دوچرخه ها و سه چرخه های خوابیده

راحت بنشینید. پایتان را دراز کنید و از صحنه های زیبا لذت ببرید. در دوچرخه ها و سه چرخه های خوابیده شما دقیقا همین کار را می کنید. این دوچرخه های خوابیده، به وسیله ای برای تورهای لوکس معروفند. صندلی بزرگ و پشتی آن فشار بالاتنه شما را به خوبی می گیرد و باعث می شود در پایان یک روز طولانی، گردن درد و پشت درد و درد دست نداشته باشید. این دوچرخه ها مزایای بیشتری هم دارند. این دوچرخه ها آیرودینامیک ترند. شکل خاص این دوچرخه ها باعث می شود کمتر نگران دزدیده شدن دوچرخه خود باشید. چون اکثر دزدها احتمالا نمی توانند سوار این دوچرخه شوند. سه چرخه ها را می توان در هنگام استراحت یا کمپ به عنوان صندلی هم مورد استفاده قرار داد.

 

حالا چطور این دوچرخه ارزان ها را تهیه کنیم. !!!! مانند دوچرخه های توریستی، این مدل ها هم زیاد ارزان نیستند. حتما برای خرید یک دوچرخه خوابیده بیشتر از یک دوچرخه معمول با همان کیفیت، پول خواهید پرداخت. شکل غیر معمول این نوع دوچرخه ها و وزن نسبتا سنگین تر آنها، بارگیری آن را برای هواپیما، قطار و اتوبوس مشکل تر خواهد کرد.

گذشتن از سربالایی های با شیب زیاد در این دوچرخه ها به نسبت دوچرخه های معمول سخت تر است چرا که در این دوچرخه ها نمی توانید روی تنه رکاب بزنید و به پدال ها حداکثر فشار را وارد کنید. برای دوچرخه های خوابیده باید طرز استفاده از آن را هم یاد بگیرید (سه چرخه ها پایدارند و مشکل خاصی ندارند. اگرچه سوار شدن به این دوچرخه ها با دوچرخه های معمولی متفاوت است ولی می توان با حدود ۱۰ تا ۱۵ دقیقه تمرین، تعادل را روی این دوچرخه ها هم حفظ کرد. از چالش های دیگری که با این دوچرخه ها خواهید داشت یکی بحث یافتن لوازم یدکی غیر معمول این دوچرخه ها در جاده است و دیگری اینکه سوار شدن به همچین دوچرخه ای شما را به یک جاذبه توریستی تبدیل خواهد کرد. فقط خودتان می دانید که قرار گرفتن در مرکز توجه برای شما خوشایند خواهد بود و از آن برای یافتن دوستان جدید استفاده خواهید کرد و یا برایتان غافلگیر کننده خواهد بود و دوست ندارید در چنین شرایطی قرار بگیرید. پس بهتر است قبل از اینکه تصمیم به تهیه چنین دوچرخه ای بگیرید خود را برای برخوردهای اینچنینی مردم آماده کنید. اگر برای خرید این نوع دوچرخه ها مطمئن نیستید بهتر است فروشنده مناسبی پیدا کنید و دوچرخه را قبل از خرید امتحان نمایید و ببینید که آیا واقعا می توانید با این دوچرخه ساعت ها در جاده باشید یا نه؟

منبع:

http://docharkhehmag.ir/

ارائه تسهیلات خرید دوچرخه به خبرنگاران

به گزارش جی پلاس، یوسف حجت، مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، درباره برنامه‌های این سازمان جهت اشاعه فرهنگ دوچرخه‌سواری و کاهش استفاده از خودروهای شخصی اظهار داشت:‌استفاده از دوچرخه‌های اشتراکی (بیدود) از جمله اقدامات مؤثری بوده که در این راستا اجرایی شده است و ما تلاش می‌کنیم با حمایت از این بخش خصوصی استفاده از دوچرخه را در پایتخت گسترش دهیم.

جهت خرید دوچرخه ایرانی کلیک کنید.

وی افزود: مکانیزم‌هایی در حال بررسی است تا خبرنگاران بتوانند هر چه بیشتر از دوچرخه‌های اشتراکی استفاده کنند و بدون پرداخت ودیعه این دوچرخه‌ها برای تردد به آنها ارائه شود.

مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران از ارائه تسهیلات به خبرنگاران جهت خرید دوچرخه خبر داد و گفت:‌ پیش نویس هایی در این زمینه در معاونت حمل و نقل تهیه شده و پس از بررسی‌های انجام گرفته جزئیات آن اعلام خواهد شد.

حجت خاطرنشان کرد: در تلاش هستیم که موضوع ارائه دوچرخه‌های اشتراکی بدون پرداخت ودیعه همچنین ارائه تسهیلات برای خرید دوچرخه در پاییز برای اهالی رسانه محقق شود.

 

منبع:

https://www.jamaran.ir/

تعرفه واردات دوچرخه بیشتر از خودرو است

تعرفه واردات دوچرخه در ایران بیشتر از خودرو است سالانه حدود ١,۵‌میلیون خودرو و ٨٠٠‌هزار دستگاه موتورسیکلت به بازار ایران وارد می‌شود.

