سوار تعویض کرد.

اگر همه چیز طبق برنامه پیش رود، تخمین زده می‌شود که فروش این دوچرخه از مارس 2020 با قیمت احتمالی 1299 دلار آغاز شود.

منبع :

https://www.isna.ir

درخشش دوچرخه سواران کردستانی در رقابت های لیگ کوهستان کشور

تیم دوچرخه سواری هیات کردستان در رقابت های لیگ کوهستان کشور با کسب یک مدال طلای سهند علیجانی در رشته کراس کلانتری و یک مدال نقره شایان ولی زاده اردلان در رشته دانهیل جایگاه نخست تیمی رده سنی جوانان رشته دانهیل را بدست آورد.

به گزارش پایگاه خبری اداره کل ورزش و جوانان استان کردستان، مرحله سوم و پایانی رقابت های لیگ دوچرخه سواری کوهستان با دوچرخه کوهستان کشور در دو رده سنی جوانان و بزرگسالان از روز هفتم مهرماه به مدت سه روز به میزبانی استان گیلان برگزار شد.

در این رقابت ها که در پارک جنگلی شهرستان لاهیجان برگزار شد 110 دوچرخه سوار در قالب 27 تیم از 26 استان کشور در دو رشته کراس کانتری و دانهیل به مدت سه روز به رقابت پرداختند.

تیم استان کردستان متشکل از شش رکابزن در دو رشته دانهیل و کراس کانتری حضور پیدا کردند و توانستند دو مدال طلا و نقره و مقام قهرمانی رده سنی جوانان رشته دانهیل را بدست آورد.

در نتایج انفرادی رده سنی جوانان رشته کراس کانتری سهند علیجانی رکابزن کردستانی موفق شد جایگاه اول و نشان زرین طلا را برای تیم کردستان کسب کرد و در رشته دانهیل همین رده سنی شایان ولی زاده اردلان موفق شد جایگاه دوم و مدال نقره را از آن خود کند.

در نتایج تیمی رده سنی جوانان رشته دانهیل تیم کردستان توانست بالاتر از تمامی استان ها جایگاه اول را بدست آورد و نماینده های البرز و زنجان به ترتیب در رده های دوم و سوم ایستادند.

گفتنی است؛ رکابزنان کردستانی با سرپرستی افشین صلواتی و مربیگری احسان رستمی در این مسابقات حضور پیدا کردند.

رقابت های دوچرخه سواری مرحله پایان لیگ کوهستان کشور طی روزهای هفت لغایت 10 مهرماه در لاهیجان برگزار شد و نفرات برتر این مسابقات در قالب تیم ملی دوچرخه سواری کوهستان برای حضور در رقابت‌های آسیایی تایلند که دی ماه سال جاری برگزار می‌شود، اعزام خواهند شد.

منبع :

https://news.msy.gov.ir

 

دوچرخه‌سوار تیم مالزی: خوشحالم پیراهن کوهستان را کسب کردم/ مرحله دوم خیلی مهم است

به گزارش خبرآنلاین از تبریز، مرحله نخست سی و چهارمین دوره تور بین‌المللی دوچرخه‌سواری ایران با انواع دوچرخه شهری و دوچرخه کوهستان - آذربایجان صبح امروز در تبریز آغاز شده و در منطقه آزاد ارس به پایان رسید.

در این مرحله یوسف ریگوی‌جی از تیم ترانگانو مالزی به عنوان نفر دوم از خط پایان عبور کند. این رکابزن با ثبت بهترین رکورد در خط کوهستان، پیراهن کوهستان مرحله نخست را نیز از آن خود کرد.

ریگوی‌جی پس از پایان این مرحله در گفت‌وگو با خبرنگاران اظهار داشت: از اینکه در جایگاه دوم قرار گرفتم خوشحال هستم اما ما مراحل دیگری هم داریم که باید تمام تلاشمان را در این مراحل انجام دهیم. خوشحال هستم که توانستم پیراهن کوهستان را هم کسب کنم. مراحل بعدی خیلی مهم‌تر از مرحله نخست است.

وی در رابطه با شناخت خود از مسیرهای تور سی و چهارم گفت: شناخت کافی از مراحل مختلف مسابقات دارم. مرحله دوم که فردا برگزار می‌شود مهم است اما باید در تمام مراحل بعدی تمرکز لازم را داشته باشیم.

