چه بلایی سر تسهیلات خرید موتور برقی آمد

 

به گزارش خبرنگار گروه جامعه خبرگزاری میزان، هر موتورسیکلت برقی به اندازه ۱۲ درخت از آلودگی هوا می‌کاهد. از سال ۹۵، مدیریت شهری تهران در قالب کمک‌های محیط‌زیستی به طرح پروژه موتور‌های برقی، مبلغ ۲.۵ میلیون تومان به ازای خرید هر موتور به سازنده، یارانه پرداخت می‌کند تا به همین میزان از قیمت یک موتور کاسته شود. بدین‌ترتیب، قیمت این وسیله، نزدیک به موتور‌های انژکتوری موجود در بازار می‌شود.

البته تکیه موتور‌های برقی به فناوری جدید خود، بدون‌شک برای مشتریان جوان‌تر، جذاب است، اما روند علاقه‌مندی به این وسایل پاک و مفید، در شهری نظیر تهران نیازمند سرمایه‌گذاری و فرهنگسازی بیشتر است. شاید توسعه یارانه‌ای موتور‌های برقی، مشابه آنچه سال ۹۴ در قالب بسته نجات خودروسازان و اعطای وام ۲۵ میلیون تومانی رخ داد، بتواند یکباره صورت مسئله موتور‌های کاربراتوری را عوض کند.

جایگزینی هر موتورسیکلت بنزینی در یک دوره یکساله، معادل ۱۲ اصله درخت در کاهش آلودگی هوا مؤثر است. بدین‌ترتیب اگر موتورسیکلت‌های برقی جایگزین یک میلیون موتورسیکلت فعال در تهران شوند، کاهش آلودگی هوای آن معادل ۱۲ میلیون اصله درخت در یک سال خواهد بود. به همین علت خودروسازان معتبر اروپایی از دهه ۱۹۷۰، برنامه‌ریزی خود را برای ارائه وسایل نقلیه هیبریدی و الکترونیکی آغاز کردند و هم‌اکنون بازار رو به گسترشی در آمریکا و غرب اروپا دارند. به گفته این کارشناس، در شهری نظیر تهران که با معضل ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون مواجه است، تبدیل موتورسیکلت‌ها به نمونه برقی، گامی اساسی در بهبود فضای شهری خواهد بود.

اما هم اکنون تسهیلات 2 و نیم میلیونی خرید موتور برقی از سایت شرکت کنترل کیفیت حذف شده است و تا یک ماه پیش وقتی به سایت شرکت کنترل کیفیت مراجعه می کردیم آیکونی را با نام سامانه ثبت نام تسهیلات موتور برقی مشاهده می کنید که وقتی روی آن کلیک می کنید با خطای این صفحه با مشکل رو به رو شده مواجه می شوید. 

در همین رابطه این موضوع را از سخنگوی شرکت کنترل کیفیت هوای تتهران جویا شدیم که در پاسخ به خبرنگار میزان گفت:تسهیلات موتور برقی برداشته شده و اطلاعیه جدیدی با شرایط جدید منتشر خواهیم کرد

لیلا نظری، سخنگوی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در گفت و گو با خبرنگار گروه جامعه خبرگزاری میزان، درباره چرایی حذف تسهیلات موتور برقی از سایت شرکت کنترل کیفیت هوا گفت: تسهیلات موتور برقی برداشته شده و اطلاعیه جدیدی با شرایط جدید منتشر خواهیم کرد.

وی در ادامه بیان کرد: شرایط جدید برای این تسهیلات مشخص نیست و در یک ماه آینده منتشر خواهد شد.

نظری بیان کرد: از ۲ سال پیش این طرح وجود داشته و افرادی نیز از آن استفاده می‌کرده اند، ولی شرایط جدید را تا یک ماه آینده اعلام می‌کنیم.

وی افزود: در طرح قبلی ۲ و نیم میلیون تسهیلات می‌دادیم.

سید محمد خلیلی گفت: تسهیلات موتور برقی اکنون برداشته شده است و شرایط جدید را به زودی اعلام خواهیم کرد.