جی پلاس، «آلودگی هوا و تعطیلی مدارس و شهرهای خاکستری سناریوی تکراری نیمه دوم هر ‌سال در ایران است. سناریویی که تنها راه‌ حل آن بارش باران و عبور از ماه‌های سرد بوده است، بی‌ آن‌ که سیاستگذاران حمل‌ونقل کشور چاره‌ای اساسی برای این معضل بیندیشند. حالا سالانه در ایران حدود یک‌ میلیون و ٧٠٠‌هزار دستگاه خودرو تولید و ۵٠‌هزار دستگاه وارد می‌شود که اگر سهم صادرات را نادیده بگیریم حدود ١,۵‌میلیون خودرو به بازار داخلی عرضه می‌شود. در کنار این تعداد خودرو بین ۴٠٠ تا ٨٠٠‌هزار دستگاه موتورسیکلت به بازار عرضه می‌شود که بنا به اعلام آنوش رحام، مشاور کمیسیون حمل‌ونقل لجستیک اتاق ایران بسیاری از این موتورسیکلت‌ها هنوز در اولین مدل‌های تولید در جا می‌زنند و به همین دلیل آلایندگی بسیار بالایی دارند. این کارشناس حمل‌ونقل تأکید می‌کند که هوندا محبوب‌ترین موتورسیکلت در بازار ایران است اما مدل‌هایی که در ایران عرضه می‌شود، تکنولوژی منسوخ ٢٠‌سال پیش ژاپن است. این موضوع در حالی رخ می‌دهد که دوچرخه به‌ عنوان یک مدل حمل و نقلی در ایران کوچک‌ترین جایگاهی ندارد و هر ‌سال تنها ١٠٠ تا ١۵٠‌هزار دستگاه دوچرخه به بازار کشور عرضه می‌شود که بیشتر آنها به انبارها مرجوع می‌شود. رحام می‌گوید: اگر دوچرخه در حمل‌ونقل ایران جدی گرفته شده بود، ٣٠ درصد مشکل آلودگی هوا تا امروز رفع شده بود. پیروز حناچی، معاون وزیر راه و شهرسازی نیز در این‌ باره می‌گوید که اصلی‌ترین معضل ساختار حمل و نقلی و شهری ما این است که برای دوچرخه‌سواری کمترین زیرساختی ایجاد نشده و ایمنی، بزرگ‌ترین چالش اندک‌ دوچرخه‌سواران ایرانی است. او تأکید می‌کند: شاید به شکل موردی لاین‌هایی را برای تردد دوچرخه‌ها در شهر ببینیم اما به هیچ‌‌ وجه نمی‌توان دوچرخه را به‌ عنوان یک وسیله حمل ‌و نقل انفرادی در کشور در نظر گرفت. ما خیلی با این حرف‌ها فاصله‌ داریم. جالب است که نه‌ تنها هیچ زیرساختی برای تردد با دوچرخه تعریف نشده که تعرفه واردات دوچرخه به ایران از خودرو بیشتر است و تا ۶۵‌درصد نیز می‌رسد و این مسأله دوچرخه را در بازار ایران بسیار گرانقیمت می‌کند. ١٢‌میلیون نفر از جمعیت ١۴ میلیونی هلند دوچرخه‌سوارند تولید داخلی دوچرخه در ایران تقریبا صفر است و وارداتش هم کمتر از یک‌ پنجم واردات موتورسیکلت‌ است. این در حالی است که سالانه میلیاردها دلار در صنعت خودرو سرمایه‌گذاری می‌شود که سهم تولید داخلی از این میان، کمتر از ٢‌ میلیون دستگاه در ‌سال است. مشاور کمیسیون حمل ‌و نقل لجستیک اتاق ایران، آنوش رحام می‌گوید که ترافیک تهران سالانه‌ یک‌هزار و ۵٠٠‌میلیارد تومان خسارت به کشور می‌زند و بدترین قسمت ماجرا هم این است که راه حل این موضوع موتورسیکلت‌هایی شده‌اند که خود سردمدار آلایندگی‌های تهران‌اند. خبرگزاری برنا چند وقت پیش گزارشی منتشر کرد که در آن هلند با اختصاص ٣٠‌درصد حمل‌ و نقل شهری روزانه به دوچرخه‌سواری، سرآمد جهان اعلام شده بود. ‌بیشترین سرانه دوچرخه در جهان مربوط به کشور هلند است. در این کشور ١۴ میلیون نفری حدود ١٢,۵ میلیون دستگاه دوچرخه وجود دارد. این آمار در حالی اعلام شد که سواری‌های سبک در این کشور اروپایی تنها ۴۵ درصد از حمل ‌و نقل این کشور اروپایی را به خود اختصاص داده بودند. در این آمار، دانمارک، آلمان و سوییس به ترتیب جایگاه‌های بعدی استفاده از دوچرخه در حمل ‌و نقل شهری را از آن خود کرده‌اند. به طور مثال تنها در شهر گرونینگن هلند ۵٠‌درصد رفت‌وآمد روزانه با دوچرخه انجام می‌شود. از طرفی چین هم به عقیده خیلی‌ها امپراتوری دوچرخه است. آنوش رحام می‌گوید: انفجار جمعیت چین باعث شد که این کشور دارای بیشترین تعداد دوچرخه در دنیا شود اما در ایران نه‌تنها زیرساخت‌های استفاده از دوچرخه به‌عنوان یک وسیله حمل ‌و نقل فراهم نیست بلکه تولید این کالا در کشور سال‌هاست متوقف شده است و یکی، دو کارخانه موجود تعطیل شده‌اند. محمد خادم منصوری، رئیس اتحادیه فروشندگان موتورسیکلت و دوچرخه نیز می‌گوید: در حال حاضر در ایران دو کارخانه دیگر شروع به تولید دوچرخه کرده‌اند که یکی از این کارخانه‌ها در قوچان و دیگری در قم است اما موسس این کارخانجات بزرگ‌ترین واردکنندگان دوچرخه هستند و همین مسأله کافی است که به وضع تولید دوچرخه در کشور پی ببرید. خرید ٨٠٠‌هزار تومان، فروش ٣‌میلیون تومان از رئیس اتحادیه فروشندگان موتورسیکلت و دوچرخه درباره تسهیلات خرید دوچرخه می‌پرسم و او اعلام می‌کند که در ایران نه‌ تنها هیچ تسهیلات و مشوقی برای خرید دوچرخه به مصرف‌کنندگان پرداخت نمی‌شود بلکه حقوق گمرکی بالا باعث شده است قیمت تمام‌شده دوچرخه برای مصرف‌کنندگان بسیار بالا باشد و از آنجایی که این بازار در ایران اقبال و رونق چندانی ندارد، واردکنندگان ناچارند  دست به خرید دوچرخه ارزان و بی‌کیفیت‌ترین کالاهای چینی بزنند و آن ها را به بازار ایران وارد کنند تا همان اندک مشتریان خود را نیز از دست ندهند. برای اطلاع از تعرفه واردات دوچرخه به پایگاه اطلاع‌رسانی گمرک مراجعه می‌کنم. تعرفه واردات دوچرخه برقی به کشور ١۵‌درصد اعلام شده و تعرفه واردات دوچرخه‌های پایی و بدون موتور ۶۵‌درصد است. به گفته خادم منصوری، همین تعرفه‌های بالا موجب شده است قیمت دوچرخه در بازار ایران گزاف شود. علاوه بر این، تعرفه‌های واردات دوچرخه در چند‌سال گذشته افزایش ٢٠٠ تا ٣٠٠‌درصدی را تجربه کرده که این موضوع سبب شده است قدرت خریداران در بازار کم و کمتر شود. خادم منصوری تأکید می‌کند در این شرایط، دوچرخه‌های چینی که تنها ٨٠٠‌هزار تومان قیمت دارد با قیمت ٣‌میلیون تومان به بازار عرضه می‌شود. منصوری معتقد است در ٨، ٧ سال گذشته بازار فروش دوچرخه رونق بیشتری نسبت به سابق پیدا کرده اما هنوز خیلی جاهای این صنعتِ پاک می‌لنگد. کیفیت دوچرخه‌ها و قدرت خرید