ریگوی‌جی با اشاره به آشنایی با حریفان خود ادامه داد: شناخت خوبی از رقیبان دارم. می‌دانم که تیم روسیه یکی از مهم‌ترین حریفان ما و از تیم‌های قدرتمند تور است اما ممکن است رقیبان دیگری هم داشته باشیم.

رکابزن تیم ترانگانو مالزی افزود: فکر می‌کنم تیم هم از عملکرد امروز من رضایت دارد. می‌توانستم مقام اول را هم کسب کنم اما در ثانیه‌های پایانی این شانس را از دست دادم. با این حال تلاش می‌کنم در مراحل بعدی نیز بتوانم مقام‌های دیگری کسب کنم.

وی در پایان گفت: کیفیت مسابقه خوب بود و امروز بیشتر شاهد رقابت سرعتی بودیم تا رقابت قدرتی و همه تلاششان را برای موفقیت به کار گرفتند.

 

منبع : 

https://www.khabaronline.ir

تهران زیر سایه خیابان کامل می رود

طبق گزارش شعار : خیابان کامل اگرچه این روزها به‌عنوان یک واژه نو در ادبیات شهری پایتخت مطرح می‌شود، اما سابقه 27-26 ساله‌ای در جهان دارد و از سال 1993 به یک واژه عمومی تبدیل شده است. در برخی شهرهای بزرگ همچون لندن البته این خیابان‌ها را «سالم» هم می‌نامند. خیابان کامل تنها به ترددها توجه نمی‌کند، ایست در فضای شلوغ شهری و لذت بردن از پیرایه‌ها و ارائه‌های شهر شاید مهم‌ترین نگاه انسانی خیابان کامل به شهر باشد. خیابانی که می‌خواهد به عابران، فرصت قدم زدن در پیاده روهای وسیع را بدهد و همچون گذشته ازغلبه آهن بر شهر کم کند. افشین خضرلو اقدم، دبیر کمیته پیگیری و پیاده‌سازی tod (توسعه بر مبنای حمل‌ونقل انبوه‌بر) در گفت‌و‌گو با «ایران» از ویژگی‌های خیابان کامل می‌گوید.

خیابان کامل برای استفاده از هر 4 مدل حمل و نقل یعنی پیاده، دوچرخه شهری، سواره و عمومی طراحی شده است. درحال حاضر اغلب خیابان‌های تهران درقلمرو سواره‌هاست. عرض پیاده‌رو در خیابان کامل 4 متر است، درحالی که هم‌اکنون عرض پیاده روهای تهران در معابر شریانی و مهمی همچون خیابان مطهری یک و نیم متر است.

در خیابان کامل، خیابان‌ها به‌عنوان مهم‌ترین فضای عمومی شهر در نظر گرفته می‌شود و هر آنچه فضای عمومی بخواهد، مثل نشستن، ملاقات، گپ زدن، استراحت و روزنامه خواندن، عرضه می‌کند. در تهران 200 تا 230 معبر قابلیت تبدیل شدن به خیابان کامل را دارند، اما در برنامه توسعه 110 خیابان از جمله مطهری و ولیعصر پیش‌بینی شده است. براساس برنامه سوم توسعه شهرداری تهران که به تصویب شورای شهر رسیده است، هر سال در 22 منطقه تهران یک معبر که ویژگی‌های لازم را دارد، کامل می‌شود و در سال دوم یک خیابان به دو خیابان افزایش می‌یابد. خیابان کامل را نه مهندسین ترافیک که معماران منظر طراحی می‌کنند. هر خیابان مانند پارک باید حتماً سند منظر داشته باشد. در خیابان کامل «سایه» نقش حیاتی دارد. هر خیابان دارای نقشه‌های 5 ساله سایه است، براین اساس درخت نقش حیاتی دارد. مبلمان در خیابان کامل هر 25 متر جانمایی شده است. صندلی‌ها در فواصل مشخص به گونه‌ای طراحی شده تا دسترسی پیاده‌ها به آنها راحت باشد. در هر 25 متر یک سطل زباله و نه مخزن زباله! قرار می‌گیرد. با حذف جوی‌ها و حفر چاه‌های جذبی در زیر خیابان کامل، روان‌آب‌ها به جای هدر رفت و حمل زباله و ایجاد بوی بد به سفره‌های آب زیر زمینی هدایت می‌شوند و از این طریق سفره‌های آب زیرزمینی هم سیراب می‌شود.

