رکاب زنی مدیران شهری با کودکان دارالشهدا

گزارش تیتر شهر: تاکید کلهری بر مناسب سازی معابر برای کودکان دوچرخه سوار سال هاست که هفته تهران با روزجهانی کودک مقارن می شود و حالا امسال و در سومین سه شنبه پاییز ۹۸ مدیران شهری منطقه۱۷ با حضور در مدرسه شاهد شهید طهرانی مقدم همراه با دانش آموزان این مدرسه از مقابل دبستان که در کنار حریم سابق تهران-تبریز واقع شده تا بوستان ترافیک رکاب زدند.

به گزارش تیترشهر به نقل از روابط عمومی شهرداری منطقه 17 : پیش از این محمودکلهری شهردار منطقه۱۷ بر لزوم مناسب سازی معابر برای دوچرخه سواری و آموزش های ترافیکی به کودکان و پیوستن صاحبان آینده شهر به کمپین های محیط زیستی همچون سه شنبه های بدون خودرو برای سلامت شهروندان و پاکی هوا و محیط زیست تاکید کرده بود.

جهت مشاهده قیمت دوچرخه شهری کلیک ککنید.

  وی هرگونه اقدام در راستای حفظ محیط زیست، خاصه ترویج دوچرخه سواری در میان شهروندان و کودکان را از جمله رسالت های مدیریت شهری می داند که این منطقه از هر اقدامی برای شتاب در این حوزه حمایت خواهد کرد.

 گفتنی معاونت حمل ونقل و_ترافیک۱۷ شهرداری منطقه۱۷ در طرح ترویج دوچرخه با اجرای همایش های دوچرخه سواری و اهدا ۱۰۰ دوچرخه به دانش آموزان و فرهنگیان در دومین روز سال تحصیلی ۹۸-۹۹ که با حضور شهردار تهران برگزار شد؛ پیشگام است.

منبع :

http://titreshahr.com/

مسیر دوچرخه سواری در مناطق پر رفت و آمد تعبیه می شود

به گزارش پایگاه خبری - تحلیلی «شهر فردا»،مدیر سیستم حمل و نقل پاک شهرداری تهران از بررسی مطالعات برای ایجاد مسیر دوچرخه سواری در منطقه 12 خبر داد و گفت: راه اندازی مسیر دوچرخه سواری در چهار منطقه مرکزی شهر (6،7،11، 12) به علت فراوانی و تمرکز مراکز آموزشی و اداری است.

یعقوب آزاده دل با بیان اینکه برنامه ریزی در مورد توسعه مسیر دوچرخه سواری براساس سند توسعه دوچرخه سواری تهران انجام می‌شود، تصریح کرد: طبق این سند شهر تهران در بازه 5 ساله باید 550 کیلومتر مسیر دوچرخه سواری ایجاد کند. سالیانه باید در هر منطقه 5 کیلومتر مسیر دوچرخه راه اندازی شود. در حال حاضر 70 کیلومتر مسیر دوچرخه سواری داخل شبکه معابر و 70 کیلومتر دیگر هم داخل بوستان‌ها و مراکز آموزشی و تفریحی ایجاد شده است. 

به گفته‌ وی عمده مسیرهای دوچرخه سواری باید مسیر درجه یک جاذب با عرض مفید 1.5 متر باشد.

مدیر سیستم حمل و نقل پاک شهرداری تهران در مورد سامانه دوچرخه نسل چهار گفت: این سامانه در مرداد ماه سال 1397 اعلام آمادگی کرد و بعد از گذراندن سه مرحله دوره تست موفق به کسب موافقت اولیه برای ورود به شهر شد. بیدود در آذرماه سال گذشته به صورت رسمی فعالیت خود را در مناطق 2 و 6 آغاز کرد. درحال حاضر بیش از 50 ایستگاه دارد و به 4 منطقه ورود پیدا کرده است. همچنین توسعه 2 منطقه (11 و 12) دیگر برای ایجاد زیرساخت‌های لازم در دستور کار قرار گرفته است.

آزاده دل با اعلام اینکه مطالعات ایجاد مسیر دوچرخه سواری در منطقه 12 درحال بررسی است، بیان کرد: تمرکز ایجاد دوچرخه نسل چهار، در چهار منطقه مرکزی شهر (6 ،7،11، 12) به علت فراوانی و تمرکز مراکز آموزشی و اداری است. سهم عمده‌ای از سفرهای درون شهری تهران معطوف به این مناطق است. زمانی که پوشش این مناطق تکمیل شود مناطق دیگر هم درگیر طرح ایجاد مسیرهای دوچرخه سواری خواهند شد.