مردم همزمان پایین آمده و از طرفی هم زیرساخت‌های شهری مورد نیاز برای استفاده روزانه از این وسیله نقلیه پاک در کشور وجود ندارد و همه این دلیل‌ها موتورسیکلت را جایگزین و دوچرخه را از مدار استفاده حذف کرده است. خیابان‌های ما جایی برای دوچرخه‌سواران ندارد انوش رحام، کارشناس ارشد صنعت حمل‌ و نقل در این‌باره می‌گوید: هیچ وسیله نقلیه‌ای به اندازه دوچرخه به کاهش بار ترافیکی کمک نمی‌کند و درحالی‌که کشورهای جهان دوچرخه‌های برقی، هیبریدی و شارژی را جایگزین دوچرخه‌های سنتی کرده‌اند، ما هنوز در فکریم که برای فلان منطقه شهر مسیر دوچرخه بسازیم یا نه. منصوری هم می‌گوید: ما هر قدر هم که به واردات و تولید رونق ببخشیم، وقتی خیابان‌های شهر جایی برای دوچرخه‌سواران ندارد، آب در‌ هاون کوبیده‌ایم. در کلانشهرهای ما دوچرخه‌ها نه پارکینگ دارند و نه جای تردد. حتی ضعف شدید فرهنگسازی باعث شده خود جامعه هم دوچرخه‌سواران را کمتر بپذیرد. منصوری از خاک خوردن تعداد زیادی از دوچرخه‌های بازار در انبارها خبر می‌دهد و می‌گوید قبول کنیم که کشور ما برای دوچرخه‌سواری اهمیت زیادی قایل نیست و تولید و حتی فروش دوچرخه صرفه اقتصادی ندارد. حتی یک‌درصد زیرساخت لازم را نداریم از موضوع خیابان‌های ناآماده که بگذریم، ما حتی توانایی تأمین امنیت دوچرخه‌سواران را نداریم. فرهنگ استفاده از دوچرخه برای مردم جا نیفتاده و تولید و عرضه هم حال خوشی ندارد. حتی یک ‌درصد زیرساخت لازم برای استفاده روزانه از دوچرخه را نداریم! اینها نکاتی است که آنوش رحام بر آنها تأکید می‌کند و توضیح می‌دهد: مشکل اصلی نبودن برنامه‌ریزی برای تولید و واردات و نبود حمایت‌های دولتی یا سرمایه‌گذاری هدفمند است. حالا در شرایطی که دوچرخه کمترین جایگاهی در مدل‌های حمل و نقلی ایران ندارد، ۴٠ کارخانه تولید و مونتاژ موتورسیکلت در کشور وجود دارد. این رقم چیزی حدود ٢٠ برابر واحدهای صنفی تولید دوچرخه است. بر اساس آمار گمرک، ایران سالانه حدود ١٠٠ تا ١۵٠‌هزار دستگاه دوچرخه وارد می‌کند. این درحالی است که سهم موتورسیکلت از بازار کشور به حداقل ۴ برابر می‌رسد و سالانه بین ۴٠٠ تا ۴۵٠‌هزار دستگاه موتورسیکلت وارد کشور می‌شود که گاهی تا ٨٠٠‌هزار دستگاه نیز می‌رسد. بنابراین به‌طور میانگین سالانه ۶٠٠‌هزار دستگاه موتورسیکلت به بازار کشور عرضه می‌شود که به گفته محمد خادم منصوری، رئیس اتحادیه فروشندگان موتورسیکلت و دوچرخه چون واردات موتورسیکلت معمولا به صورت کامل انجام نمی‌شود و قطعات آن به کشور وارد و مونتاژ می‌شود، واردات این وسیله حمل و نقلی ارزان‌تر درمی‌آید. عرضه کنار اعداد و رقم‌های میلیونی صنعت خودرو! سالانه بیش از یک‌ میلیون و ٧٠٠ دستگاه خودرو تولید و بیش از ۵٠‌هزار دستگاه به ایران وارد می‌شود. بیزینس مونیتور ابتدای ‌سال ‌جاری اعلام کرد خودروسازان ایرانی در‌ سال ٢٠١١، حدود یک‌میلیون و ۶۴٨‌هزار خودرو تولید کرده‌اند که این مسأله ایران را در رده سیزدهم بزرگترین تولید‌کنندگان خودرو جهان قرار داده است. موتورسیکلت‌های منسوخ، ‌متهم بزرگ آلودگی هوا آنقدر حفره پر نشده و اما و اگر داریم که حذف یا کاهش تردد روزانه موتورسیکلت‌ها از سطح شهر نشدنی به نظر می‌رسد. ترافیک شدید کلانشهرها، به‌ خصوص تهران و حجم مشاغلی که این وسیله نقلیه ایجاد کرده جا پای این آلاینده برتر را محکم کرده است. رئیس اتحادیه اعلام می‌کند هر ۵‌سال یک‌بار باید موتورسیکلت‌های فرسوده از رده خارج شوند. رحام هم معتقد است حتی در صنعت موتورسیکلت هم اوضاع خوبی نداریم. موتورهای مونتاژی ما هم یک یا دو مدل پایه هستند که بیشترین آلایندگی را برای شهر به ارمغان می‌آورند. رحام می‌گوید نان‌آوری ٨٠‌درصد موتورسواران از همین راه است و واقع‌بین که باشیم امکان حذف این وسیله نقلیه خطرناک را از سطح خیابان‌های شهر نداریم. جالب است بدانید هوندا ١٢۵ یکی از محبوب‌ترین موتورسیکلت‌های بازار ایران، محصول تکنولوژی منسوخ ٢٠‌سال گذشته ژاپن است. بیش از‌ یک‌هزار و ۵٠٠‌میلیارد تومان خسارت ترافیک می‌دهیم رحام معتقد است حداقل خسارتی که حجم ترافیک تهران سالانه وارد می‌کند یک‌‌هزار و ۵٠٠‌میلیارد تومان است و می‌گوید یکی از بزرگترین اشتباه‌های مسئولان طرح زوج و فرد بود. او ادامه می‌دهد به‌زودی از آسیب‌های شیفت زوج و فرد خودروها رونمایی و هر شیفت به خودی خود دو برابر می‌شود. تا وقتی دولت‌ها ضرورت این مسأله را حس نکنند هم همین ‌آش و همین کاسه است. حتما باید یک انفجار جمعیتی مانند چین، کشور را یک‌ بار زمین بزند تا آقایان متوجه شوند سالانه چند‌میلیارد خسارت ترافیک‌ و آلودگی موتورها و خودروها به بدنه اقتصاد کشور تحمیل می‌شود. یک محاسبه دم‌دستی هم شاید این هزینه‌ها را ملموس‌تر کند. طبق آخرین گزارش‌های مرکز آمار ایران، استان تهران بیش از ۱٣‌میلیون نفر جمعیت دارد. به‌طور میانگین هر شهروند یک ساعت در ترافیک گیر می‌کند و این یعنی ٣٠ ساعت را در ماه از دست داده است. دستمزد وزارت کار را هم که پایه محاسباتمان قرار دهیم، ماهانه‌ یک‌هزار‌میلیارد و ٩۵٠‌میلیون تومان از جامعه حرام ترافیک‌های شهری می‌شود. دوچرخه‌ها ٣٠‌درصد در کاهش آلودگی هوا نقش دارند ١٣١ برابر دوچرخه‌ها خودرو داریم. رحام، کارشناس ارشد صنعت حمل‌ و نقل می‌گوید: اگر دوچرخه به حمل‌ و نقل روزانه ایران تزریق می‌شد، حداقل ٣٠‌درصد از حجم آلایندگی‌های ناشی از تردد که امروزه حسابی برای کشور دردسر و هزینه ایجاد کرده، از بین می‌رفت. این در حالی است که برراساس آخرین گزارش‌های انجمن بین‌المللی سازندگان وسایل نقلیه موتوری، به ازای هر ‌یک‌هزار نفر در ایران ۱۶۴ خودرو وجود دارد. با یک محاسبه سرانگشتی می‌توان این عدد را برای دوچرخه ١,٢۵ دستگاه تخمین زد و این یعنی به ازای هر‌ یک‌هزار نفر در ایران، تنها ١.٢۵ دستگاه دوچرخه وجود دارد.