در ادامه از کارشناس فنی شرکت کنترل کیفیت چرایی حذف این تسهیلات را جویا شدیم که در پاسخ به خبرنگار میزان از متوقف شدن تسهیلات خردید موتور برقی خبر داد و در لفافه مهر تائید بر گرانی بیش از حد موتور و کفاف ندادن این تسهیلات صحه گذارد.

سید محمد خلیلی، کارشناس فنی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در گفت و گو با خبرنگار گروه جامعه خبرگزاری میزان، درباره تسهیلات موتور برقی گفت: تسهیلات موتور برقی اکنون برداشته شده است و شرایط جدید را به زودی اعلام خواهیم کرد.

 ۲ و نیم میلیون تسهیلات دریافت می‌کردند

وی در ادامه بیان کرد: شرایط اعطای تسهیلات برقی قبلا به این صورت بود که فرد موتور را تهیه می‌کرد و سند به نام می‌شد در سایت ثبت نام می‌کرد مدارک را بارگذاری می‌کردند و سپس کپی برابر اصل می‌شد و سپس مبلغ ۲ و نیم میلیون تسهیلات دریافت می‌کردند.

خلیلی در ادامه بیان کرد: تا ۱۵ مهر این شرایط بود، ولی از هفته پیش متوقف شده تا شرایط جدید اعلام شود و فعلا ثبت نام نداریم و سایت مسدود است.

تابع قوانین شهرداری هستیم

وی در ادامه بیان کرد: تابع قوانین شهرداری هستیم و اگر شهرداری اطلاع رسانی کند شرایط جدید را اعلام می‌کنیم.

این کارشناس فنی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در ادامه بیان کرد: اعطای تسهیلات به موتور با توان ۳ هزار وات یا ۳ کیلووات به بالا و باتری لیتیومی تعلق می‌گرفت.

وی در ادامه گفت: در گذشته موتور هزار و ۵۰۰ حدود ۳ تا ۴ میلون قیمت داشت و ۳ هزار حدود ۱۰ تا ۱۲ میلیون قیمت داشت، ولی الان موتور ۴ هزار ۲۲ میلیون قیمت ندارد که در این شرایط ۲ و نیم میلیون تسهیلات رقمی نیست به همین دلیل این تسهیلات فعلا غیر فعال شده تا شرایط جدید در نظر گرفته شود.

حال باید منتظر ماند و دید که آیا این سامانه بار دیگر فعال می شود تا رونقی باشد بر استفاده از این وسیله نقلیه که از بنزین استفاده نمی کند و آلودگی هوای کمتری برای محیط زیست زندگیمان دارد.

منبع:

https://www.mizanonline.com/

لزوم تمرکز بر تولید خودروهای عمومی برقی و پرهیز از سرمایه‌گذاری‌های موازی

به گزارش خبرخودرو، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت در خصوص اینکه آیا در حال حاضر از ظرفیت‌های لازم برای تولید خودروهای برقی در کشور برخوردار هستیم یا خیر، اظهار داشت: از لحاظ طراحی، ساختاری و تئوریک و همچنین نمونه‌سازی توسط دانشگاه‌ها توانمندی‌های لازم را داریم اما در زمینه تجهیزات باتری و موتور الکتریکی، وابسته و نیازمند سرمایه‌گذاری سنگین هستیم و حتی در تولید خودرویی مانند پراید بعد از حدود 25 سال با مشکلات بسیاری دست و پنجه نرم می‌کنیم.

به گزارش خبرخودرو، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت در خصوص اینکه آیا در حال حاضر از ظرفیت‌های لازم برای تولید خودروهای برقی در کشور برخوردار هستیم یا خیر، اظهار داشت: از لحاظ طراحی، ساختاری و تئوریک و همچنین نمونه‌سازی توسط دانشگاه‌ها توانمندی‌های لازم را داریم اما در زمینه تجهیزات باتری و موتور الکتریکی، وابسته و نیازمند سرمایه‌گذاری سنگین هستیم و حتی در تولید خودرویی مانند پراید بعد از حدود 25 سال با مشکلات بسیاری دست و پنجه نرم می‌کنیم.

امیرحسین کاکایی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با اشاره به موضوع خریدار و قیمت تمام شده بالا به عنوان چالش‌های پیش روی تولید خودروهای برقی افزود: این خودروها در دنیا با سوبسیدهای بسیار سنگین خرید و فروش می‌شود و در شهرهایی که اهمیت بسیاری برای محیط زیست قائل هستند و همچنین برخوردار از توان اقتصادی مناسب، ساخته می‌شود و در کشور ما از لحاظ اقتصادی به صرفه نیست.