وی با بیان اینکه پویش سه شنبه‌های بدون خودرو در چهار سال گذشته ابتدا در دیگر شهرهای کشور آغاز شده بود، خاطرنشان کرد: بعد از آغاز این پویش، گروه‌های مردمی در تهران نیز آن را شروع کردند. از اواخر سال 1396، پویش سه شنبه‌های بدون خودرو همراه با دوچرخه سواری شهروندان و مسئولان در خیابان‌های مرکزی شهر رنگ و بوی خاصی به خود گرفت. 

جهت اطلاع از انواع دوچرخه های شهری و همچنین آشنایی با قیمت دوچرخه شهری کلبک فرمایید.

مدیر سیستم حمل و نقل پاک شهرداری تهران با اشاره به اینکه در سال گذشته، 33 همایش دوچرخه سواری برگزار شد، عنوان کرد: در سال 98، هر جمعه شهر تهران یک همایش دوچرخه سواری به صورت منطقه‌ای برگزار می‌کند. براساس برنامه ریزی‌های انجام شده باید تا پایان سال 66 همایش دوچرخه سواری در سطح شهر تهران برگزار شود. همچنین برگزاری همایش‌های فرامنطقه‌ای نیز در دستور کار قرار دارد.

 

منبع :

http://shahrefarda.ir/

ایستگاه دوچرخه در بوستان بانوان نرگس راه اندازی می‌شود

به گزارش  گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان از قزوین ،سید مهدی کاظمی معاون خدمات شهری شهرداری قزوین گفت: پروژه راه اندازی ایستگاه دوچرخه بوستان بانوان نرگس که با موانع و مشکلاتی همراه بود با تشکیل کارگروهی رفع شد.

به گفته کاظمی، این پروژه با مشارکت معاونت خدمات شهری، معاونت حمل و نقل و ترافیک، سازمان پارک‌ها و فضای سبز و سازمان ترافیک به زودی راه اندازی می شود .

او اضافه کرد: آماده سازی مسیر دوچرخه و پیش بینی تمهیدات ایمنی لازم، جانمایی، احداث و تجهیز محل نگهداری موقت دوچرخه، جذب پیمانکار ارایه دهنده خدمات، تهیه تجهیزات و امکانات مورد نیاز، بررسی موضوعات و دغدغه‌های حقوقی و نحوه تعامل و همکاری بین حوزه‌ها در اجرای پروژه از مهمترین موضوعات مطرح در این پروژه است.

وی گفت: با توجه به آمادگی و استقبال اعضای کارگروه انتظار می‌رود، این طرح در پانزده روز آینده به بهره برداری برسد.

بانوان قزوینی جهت خرید دوچرخه شهری با کیک روی لینک می توانید با انواع دوچرخه های شهری آشنا شوید.

 

منبع:

https://www.yjc.ir

دریغ از یک شهردار ترافیکی در خرم آباد

به نقل از گزارش خبر فارسی اگر در یکی دو سال آینده کل بودجه ترافیک تهران را هم به شهر خرم آباد اختصاص دهند جوابگو نیست. در حال حاضر مباحث شهری باید از طریق علمی حل شود.اگر بگوئید انجام شده بیاید و نشان دهید. برای اثبات این سخنان به مشکلات حل نشده توجه کنید.مسئول این همه سرعت گیر غیر استاندارد کیست؟ مسئول نبود جای پارک مناسب و هجوم خودروها به داخل کوچه ها کیست؟ مسئول عدم خط کشی خیابان های سطح شهر کیست؟ مسئول این همه بریدگی و دور برگردان غیر استاندارد که عامل بیشترین تصادف و ایجاد ترافیک در شهر هستند کیست؟