منبع:

https://www.jamaran.ir/

پیست چوبی مهمترین نیاز دوچرخه سواری کشور است

به گزارش ایرنا «اصغر خالقی» روز شنبه در حاشیه آیین اختتامیه تور دوچرخه سواری میلاد 2 نور درخمین، افزود: 10 پیست دوچرخه سواری در کشور ایجاد شده که همه آنها به جز پیست آزادی سیمانی است.
وی ادامه داد: ایران در رشته دوچرخه سواری جاده همواره موفق تر از رشته پیست بوده و حرف اول را در مسابقات می زد.
نائب رییس فدراسیون دوچرخه سواری با اشاره به تاثیر اقتصاد در این ورزش اظهار داشت: حامیان مالی از این رشته ورزشی نظیر فوتبال حمایت نمی کنند.
خالقی تاکید کرد: باید زمینه حضور حامی مالی قوی در عرصه دوچرخه سواری فراهم شود چراکه رشته دوچرخه سواری رشته پر هزینه ای است و قیمت دوچرخه نیز با توجه به مسایل اقتصادی بسیار افزایش یافته است.
وی گفت: باید ابتدا تیم های داخلی تشکیل شود و سپس بستر برای شرکت در مسابقات بین المللی و تور های خارجی فراهم آید.
نائب رییس فدراسیون دوچرخه سواری افزود: یکهزار دوچرخه سوار در فدراسیون دوچرخه سواری ساماندهی شدند که 200 نفر از آنان زن هستند.
خالقی ادامه داد: رشته دوچرخه سواری در بخش بانوان مدت 10 سال است که آغاز به کار کرده و در مسابقات آسیایی جاکارتا یکی از بانوان دوچرخه سواردر بخش کوهستان موفق به کسب مدال برنز شد.
وی با اشاره به برگزاری پنج تور مانند میلاد 2 نور، آذربایجان و ریاست جمهوری در کشوردر سال های گذشته، اظهار داشت: این تورها به یک تورآذربایجان کاهش یافته است.
نائب رییس فدراسیون دوچرخه سواری تاکید کرد: تور دوچرخه سواری میلاد 2 نور 16 دوره برگزار شد و یکی از معتبرترین تورهای دوچرخه سواری بود.
خالقی خاطرنشان کرد: تلاش می شود تورمیلاد 2 نوراستان مرکزی در سال 2020 در سطح بین المللی برگزار شود.
تور دوچرخه سواری میلاد 2 نور در سه مرحله به مسافت 300کیلومتر در مدت سه روز در شهرهای اراک،مهاجران وخمین برگزار شد.