وی با بیان اینکه هزینه تأمین زیرساخت‌های لازم برای شارژ خودروهای برقی نیز بالا است، گفت: بهترین تکنولوژی شارژ، صرف زمان نیم ساعته است که در مسافرت‌های شهری هم مشکل‌زاست، همچنین باید برای تعمیر و نگهداری این خودروها ظرفیت‌های لازم فراهم شود.

این عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت در ادامه ضمن اشاره به اعتقاد برخی مبنی بر مزیت این خودروها در جهت کاهش آلودگی هوا تصریح کرد: مجموعه مصرف انرژی برای تولید برق این خودروها و انتقال آن به شهرها بیشتر از مصرف آن در احتراق داخلی است و لزوما باعث کاهش آلودگی هوا و رسیدن به هوای پاک نمی‌شود.

کاکایی با اشاره به موضوع باتری به عنوان یک معضل زیست محیطی در آینده، مسئله بعدی را خاک و آب ناپاک دانست.

این عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت با اعتقاد بر طرح تولید خودروی برقی به عنوان پز سیاسی و روشنفکری افزود: در حال حاضر به عنوان مثال با وجود نیروگاه‌ها، راندمان انتقال در کشور ما به گونه‌ای نیست که خودروی برقی باعث پاک شدن هوای کشور شود و این یک چالش است.

کاکایی با تأکید بر لزوم تمرکز بر توسعه حمل و نقل عمومی برقی مانند اتوبوس‌های برقی و رفع مسئله خودروهای فرسوده بیان کرد: با ایجاد ایستگاه‌های شارژ در پارکینگ شرکت واحد و استفاده در زمان شب، موضوع شارژ این اتوبوس‌ها قابل حل است و اتوبوس‌های بین شهری هم توسط متخصصان این حوزه شارژ می‌شود.

این عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت در پایان با انتقاد از رهاسازی توانمندی‌های گذشته، رویکرد سرمایه‌گذاری‌های موازی و هدررفت سرمایه‌ها در کشور بیان کرد: با وجود حدود 30 شرکت خودروسازی و بیش از هزار و 200 شرکت قطعه‌سازی که رشد قابل ملاحظه‌ای نداشته‌اند و تولید خودروهای گازسوز و دیزلی سواری که نقاط قوت ما بود و به تدریج رها شد و همچنین با توجه به منابع گاز طبیعی که مزیت مطلق ما و بهترین سوخت دنیا از لحاظ کاهش آلایندگی است باید به جای سرمایه‌گذاری‌های پراکنده به سمت یک تکنولوژی و حفظ یک زنجیره ارزش و افزایش مهارت در شبکه فناوری به ویژه در حوزه خودروهای سنگین حرکت کنیم.

منبع:

http://khabarkhodro.com/

وانت شورلت E10 کانسپت با موتور برقی رونمایی شد

جنرال موتورز در نمایشگاه  SEMA 2019 از وانت برقی‌ای رونمایی کرد که بر بستر وانت C10 مدل 1962 ساخته شده است. شورلت E10 نسخه‌ای پیشرفته‌تر از پدر بزرگ‌اش است که به سیستم پیشرانه‌ی الکتریکی تجهیز شده.

 

شورلت امسال در نمایشگاه SEMA بیش از 20 خودرو دارد که وانت برقی E10 نیز یکی از این محصولات است. این خودرو از دو مجموعه موتور برقی و دو باتری 400 ولت بهره می‌برد و یک جعبه دنده اتوماتیک SuperMatic 4L75-E روی أن سوار شده است که گشتاور را به چرح‌های عقب منتقل می‌کند.

این نمونه وانت برقی، در واقع همان شورلت C10 مدل 1962 است که یک‌سری قناوری‌های جدید و کاربردی به آن اضافه شده است. از لحاظ ظاهری، شکل و ابعاد کلی مدل اصلی حفظ شده اما آرم درخشان شورلت، چراغ‌های ال‌ای‌دی در جلو و سیستم تعلیق پایین با چرخ‌های 20 و 22 اینچی (جلو و عقب) حال و هوای مدرنی به آن بخشیده است.