تاکید بر پاسخگویی مسئولان مربوطه

چه کسی مسئول ساماندهی ترافیک آرامستان های شهر است؟ مسؤل حمل ونقل عمومی شهر کیست؟ مسئول آینده نگری جهت خرید تجهیزات برای طرح ترافیک یا زوج و فرد کیست؟ چه کسی مسئول ترافیک وحشتناک اطراف پارکینگ باغ فیض و آسفالت نشدن آن است؟ مسؤل این هم چاله چوله در سطح شهر کیست؟ مسؤل ایراد خیابان شهدای غربی که در حال حاضر عامل ترافیک شده چه کسی است؟ مسئول این همه یکطرفه کردن خیابان های سطح شهر کیست؟

مسئول پل های مهندسی نشده احداث شده بر روی خرم رود کیست؟مسئول ترافیک سنگین در ایام آخر سال و اول مهر کیست؟مسئول پل های هوایی عابر پیاده نامناسب کیست؟ مسئول تعریض خیابان انقلاب درمحدوده اسد آبادی و خیابان ۱۷شهریور کیست؟ مسؤل نبود جای پارک خودرو در اطراف دریاچه کیو در شب ها تابستان کیست؟ چه کسی مسئول ترافیک وحشتناک برج های دو قلو میدان کیو در آینده است؟ مسؤل آموزش و فرهنگ سازی ترافیک شهر کیست؟

ضرورت الگوبرداری از طرحهای سایر شهرها

حال شاید بگوئید این مشکلات گریبانگیر همه شهرها شده است.این مسأله را قبول دارم اما حتی در شهرهای کوچک تر از ما برنامه ریزی کرده اند.حال چند مثال برای روشن شدن مطالب فوق را یادآور می شوم. در ملایر برای ایام خاص مانند آخر سال و اول مهر طرح ترافیک اجرا می شود.در همدان داخل شهر از حمل ونقل عمومی بوسیله ون استفاده می کنند در اراک در روز پنج شنبه آخر سال چنان برنامه ریزی می کنند که مانند یک روز معمولی است.در اصفهان پیاده روی و دوچرخه سواری به وسیله دوچرخه شهری را اجرا کرده اند.در همین اندیمشک چنان پل هایی طراحی و ساخته اند که ما در خواب هم نمی بینیم.

حال یادآوری این نکته ضروری به نظر می رسد که برنامه ریزی برای ترافیک خرم آباد، تهران، پاریس و پکن هیچ فرقی ندارد. چون امروزه استفاده از خودرو چنان با سرنوشت شهروندان گره خورده که هیچ تفاوتی وجود ندارد. پس ترافیک یک علم است که شما ندارید. ای کاش در سال‌های آتی که مطمئنا شهر گرفتار ترافیک غیر قابل حل خواهد شد همه شهرداران این چند سال را بیاورند و از آنها بخواهند که برای ترافیک شهر چه کرده اند.

منبع :

https://khabarfarsi.com

دوچرخه‌سوار تیم مالزی: خوشحالم پیراهن کوهستان را کسب کردم/ مرحله دوم خیلی مهم است

به گزارش خبرآنلاین از تبریز، مرحله نخست سی و چهارمین دوره تور بین‌المللی دوچرخه‌سواری ایران با انواع دوچرخه شهری و دوچرخه کوهستان - آذربایجان صبح امروز در تبریز آغاز شده و در منطقه آزاد ارس به پایان رسید.

در این مرحله یوسف ریگوی‌جی از تیم ترانگانو مالزی به عنوان نفر دوم از خط پایان عبور کند. این رکابزن با ثبت بهترین رکورد در خط کوهستان، پیراهن کوهستان مرحله نخست را نیز از آن خود کرد.

ریگوی‌جی پس از پایان این مرحله در گفت‌وگو با خبرنگاران اظهار داشت: از اینکه در جایگاه دوم قرار گرفتم خوشحال هستم اما ما مراحل دیگری هم داریم که باید تمام تلاشمان را در این مراحل انجام دهیم. خوشحال هستم که توانستم پیراهن کوهستان را هم کسب کنم. مراحل بعدی خیلی مهم‌تر از مرحله نخست است.

وی در رابطه با شناخت خود از مسیرهای تور سی و چهارم گفت: شناخت کافی از مراحل مختلف مسابقات دارم. مرحله دوم که فردا برگزار می‌شود مهم است اما باید در تمام مراحل بعدی تمرکز لازم را داشته باشیم.

ریگوی‌جی با اشاره به آشنایی با حریفان خود ادامه داد: شناخت خوبی از رقیبان دارم. می‌دانم که تیم روسیه یکی از مهم‌ترین حریفان ما و از تیم‌های قدرتمند تور است اما ممکن است رقیبان دیگری هم داشته باشیم.