 

منبع:

https://www.jamaran.ir/

نکات مهم و جالب برای خرید دوچرخه کودک

به گزارش جی پلاس، وقتی فرزند شما بزرگ می‌شود، مشاهده‌ی او در حال دوچرخه‌سواری می‌تواند لحظه‌‌ی لذت‌بخشی برای شما و فرزندتان باشد. خرید دوچرخه‌ مناسب اهمیت زیادی دارد. بامطالعه‌ این مقاله و خرید دوچرخه‌ی مناسب ، لذت تماشای دوچرخه‌سواری فرزندتان برای شما چند برابر خواهد شد.

بخش ۱- پیش از خرید

 

خرید کلاه ایمنی

خرید یک کلاه ایمنی از مهم‌ترین کارها پیش از خرید دوچرخه است. کلاهی را برای فرزند خود انتخاب کنید که اندازه‌ی سر او باشد و احساس راحتی کند.

خرید دیگر وسایل ایمنی

بوق و چراغ نیز از وسایل مورد نیاز هر دوچرخه است. از دیگر وسایل امنیتی دوچرخه سواری، می توان به زانوبند، محافظ آرنج و دستکش اشاره کرد.

جنس دوچرخه

دوچرخه هر چقدر ارزان‌تر باشد، از مواد درجه پایین‌تری تولید شده است و در نتیجه سنگین است و پدال زدن را برای کودکان سخت می کند؛  چرا که قطر لاستیک دوچرخه‌ی کودکان کمتر است. در هنگام خرید دقت کنید که جنس دوچرخه، فولادی بوده و استیل نباشد.

انتخاب ترمز

کودکان زیر پنج سال نمی‌توانند از ترمز دستی استفاده کنند و دوچرخه‌ی آنان باید ترمز پدالی داشته باشد. در صورتی‌که دوچرخه‌ی خریداری شده، ترمز دستی دارد، از سلامت و نرمی آن مطمئن شده و نحوه‌ی استفاده را برای جلوگیری از خطرات به کودک خود آموزش دهید.

دوچرخه دنده دار

دوچرخه‌هایی که دنده دارند به کودک شما اجازه می‌دهد تا در سطوح مختلف، دوچرخه‌سواری کند. پیش از خرید این نوع دوچرخه‌ها از توانایی فرزند خود در استفاده و مهارت اولیه‌ی دوچرخه‌سواری آگاه شوید.

خرید دوچرخه‌ی دست دوم

با توجه به اینکه کودکان در سن رشد هستند، شما می‌توانید با جستجو در فروشگاه‌های آنلاین، یک دوچرخه‌ی دست دومِ با کیفیت و تمیز برای فرزند خود تهیه کنید.

بخش ۲- انتخاب اندازه‌ی دوچرخه

اندازه‌ی چرخ

معیار انتخاب دوچرخه، بدنه و ارتفاع آن نیست، بلکه به قطر چرخ بستگی دارد. واضح است که چرخ‌هایی که قطر کمتری دارند برای کودکان مناسب‌تر است و بالعکس. پس با توجه به اندازه‌های ذکر شده،  در انتخاب دوچرخه‌ی مناسب فرزند خود دقت نمایید.

سنین ۴ تا ۵: قطر چرخ ۱۲ اینچ، اندازه‌ی بدنه دوچرخه  ۱۴-۱۷ اینچ است.

سن ۶ : قطر چرخ ۱۶ اینچ، اندازه‌ی بدنه دوچرخه ۱۸-۲۱ اینچ است.

سنین ۷-۸ : قطر چرخ ۲۰ اینچ؛ اندازه‌ی بدنه دوچرخه ۲۲-۲۵ اینچ است.

سنین ۹+ : قطر چرخ ۲۴ اینچ، اندازه‌ی بدنه دوچرخه کودک ۲۶+ اینچ است.

اندازه مناسب

اندازه‌ی دوچرخه باید به گونه‌ای باشد که کودک به راحتی سوار و پیاده شود. در هنگام دوچرخه‌سواری دست‌ها و بازوها باید به راحتی روی فرمان جای بگیرد و زانوها نباید به فرمان برخورد کنند.

عدم انتخاب برای سن بالاتر

کودکان در سن رشد هستند و اگر شما دوچرخه بزرگ‌تری را برای سنین بالاتر او انتخاب می‌کنید به دلیل آنکه بزرگ و سنگین است، حفظ تعادل برای او سخت شده و این عامل می‌تواند باعث آسیب به فرزند شما شود. پس فرزند خود را در چنین موقعیتی قرار ندهید.

بخش ۳ – انتخاب دوچرخه

کنترل ترمزها

ترمزها مهم‌ترین بخش دوچرخه هستند. از سلامت آنها با کنترل کردن مناسب مطمئن شوید. در صورتی که ترمز دستی است، سلامت ترمز را روی چرخ‌های عقب امتحان کنید.

کنترل چرخ جلو

از چرخش صاف و بدون اشکال چرخ جلو مطمئن شوید. چرخ نباید به طرفین تاب داشته باشد. یک چرخ با کیفیت، قاب فلزی و پره مناسب دارد.

کنترل بدنه

بدنه‌ی دوچرخه نباید با دست خم شود. از تراز بودن اجزای دوچرخه اطمینان حاصل کنید به طوری‌که لاستیک و بدنه در یک خط باشد.

کنترل قسمت‌های دیگر

قطعات پلاستیکی مانند فلز، محکم نیستند. قطعات ساخته از استیل مانند رینگ، سنگین است.