دوباتری 60 کیلوواتی در زیر کفی عقب جای گرفته‌اند. این وانت الکتریکی، حدود 450 اسب‌بخار قدرت زیر کاپوت دارد و به راننده این امکان را می‌دهد که تنها در 5 ثانیه از سرعت 0 تا 96 کیلومتربرساعت شتاب بگیرد. همینطور وانت شورلت می‌تواند طول 400 متر را در زمان 13 ثانیه طی کند. شورلت همچنین با سیستم شبیه‌سازی صدا به همراه سه بلندگو صدای خودروهای بنزینی را برای این خودرو در نظر گرفته تا هیچ مشکلی از این لحاظ وجود نداشته باشد. این شبیه‌سازی‌ صدای شورولت کامارو LS7 Z28 با موتور V8 را القا خواهد کرد.

راس‌او بلنز (Russ O’Blenes)، مدیر واحد نمونه تقویت شده و قطعات شورلت در این خصوص گفته:

ما این سیستم را برای تامین قدرت و شعاع حرکتی طراحی کردیم. البته ما تازه این کار را شروع کرده‌ایم. همانطور که در طول سال‌ها با موتور‌های تقویت شده کارکرده‌ایم همچنان به اصلاح و بهبود سیستم‌های پیشرانه برقی و Connect & Cruise می‌پردازیم. هدف ما تامین نیروی بیش‌تر با دامنه حرکتی بالا متناسب با نیاز‌ها و اولویت‌های مختلف انواع علاقه‌مندان است. در این حالت، ما به جای کاربراتور و سرسیلندر از اینورترها،باتری‌ها و قطعات ولتاژ بالاتر استفاده خواهیم‌کرد.

همانند سایر بخش‌ها، نوسازی‌های مشابه‌ای در طراحی داخلی نیز صورت گرفته و یک صفجه نمایش کاملا دیجیتالی برای سیستم پیشرانه برفی جایگزین داشبود قدیمی شده است. بقیه‌ قسمت‌ها در داخل، طراحی کلاسیک خود را حفظ کرده و تنها مجموعه‌ای جدید از صندلی‌های چرمی به آن اضافه شده است.

منبع:

https://gadgetnews.net/

بررسی 5 دوچرخه از بهترین ها و ارزان قیمت ترین ها

حالا که دوچرخه سواری روز به روز محبوبیت بیشتری به دست می آورد، شاید بخواهید آخر هفته را به دوچرخه سواری بگذرانید. در این مقاله سعی داریم تا به بررسی خرید دوچرخه ارزان بپردازیم.برای آن که شروع خوبی داشته باشد لازم است که وسیله ی خوبی تهیه کنید. اگر همیشه در زمین های صاف و هموار دوچرخه سواری کرده باشید، دوچرخه سواری بر روی زمین های ناهموار برای شما سخت می شود. دوچرخه های قدیمی نسبت به دوچرخه های جدید هیچ حرفی برای گفتن ندارند. دوچرخه های امروزی با کربن و آلومینیوم ساخته می شوند و سبک و محکم هستند. داشتن دوچرخه ی خوب می تواند دوچرخه سواری را آسان تر و لذت بخش تر کند. فناوری ساخت بدنه ی دوچرخه، در چند سال اخیر پیشرفت های زیادی کرده است. برای خرید دوچرخه باید به بدنه، چرخ، پدال؛ دنده ها و ترمزها توجه کرد. در زیر مورد از بهترین دوچرخه دنیا با قیمتی کمتر از 2000 دلار معرفی می شوند:

نام این دوچرخه از مسابقه ی پارس به روبیکس گرفته شده است. این دوچرخه ی هوشمند دارای کارتریج Future Shock است که سطح دوچرخه را برای عبور از موانع تا 20 میلی متر بالا می آورد. بدنه کمی حجیم است اما به آن معنی نیست که وزن زیادی هم داشته باشد. فرمان دوچرخه در مدیریت کردن ناهمواری های جاده بسیار متفاوت ظاهر می شود و زین راحت آن سبب می شود ساعت ها دوچرخه سواری اصلا خسته کننده نباشد. استفاده از چرخ های تست شده ی DT R470 از یک دوچرخه سواری سریع خبر می دهد. سیستم ترمز و دنده ی Shimano 105 نسبت به قیمت دوچرخه کمی ضعیف است. این دوچرخه به ستون فقرات و مچ دست و پا آسیبی وارد نمی کند.