رکابزن تیم ترانگانو مالزی افزود: فکر می‌کنم تیم هم از عملکرد امروز من رضایت دارد. می‌توانستم مقام اول را هم کسب کنم اما در ثانیه‌های پایانی این شانس را از دست دادم. با این حال تلاش می‌کنم در مراحل بعدی نیز بتوانم مقام‌های دیگری کسب کنم.

وی در پایان گفت: کیفیت مسابقه خوب بود و امروز بیشتر شاهد رقابت سرعتی بودیم تا رقابت قدرتی و همه تلاششان را برای موفقیت به کار گرفتند.

 

منبع : 

https://www.khabaronline.ir

تهران زیر سایه خیابان کامل می رود

طبق گزارش شعار : خیابان کامل اگرچه این روزها به‌عنوان یک واژه نو در ادبیات شهری پایتخت مطرح می‌شود، اما سابقه 27-26 ساله‌ای در جهان دارد و از سال 1993 به یک واژه عمومی تبدیل شده است. در برخی شهرهای بزرگ همچون لندن البته این خیابان‌ها را «سالم» هم می‌نامند. خیابان کامل تنها به ترددها توجه نمی‌کند، ایست در فضای شلوغ شهری و لذت بردن از پیرایه‌ها و ارائه‌های شهر شاید مهم‌ترین نگاه انسانی خیابان کامل به شهر باشد. خیابانی که می‌خواهد به عابران، فرصت قدم زدن در پیاده روهای وسیع را بدهد و همچون گذشته ازغلبه آهن بر شهر کم کند. افشین خضرلو اقدم، دبیر کمیته پیگیری و پیاده‌سازی tod (توسعه بر مبنای حمل‌ونقل انبوه‌بر) در گفت‌و‌گو با «ایران» از ویژگی‌های خیابان کامل می‌گوید.

خیابان کامل برای استفاده از هر 4 مدل حمل و نقل یعنی پیاده، دوچرخه شهری، سواره و عمومی طراحی شده است. درحال حاضر اغلب خیابان‌های تهران درقلمرو سواره‌هاست. عرض پیاده‌رو در خیابان کامل 4 متر است، درحالی که هم‌اکنون عرض پیاده روهای تهران در معابر شریانی و مهمی همچون خیابان مطهری یک و نیم متر است.

در خیابان کامل، خیابان‌ها به‌عنوان مهم‌ترین فضای عمومی شهر در نظر گرفته می‌شود و هر آنچه فضای عمومی بخواهد، مثل نشستن، ملاقات، گپ زدن، استراحت و روزنامه خواندن، عرضه می‌کند. در تهران 200 تا 230 معبر قابلیت تبدیل شدن به خیابان کامل را دارند، اما در برنامه توسعه 110 خیابان از جمله مطهری و ولیعصر پیش‌بینی شده است. براساس برنامه سوم توسعه شهرداری تهران که به تصویب شورای شهر رسیده است، هر سال در 22 منطقه تهران یک معبر که ویژگی‌های لازم را دارد، کامل می‌شود و در سال دوم یک خیابان به دو خیابان افزایش می‌یابد. خیابان کامل را نه مهندسین ترافیک که معماران منظر طراحی می‌کنند. هر خیابان مانند پارک باید حتماً سند منظر داشته باشد. در خیابان کامل «سایه» نقش حیاتی دارد. هر خیابان دارای نقشه‌های 5 ساله سایه است، براین اساس درخت نقش حیاتی دارد. مبلمان در خیابان کامل هر 25 متر جانمایی شده است. صندلی‌ها در فواصل مشخص به گونه‌ای طراحی شده تا دسترسی پیاده‌ها به آنها راحت باشد. در هر 25 متر یک سطل زباله و نه مخزن زباله! قرار می‌گیرد. با حذف جوی‌ها و حفر چاه‌های جذبی در زیر خیابان کامل، روان‌آب‌ها به جای هدر رفت و حمل زباله و ایجاد بوی بد به سفره‌های آب زیر زمینی هدایت می‌شوند و از این طریق سفره‌های آب زیرزمینی هم سیراب می‌شود.