در صورتی‌که قصد خرید دوچرخه‌ی دسته دوم را دارید، از صحت کارکرد آن مطمئن شوید. در مورد تعمیرات و تعویض زنجیر سؤال کنید و ساییدگی ترمزها را نیز بررسی نمایید.

استفاده از چرخ کمکی

استفاده از چرخ کمکی، خود یک بحث جداگانه است. برخی والدین برای تشویق فرزند خود به یادگیری سریع‌تر و بالا رفتن توانایی آن از چرخ کمکی استفاده نمی‌کنند. البته عدم استفاده از آن می‌تواند باعث بروز حادثه در صورت عدم تسلط کودک شود.

چرخ‌های کمکی را دقیق و با اندازه مناسب نصب کنید. این چرخ‌ها برای ایجاد حس تعادل در کودک است و باید باعث پیشرفت او شود. پس برای جداکردن آن از دوچرخه به کودک خود فشار نیاورید.

نکات مهم:

برای خرید دوچرخه فرزندتان را به همراه ببرید. این کار علاوه بر انتخاب اندازه مناسب به او اجازه می دهد تا با سلیقه خودش دوچرخه را انتخاب کند.

کودک را مجاب به استفاده از کلاه ایمنی کنید

 

منبع:

https://www.jamaran.ir/

بررسی 5 دوچرخه از بهترین ها و ارزان قیمت ترین ها

حالا که دوچرخه سواری روز به روز محبوبیت بیشتری به دست می آورد، شاید بخواهید آخر هفته را به دوچرخه سواری بگذرانید. در این مقاله سعی داریم تا به بررسی خرید دوچرخه ارزان بپردازیم.برای آن که شروع خوبی داشته باشد لازم است که وسیله ی خوبی تهیه کنید. اگر همیشه در زمین های صاف و هموار دوچرخه سواری کرده باشید، دوچرخه سواری بر روی زمین های ناهموار برای شما سخت می شود. دوچرخه های قدیمی نسبت به دوچرخه های جدید هیچ حرفی برای گفتن ندارند. دوچرخه های امروزی با کربن و آلومینیوم ساخته می شوند و سبک و محکم هستند. داشتن دوچرخه ی خوب می تواند دوچرخه سواری را آسان تر و لذت بخش تر کند. فناوری ساخت بدنه ی دوچرخه، در چند سال اخیر پیشرفت های زیادی کرده است. برای خرید دوچرخه باید به بدنه، چرخ، پدال؛ دنده ها و ترمزها توجه کرد. در زیر مورد از بهترین دوچرخه دنیا با قیمتی کمتر از 2000 دلار معرفی می شوند:

نام این دوچرخه از مسابقه ی پارس به روبیکس گرفته شده است. این دوچرخه ی هوشمند دارای کارتریج Future Shock است که سطح دوچرخه را برای عبور از موانع تا 20 میلی متر بالا می آورد. بدنه کمی حجیم است اما به آن معنی نیست که وزن زیادی هم داشته باشد. فرمان دوچرخه در مدیریت کردن ناهمواری های جاده بسیار متفاوت ظاهر می شود و زین راحت آن سبب می شود ساعت ها دوچرخه سواری اصلا خسته کننده نباشد. استفاده از چرخ های تست شده ی DT R470 از یک دوچرخه سواری سریع خبر می دهد. سیستم ترمز و دنده ی Shimano 105 نسبت به قیمت دوچرخه کمی ضعیف است. این دوچرخه به ستون فقرات و مچ دست و پا آسیبی وارد نمی کند.

نکات منفی: خاص نبودن.

کمپانی سوئیسی BMC بعد از نظر سنجی از دوچرخه سواران حرفه ای، دوچرخه ای کربنی با عملکرد عالی طراحی کرد. دوچرخه سواران مبتدی که قصد پیشرفت دارند، می توانند از این دوچرخه استفاده کنند. با این دوچرخه می توان در مسابقات محلی شرکت کرد و دوچرخه سواری تفریحی طولانی مدت را تجربه کرد. سیستم دنده ها و ساختار کلی این دوچرخه نشان می دهد این دو چرخه عمر بالایی دارد.

نکات مثبت: مناسب برای دوچرخه سواری در شهر، راحت و مقاوم، سریع.

Canyon یک برند آلمانی است که عادت به ساخت دوچرخه های باکیفیت با قیمت مناسب دارد. به ایندوچرخه،

دوچرخه ی تناسب اندام نیز گفته می شود. هرچند این نام برای این دوچرخه با پدال و میله های مسطح نیست. این دوچرخه فوق العاده است. برای دوچرخه سواری در شهر، دوچرخه ای بهتر از این وجود ندارد. بدنه و زین مناسب و راحتی دارد و به خوبی سرعت می گیرد. بدنه ی این دوچرخه کربنی است، قطعاتش Shimano Ultegra است، ترمز دیسکی دارد و دارای چرخ های DT Swiss E 1800 می باشد.

نکات منفی: سنگین تر بودن نسبت به سایر دوچرخه های کربنی.

شاید دیده باشید که دوچرخه سواران حرفه ای در مسابقات از این دوچرخه استفاده می کنند. این دوچرخه مشخصات دوچرخه های رده بالا را ندارد اما با توجه به قیمتش و چند منظوره بودنش انتخاب بسیار خوبی است. بدنه ی کربنی خوب دوچرخه سبب شده تا علاوه بر استفاده ی روزمره برای مسابقات هم بتوان از این دوچرخه استفاده کرد. این دوچرخه نسبت به سایر دوچرخه های کربنی، وزن بیشتری دارد. استفاده از Shimano 105 و Ultegra باعث شده تا قیمت گوشی مناسب باشد و در عین حال تعویض دنده نرم و روان باشد.

نکات منفی: قیمت بالا

این دوچرخه همان دوچرخه ای است که باعث شد یک نفر برنده ی 7 مسابقه از 10 مسابقه باشد. این دوچرخه ی سبک و راحت برای دوچرخه سواری بلندمدت مناسب است. علاوه بر بدنه ی کربنی آیرودینامیکی، این دوچرخه دارای دنده ی Shimano Ultegra است و فرمول برنده شدن را در خودش دارد.