نکات منفی: خاص نبودن.

کمپانی سوئیسی BMC بعد از نظر سنجی از دوچرخه سواران حرفه ای، دوچرخه ای کربنی با عملکرد عالی طراحی کرد. دوچرخه سواران مبتدی که قصد پیشرفت دارند، می توانند از این دوچرخه استفاده کنند. با این دوچرخه می توان در مسابقات محلی شرکت کرد و دوچرخه سواری تفریحی طولانی مدت را تجربه کرد. سیستم دنده ها و ساختار کلی این دوچرخه نشان می دهد این دو چرخه عمر بالایی دارد.

نکات مثبت: مناسب برای دوچرخه سواری در شهر، راحت و مقاوم، سریع.

Canyon یک برند آلمانی است که عادت به ساخت دوچرخه های باکیفیت با قیمت مناسب دارد. به ایندوچرخه،

دوچرخه ی تناسب اندام نیز گفته می شود. هرچند این نام برای این دوچرخه با پدال و میله های مسطح نیست. این دوچرخه فوق العاده است. برای دوچرخه سواری در شهر، دوچرخه ای بهتر از این وجود ندارد. بدنه و زین مناسب و راحتی دارد و به خوبی سرعت می گیرد. بدنه ی این دوچرخه کربنی است، قطعاتش Shimano Ultegra است، ترمز دیسکی دارد و دارای چرخ های DT Swiss E 1800 می باشد.

نکات منفی: سنگین تر بودن نسبت به سایر دوچرخه های کربنی.

شاید دیده باشید که دوچرخه سواران حرفه ای در مسابقات از این دوچرخه استفاده می کنند. این دوچرخه مشخصات دوچرخه های رده بالا را ندارد اما با توجه به قیمتش و چند منظوره بودنش انتخاب بسیار خوبی است. بدنه ی کربنی خوب دوچرخه سبب شده تا علاوه بر استفاده ی روزمره برای مسابقات هم بتوان از این دوچرخه استفاده کرد. این دوچرخه نسبت به سایر دوچرخه های کربنی، وزن بیشتری دارد. استفاده از Shimano 105 و Ultegra باعث شده تا قیمت گوشی مناسب باشد و در عین حال تعویض دنده نرم و روان باشد.

نکات منفی: قیمت بالا

این دوچرخه همان دوچرخه ای است که باعث شد یک نفر برنده ی 7 مسابقه از 10 مسابقه باشد. این دوچرخه ی سبک و راحت برای دوچرخه سواری بلندمدت مناسب است. علاوه بر بدنه ی کربنی آیرودینامیکی، این دوچرخه دارای دنده ی Shimano Ultegra است و فرمول برنده شدن را در خودش دارد.

منبع:

https://www.dgtor.com/

اجرای طرح دوچرخه‌های هوشمند تا پایان امسال

به گزارش گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان از شیراز، مجتبی زوربخش معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری شیراز گفت: ۲۵ ایستگاه در حال آماده سازی است که تلاش می‌شود تا آخر آبان از ایستگاه‌های این طرح رونمایی شود.

او افزود: با هدف کاهش ترافیک و آلودگی هوا طرح استفاده از دوچرخه‌های هوشمند نسل ۴ در شیراز اجرا می‌شود.

زوربخش با بیان این که در این طرح ۵ ساله ده هزار دستگاه دوچرخه هوشمند در اختیار ناوگان حمل و نقل غیرموتوری قرار می‌گیرد، افزود: هر سال دو هزار دوچرخه به این ناوگان افزوده می‌شود.

او با بیان اینکه همه نقاط شهر زیر پوشش این طرح قرار می‌گیرد، اظهارداشت: ۵۰ ایستگاه برای این دوچرخه‌ها امسال در شهر شیراز به بهره برداری می رسد.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری شیراز افزود: افراد متقاضی می‌توانند دوچرخه‌ها را از ایستگاه‌ها یا هر مکان دیگری که دوچرخه‌ها در آن جا پارک شده اند تحویل بگیرند.