در خیابان کامل جای ویژه‌ای برای پارک خودروها پیش‌بینی شده تا چشم‌انداز بصری خط آهن خودروها حذف شود و خیابان، پیاده پسند‌تر شود. فضاهای خالی بیش از 30 متر در خیابان کامل در هر نقطه تبدیل به پلازای کوچک خیابانی می‌شود. پلازاها می‌توانند محلی برای قرارهای ملاقات و استراحت عابران با منظره‌های زیبای خود باشند. امروز روشنایی معابر به سمت خیابان‌ها طراحی شده، به‌همین دلیل عابران پیاده بویژه در نیمه‌های شب، نمی توانند با خیال آسوده در پیاده‌روها قدم بزنند، در خیابان کامل برای امنیت و فعال بودن بیشترپیاده‌روها، روشنایی جداگانه‌ای برای آنها طراحی خواهد شد. خیابان کامل با داشتن فضای سبز، المان‌های آب‌نما و زیبایی‌های بصری، قلمرو پیاده را به یک فضای دوست داشتنی تبدیل می‌کند.درسند معماری منظر خیابان المان‌های خاصی برای خیابان در نظر گرفته شده تا عابران مکث کنند، کتاب بخوانند، عکاسی کنند و لذت ببرند. خیابان کامل از سرعت زندگی می‌کاهد و به‌دنبال ایجاد یک زندگی انسانی در شهر است. خیابان کامل میل به بسته شدن دارد، هر چیزی را که تولید می‌کند به مصرف می‌رساند. براین اساس از انرژی خورشید برای روشنایی خود استفاده می‌کند. در خیابان کامل پمپ الکتریک مثل پمپ بنزین برای شارژ موتور یا خودرو نصب خواهد شد. در تهران خیابان جدید ساخته نمی‌شود. خیابان‌های فعلی و قدیمی که قابلیت دارند، می‌توانند به خیابان کامل تبدیل شوند، درست همانند شهرهای قدیمی دنیا که 500 تا 700 ساله‌اند و خیابان‌هایشان را «کامل» کرده‌اند. همه پل‌های عابر پیاده در خیابان کامل حذف می‌شود. اجرای روگذر و زیرگذر هم ممنوع است، به جای آن هر 150 متر یک سامانه عبور عرضی روی زمین ایجاد می‌شود تا همانطور که ایمنی عابران در طول پیاده‌روها حفظ می‌شود در عرض معبر هم امن باشد. در خیابان کامل تردد خودروها محدود نمی‌شود، اما قطعاً از لاین خیابان برای سواره‌ها کم خواهد شد و سرعت کاهش می‌یابد. هر خیابانی نمی‌تواند کامل شود و همه خیابان‌های کامل در تهران یکدست نخواهد بود. اما خیابان‌های پهن با بیش از 25 متر عرض بهترین گزینه برای کامل شدن هستند، هرچند خیابان‌های با عرض کمتر هم می‌توانند به این طرح بپیوندند. هنوز خیابان‌های کامل در تهران شناسایی نشده‌اند. به محض ابلاغ دستورالعمل، خیابان‌هایی که این ویژگی‌ها را دارند، پیشنهاد می‌شوند. با توجه به وضعیت هر خیابان، هزینه و زمان اجرای طرح متفاوت خواهد بود. برای اجرای طرح به آسفالت خیابان‌ها دست زده نمی‌شود. اما کار زمان بر خواهد بود. سرمایه‌گذاران بخش خصوصی بهترین گزینه برای تأمین منابع مالی اجرای طرح هستند. آنها می‌توانند رونق اقتصادی خیابان را برگردانند.

خیابان کامل خیابان هوشمند خواهد بود و با شهروندان حرف می‌زند. بنابراین علاوه بر اینکه آمار دقیقی از ترددها و فعالیت‌های هر چهار مد دارد، در پدافند غیرعامل و ارائه خدمات هم پیشتاز خواهد بود. هر زمان خطری مثل زلزله و سیل شهروندان را تهدید کند، خیابان به آنها اطلاع می‌دهد و اگر شهروندی نیاز به اطلاعات داشته باشد، مثلاً نزدیکترین خیاطی یا آرایشگاه را به آنها معرفی می‌کند. پیاده‌روهای خیابان کامل در هر 500 متر به یک سرویس بهداشتی سیار مجهز می‌شود.

منبع خبر : سایت خبری شعار سال
http://shoaresal.ir