منبع:

https://www.dgtor.com/

اجرای طرح دوچرخه‌های هوشمند تا پایان امسال

به گزارش گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان از شیراز، مجتبی زوربخش معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری شیراز گفت: ۲۵ ایستگاه در حال آماده سازی است که تلاش می‌شود تا آخر آبان از ایستگاه‌های این طرح رونمایی شود.

او افزود: با هدف کاهش ترافیک و آلودگی هوا طرح استفاده از دوچرخه‌های هوشمند نسل ۴ در شیراز اجرا می‌شود.

زوربخش با بیان این که در این طرح ۵ ساله ده هزار دستگاه دوچرخه هوشمند در اختیار ناوگان حمل و نقل غیرموتوری قرار می‌گیرد، افزود: هر سال دو هزار دوچرخه به این ناوگان افزوده می‌شود.

او با بیان اینکه همه نقاط شهر زیر پوشش این طرح قرار می‌گیرد، اظهارداشت: ۵۰ ایستگاه برای این دوچرخه‌ها امسال در شهر شیراز به بهره برداری می رسد.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری شیراز افزود: افراد متقاضی می‌توانند دوچرخه‌ها را از ایستگاه‌ها یا هر مکان دیگری که دوچرخه‌ها در آن جا پارک شده اند تحویل بگیرند.

جهت خرید اینترنتی دوچرخه کلیک کنید.

او گفت: افزاد می‌توانند پس از پایان سفر، دوچرخه‌ها را در هر مکان رها و به وسیله کارت هوشمند عضویت قفل کنند، اما در صورت تحویل دادن دوچرخه به ایستگاه ها، از امتیاز‌هایی همچون سفر رایگان بهره‌مند خواهند شد.

زوربخش با بیان اینکه این طرح به صورت ۲۴ ساعته اجرا می‌شود، ادامه داد: در صورت استقبال مردم از این طرح به ویژه در نقاط پرتردد شهر، هزینه استفاده از دوچرخه‌ها کاهش و طرح‌های تشویقی افزایش می‌یابد.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری شیراز تفاوت دوچرخه‌های نسل ۴ با سه نسل قبل را داشتن جی پی اس، قفل الکترونیکی و سامانه هوشمند بیان کرد و افزود: افراد ثبت نام کننده در این طرح می‌توانند در دیگر نقاط کشور که آینده به این سامانه حمل و نقل مجهز شود نیز از این طرح استفاده کنند.

طرح دوچرخه‌های نسل ۴ با ۷۰۰ دوچرخه از زمستان پارسال در تهران اجرا شد.

 

منبع:

https://www.yjc.ir/

مربی سابق تیم ملی دوچرخه سواری: با پنج ماه کار کردن نمی توان در المپیک موفق شد

مربی سابق تیم ملی دوچرخه سواری گفت: در المپیک توکیو کار دشوارتر است و برنامه ای که امروز فدراسیون بخواهد برای المپیک آماده کند، مسلما به موفقیت نخواهد رسید.

ادگار شمعونیان در گفتگو با ایسنا درباره ی اینکه تا المپیک چه برنامه ریزی می توان انجام داد تا یک سهمیه دوچرخه سواری ایران در توکیو نتیجه بگیرد، بیان کرد: باید ببینیم فدراسیون چه برنامه ای را از چهارسال گذشته تا به امروز اجرا کرده است و چه اردوها  و مسابقاتی را با رویکرد موفقیت در المپیک داشته است. برداشت شخصی من این است هدف فدراسیون در اردوها بیشتر هماهنگی بین نفرات است تا  اینکه بخواهد برنامه داشته باشد  و نفرات پیشرفت کنند. خود مسئولان فدراسیون هم گفته اند اردوها فقط در جهت هماهنگی است و ملی پوشان  از طریق باشگاه ها باید تمرین و در مسابقات شرکت کنند.

جهت خرید دوچرخه کلیک کنید.

 او ادامه داد: از طرفی آمادگی نفرات در دوچرخه سواری اتفاقی نیست که بخواهد در چهار، پنج ماه رخ دهد بلکه برنامه ریزی بلند مدت می می خواهد تا نفرات براساس  آن برنامه ها تمرین داده شوند و در نهایت ببینید می توانند به آن هدف برسند یا خیر. دوچرخه سواری ایران در مسابقات قهرمانی آسیا هم وضعیت خوبی ندارد وهیچ مدالی کسب نشد و الان در کنار تیم های چون ماکائو و کامبوج قرار گرفته‌ایم که هیچ موقع حرفی برای گفتن نداشتند.

 مربی سابق  تیم ملی با اشاره به نتیجه نگرفتن در المپیک ریو تاکید کرد: در المپیک گذشته  که ما نفرات خوبی را هم داشتیم کسی نتوانست از خط  پایان عبور کند و قطعا این دوره کار دشوارتر است. البته در نهایت باید دید برنامه فدراسیون چه چیزی است و چه هدفی از حضور در المپیک دارد. برای خود من خیلی مشهود نبوده که فدراسیون چه برنامه ای را به صورت ویژه برای المپیک داشته است. همچنین نکته دیگری هم که وجود دارد این است که باید ببینیم  نفراتی که در دو سه سال اخیر در قالب کادرفنی بودند چه مدارک و تجربه هایی داشته اند که انتظار داریم وضعیت دوچرخه سواری بهتر شود.

او در پاسخ به این پرسش که فدراسیون هر برنامه ای هم که داشته باشد ، فکر می کند نسبت به کشورهای دیگر دیرتر به فکر اجرای آن نیفتاده است، تصریح کرد: برنامه ریزی  نباید الان انجام شود بلکه برنامه ریزی ها باید چهار و هشت ساله باشند. برنامه ای که فدراسیون امروز بخواهد برای المپیک آماده کند، مسلما به موفقیت نخواهد رسید. کشورهایی که حرکت رو به جلو دارند، برنامه ریزی هشت و دوازده ساله انجام داده اند و نمی توان با یکی دو سال به نتیجه رسید. اینکه در کوتاه مدت بتوان کاری کرد برای قهرمانی آسیا هم جواب نمی دهد چه برسد به رویداد بزرگی مثل المپیک.