جهت خرید اینترنتی دوچرخه کلیک کنید.

او گفت: افزاد می‌توانند پس از پایان سفر، دوچرخه‌ها را در هر مکان رها و به وسیله کارت هوشمند عضویت قفل کنند، اما در صورت تحویل دادن دوچرخه به ایستگاه ها، از امتیاز‌هایی همچون سفر رایگان بهره‌مند خواهند شد.

زوربخش با بیان اینکه این طرح به صورت ۲۴ ساعته اجرا می‌شود، ادامه داد: در صورت استقبال مردم از این طرح به ویژه در نقاط پرتردد شهر، هزینه استفاده از دوچرخه‌ها کاهش و طرح‌های تشویقی افزایش می‌یابد.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری شیراز تفاوت دوچرخه‌های نسل ۴ با سه نسل قبل را داشتن جی پی اس، قفل الکترونیکی و سامانه هوشمند بیان کرد و افزود: افراد ثبت نام کننده در این طرح می‌توانند در دیگر نقاط کشور که آینده به این سامانه حمل و نقل مجهز شود نیز از این طرح استفاده کنند.

طرح دوچرخه‌های نسل ۴ با ۷۰۰ دوچرخه از زمستان پارسال در تهران اجرا شد.

 

منبع:

https://www.yjc.ir/

مربی سابق تیم ملی دوچرخه سواری: با پنج ماه کار کردن نمی توان در المپیک موفق شد

مربی سابق تیم ملی دوچرخه سواری گفت: در المپیک توکیو کار دشوارتر است و برنامه ای که امروز فدراسیون بخواهد برای المپیک آماده کند، مسلما به موفقیت نخواهد رسید.

ادگار شمعونیان در گفتگو با ایسنا درباره ی اینکه تا المپیک چه برنامه ریزی می توان انجام داد تا یک سهمیه دوچرخه سواری ایران در توکیو نتیجه بگیرد، بیان کرد: باید ببینیم فدراسیون چه برنامه ای را از چهارسال گذشته تا به امروز اجرا کرده است و چه اردوها  و مسابقاتی را با رویکرد موفقیت در المپیک داشته است. برداشت شخصی من این است هدف فدراسیون در اردوها بیشتر هماهنگی بین نفرات است تا  اینکه بخواهد برنامه داشته باشد  و نفرات پیشرفت کنند. خود مسئولان فدراسیون هم گفته اند اردوها فقط در جهت هماهنگی است و ملی پوشان  از طریق باشگاه ها باید تمرین و در مسابقات شرکت کنند.

جهت خرید دوچرخه کلیک کنید.

 او ادامه داد: از طرفی آمادگی نفرات در دوچرخه سواری اتفاقی نیست که بخواهد در چهار، پنج ماه رخ دهد بلکه برنامه ریزی بلند مدت می می خواهد تا نفرات براساس  آن برنامه ها تمرین داده شوند و در نهایت ببینید می توانند به آن هدف برسند یا خیر. دوچرخه سواری ایران در مسابقات قهرمانی آسیا هم وضعیت خوبی ندارد وهیچ مدالی کسب نشد و الان در کنار تیم های چون ماکائو و کامبوج قرار گرفته‌ایم که هیچ موقع حرفی برای گفتن نداشتند.

 مربی سابق  تیم ملی با اشاره به نتیجه نگرفتن در المپیک ریو تاکید کرد: در المپیک گذشته  که ما نفرات خوبی را هم داشتیم کسی نتوانست از خط  پایان عبور کند و قطعا این دوره کار دشوارتر است. البته در نهایت باید دید برنامه فدراسیون چه چیزی است و چه هدفی از حضور در المپیک دارد. برای خود من خیلی مشهود نبوده که فدراسیون چه برنامه ای را به صورت ویژه برای المپیک داشته است. همچنین نکته دیگری هم که وجود دارد این است که باید ببینیم  نفراتی که در دو سه سال اخیر در قالب کادرفنی بودند چه مدارک و تجربه هایی داشته اند که انتظار داریم وضعیت دوچرخه سواری بهتر شود.