در خیابان کامل جای ویژه‌ای برای پارک خودروها پیش‌بینی شده تا چشم‌انداز بصری خط آهن خودروها حذف شود و خیابان، پیاده پسند‌تر شود. فضاهای خالی بیش از 30 متر در خیابان کامل در هر نقطه تبدیل به پلازای کوچک خیابانی می‌شود. پلازاها می‌توانند محلی برای قرارهای ملاقات و استراحت عابران با منظره‌های زیبای خود باشند. امروز روشنایی معابر به سمت خیابان‌ها طراحی شده، به‌همین دلیل عابران پیاده بویژه در نیمه‌های شب، نمی توانند با خیال آسوده در پیاده‌روها قدم بزنند، در خیابان کامل برای امنیت و فعال بودن بیشترپیاده‌روها، روشنایی جداگانه‌ای برای آنها طراحی خواهد شد. خیابان کامل با داشتن فضای سبز، المان‌های آب‌نما و زیبایی‌های بصری، قلمرو پیاده را به یک فضای دوست داشتنی تبدیل می‌کند.درسند معماری منظر خیابان المان‌های خاصی برای خیابان در نظر گرفته شده تا عابران مکث کنند، کتاب بخوانند، عکاسی کنند و لذت ببرند. خیابان کامل از سرعت زندگی می‌کاهد و به‌دنبال ایجاد یک زندگی انسانی در شهر است. خیابان کامل میل به بسته شدن دارد، هر چیزی را که تولید می‌کند به مصرف می‌رساند. براین اساس از انرژی خورشید برای روشنایی خود استفاده می‌کند. در خیابان کامل پمپ الکتریک مثل پمپ بنزین برای شارژ موتور یا خودرو نصب خواهد شد. در تهران خیابان جدید ساخته نمی‌شود. خیابان‌های فعلی و قدیمی که قابلیت دارند، می‌توانند به خیابان کامل تبدیل شوند، درست همانند شهرهای قدیمی دنیا که 500 تا 700 ساله‌اند و خیابان‌هایشان را «کامل» کرده‌اند. همه پل‌های عابر پیاده در خیابان کامل حذف می‌شود. اجرای روگذر و زیرگذر هم ممنوع است، به جای آن هر 150 متر یک سامانه عبور عرضی روی زمین ایجاد می‌شود تا همانطور که ایمنی عابران در طول پیاده‌روها حفظ می‌شود در عرض معبر هم امن باشد. در خیابان کامل تردد خودروها محدود نمی‌شود، اما قطعاً از لاین خیابان برای سواره‌ها کم خواهد شد و سرعت کاهش می‌یابد. هر خیابانی نمی‌تواند کامل شود و همه خیابان‌های کامل در تهران یکدست نخواهد بود. اما خیابان‌های پهن با بیش از 25 متر عرض بهترین گزینه برای کامل شدن هستند، هرچند خیابان‌های با عرض کمتر هم می‌توانند به این طرح بپیوندند. هنوز خیابان‌های کامل در تهران شناسایی نشده‌اند. به محض ابلاغ دستورالعمل، خیابان‌هایی که این ویژگی‌ها را دارند، پیشنهاد می‌شوند. با توجه به وضعیت هر خیابان، هزینه و زمان اجرای طرح متفاوت خواهد بود. برای اجرای طرح به آسفالت خیابان‌ها دست زده نمی‌شود. اما کار زمان بر خواهد بود. سرمایه‌گذاران بخش خصوصی بهترین گزینه برای تأمین منابع مالی اجرای طرح هستند. آنها می‌توانند رونق اقتصادی خیابان را برگردانند.

خیابان کامل خیابان هوشمند خواهد بود و با شهروندان حرف می‌زند. بنابراین علاوه بر اینکه آمار دقیقی از ترددها و فعالیت‌های هر چهار مد دارد، در پدافند غیرعامل و ارائه خدمات هم پیشتاز خواهد بود. هر زمان خطری مثل زلزله و سیل شهروندان را تهدید کند، خیابان به آنها اطلاع می‌دهد و اگر شهروندی نیاز به اطلاعات داشته باشد، مثلاً نزدیکترین خیاطی یا آرایشگاه را به آنها معرفی می‌کند. پیاده‌روهای خیابان کامل در هر 500 متر به یک سرویس بهداشتی سیار مجهز می‌شود.

منبع خبر : سایت خبری شعار سال
http://shoaresal.ir