او در مورد اینکه گزینه های زیادی برای رفتن به المپیک وجود دارند یا خیر، گفت: در دوره قبلی سه نفر را داشتیم و اگر یک نفر موفق نمی شد این شانس بود که نفرات دیگر جبران کنند اما وقتی یک سهمیه داریم انتخاب همان یک نفر حساس می شود، چون باید لایق ترین فرد که بتواند بهترین عملکرد را از خود نشان دهد، انتخاب شود. البته گزینه ها به نسبت قبل کمتر شده است زیرا نفراتی را به دلیل مثبت شدن تست دوپینگ نداریم در حالی که در چارچوب تیم ملی می توانستند کمک کنند. همچنین نفرات خوب دیگر هم بازنشسته شدند و فعالیت نمی کنند. همان زمان که این اتفاق افتاد نیاز به برنامه ریزی بود تا نفراتی را در سطح المپیک داشته باشیم.

شمعونیان در پاسخ به این پرسش که می توان امیدوار بود نماینده ایران حداقل مسابقه را به پایان برساند یا خیر، تاکید کرد:  در مسابقات ورزشی نمی توان به صورت قطعی نظر داد چه اتفاقی رخ می دهد. البته باید ببینیم فدراسیون چنین ادعایی دارد  که برنامه هایش در جهت ارتقاء عملکرد دوره قبلی المپیک است یا  خیر. اما تمام کسانی که در این حوزه  فعالیت دارند به نتایج سطح آسیا نگاهی بیندازند متوجه می شوند وضعیت ما در المپیک چگونه خواهد بود.

منبع:

https://www.isna.ir/

تور دوچرخه‌سواری اندونزی| رکابزن ایران در مجموع 9 مرحله سوم شد

به گزارش خبرگزاری فارس، تور بین المللی دوچرخه سواری سیکاراک اندونزی که با حضور نمایندگان ایران در 9 مرحله برگزار شد.

در این رقابت‌ها میرصمد پورسیدی که در تیم امیدنیا حضور دارد، در مجموع 9 مرحله در جایگاه سوم ایستاد.

پورسیدی در مرحله ششم در رده دوم ایستاده بود و محمد گنج خانلو از تیم سپاهان دیگر رکابزن کشورمان در مرحله هفتم به مقام نخست رسیده بود.

این رقابت‌ها هرساله با حضور نمایندگان ایران برگزار می‌شود.

منبع:

https://www.farsnews.com/

برگزاری همایش بزرگ دوچرخه‌سواران حامی بیماران ام، اس در زنجان

به گزارش خبرگزاری فارس از زنجان و به نقل از روابط عمومی انجمن حمایت از بیماران مبتلا به ام اس استان زنجان (امید) جمال وثوق با اشاره به برنامه‌ریزی برای برگزاری نخستین همایش دوچرخه‌سواران حامی بیماران مبتلا به ام، اس در زنجان، ضمن دعوت از عموم مردم برای حضور در این همایش، هدف از برگزاری این همایش را شناساندن و معرفی مجتمع تخصصی، آموزشی درمانی و تحقیقاتی بیماران ام اس استان زنجان و همچنین اهمیت استفاده از وسیله نقلیه پاک اعلام کرد. 

مدیر عامل جمعیت حمایت از بیماران مبتلا به ام اس استان زنجان افزود: جمعیت امید (ام‌ اس) رویکرد خیریه‌ای دارد و همیشه با حمایت‌های ارزشمند خیرین توانسته است از ۹۵۰ بیمار مبتلا به ام اس حمایت کند که به منظور خدمات‌رسانی موثر، در سال ۱۳۹۴ اقدام به ساخت مجتمع تخصصی، آموزشی درمانی و تحقیقاتی بیماران ام‌، اس استان زنجان کرد.

وی با بیان اینکه امروز بعد از گذشت چهار سال بخشی از مجتمع در شرف بهره‌برداری قرار گرفته است، تصریح کرد: لازم است همه مردم زنجان این مجتمع را شناخته و گوشه‌ای از کار خیر و مهربانی خیرین را ببینند.

 وثوق ادامه داد: همایش دوچرخه‌سواری برنامه‌ریزی شده در هفته وحدت ویژه آقایان است و ساعت ۱۴ روز یکشنبه ۱۹ آبان از پیاده‌راه سبزه‌میدان آغاز خواهد شد.

مدیر عامل جمعیت حمایت از بیماران مبتلا به ام اس استان زنجان ادامه داد مقصد دوچرخه‌سواران پس از پیمودن مسیر، مجتمع امید در خیابان سرای امید است‌. 

وی ضمن اشاره به اینکه مراسم اختتامیه در مجتمع امید به همراه قرعه کشی و اهدای جوایز  خواهد بود، اذعان کرد: برگزاری چنین برنامه‌هایی مستلزم مشارکت و همکاری سایر ارگان‌ها است که در این رویداد نیز فرمانداری، اداره کل ورزش و جوانان استان زنجان، اداره ورزش و جوانان شهرستان زنجان، هیأت دوچرخه‌سواری، صدا و سیمای مرکز زنجان، سازمان فرهنگی، اجتماعی و ورزشی شهرداری، سازمان سیما، منظر و فضای سبز شهری شهرداری، اداره کل آموزش و پرورش، دانشگاه علوم پزشکی و خدمات بهداشتی درمانی زنجان، سپاه انصارالمهدی، هیأت ورزش بیماران خاص و اهدای اعضا، راهور استان زنجان، نیروی انتظامی، بانک انصار و بیمه میهن، جمعیت امید را یاری کردند.

منبع:

https://www.farsnews.com/