او در پاسخ به این پرسش که فدراسیون هر برنامه ای هم که داشته باشد ، فکر می کند نسبت به کشورهای دیگر دیرتر به فکر اجرای آن نیفتاده است، تصریح کرد: برنامه ریزی  نباید الان انجام شود بلکه برنامه ریزی ها باید چهار و هشت ساله باشند. برنامه ای که فدراسیون امروز بخواهد برای المپیک آماده کند، مسلما به موفقیت نخواهد رسید. کشورهایی که حرکت رو به جلو دارند، برنامه ریزی هشت و دوازده ساله انجام داده اند و نمی توان با یکی دو سال به نتیجه رسید. اینکه در کوتاه مدت بتوان کاری کرد برای قهرمانی آسیا هم جواب نمی دهد چه برسد به رویداد بزرگی مثل المپیک.

او در مورد اینکه گزینه های زیادی برای رفتن به المپیک وجود دارند یا خیر، گفت: در دوره قبلی سه نفر را داشتیم و اگر یک نفر موفق نمی شد این شانس بود که نفرات دیگر جبران کنند اما وقتی یک سهمیه داریم انتخاب همان یک نفر حساس می شود، چون باید لایق ترین فرد که بتواند بهترین عملکرد را از خود نشان دهد، انتخاب شود. البته گزینه ها به نسبت قبل کمتر شده است زیرا نفراتی را به دلیل مثبت شدن تست دوپینگ نداریم در حالی که در چارچوب تیم ملی می توانستند کمک کنند. همچنین نفرات خوب دیگر هم بازنشسته شدند و فعالیت نمی کنند. همان زمان که این اتفاق افتاد نیاز به برنامه ریزی بود تا نفراتی را در سطح المپیک داشته باشیم.

شمعونیان در پاسخ به این پرسش که می توان امیدوار بود نماینده ایران حداقل مسابقه را به پایان برساند یا خیر، تاکید کرد:  در مسابقات ورزشی نمی توان به صورت قطعی نظر داد چه اتفاقی رخ می دهد. البته باید ببینیم فدراسیون چنین ادعایی دارد  که برنامه هایش در جهت ارتقاء عملکرد دوره قبلی المپیک است یا  خیر. اما تمام کسانی که در این حوزه  فعالیت دارند به نتایج سطح آسیا نگاهی بیندازند متوجه می شوند وضعیت ما در المپیک چگونه خواهد بود.

منبع:

https://www.isna.ir/

تور دوچرخه‌سواری اندونزی| رکابزن ایران در مجموع 9 مرحله سوم شد

به گزارش خبرگزاری فارس، تور بین المللی دوچرخه سواری سیکاراک اندونزی که با حضور نمایندگان ایران در 9 مرحله برگزار شد.

در این رقابت‌ها میرصمد پورسیدی که در تیم امیدنیا حضور دارد، در مجموع 9 مرحله در جایگاه سوم ایستاد.

پورسیدی در مرحله ششم در رده دوم ایستاده بود و محمد گنج خانلو از تیم سپاهان دیگر رکابزن کشورمان در مرحله هفتم به مقام نخست رسیده بود.

این رقابت‌ها هرساله با حضور نمایندگان ایران برگزار می‌شود.

منبع:

https://www.farsnews.com/

سومی پورسیدی در تور سینکاراک اندونزی/ پنج رکابزن سپاهان تور را تمام نکردند

میرصمد پورسیدی از تیم امید نیا مشهد نفر سوم تور دوچرخه سواری سینکاراک اندونزی شد اما از تیم سپاهان فقط یک رکابزن موفق شد تور را به پایان برساند.

به گزارش ایسنا، تور دوچرخه سواری سینکاراک اندونزی در ۹ مرحله برگزار شد  و دو تیم سپاهان اصفهان و امید نیا مشهد در این تور شرکت کرده بودند. میرصمد پورسیدی از تیم امیدنیا مشهد نفر سوم تور شد اما  از تیم شش نفره سپاهان، تنها محمد گنج خانلو موفق شد این تور را به پایان برساند.

پیراهن طلایی و عنوان قهرمانی تور به جسی ایوارت از تیم ساپورای مالزی رسید.

 تیم ساپورا مالزی نیز رده بندی تیمی، اول شد.

 

*نتایج رکابزنان تیم امید نیا مشهد در مجموع ۹ مرحله تور:

۳-میرصمد پورسیدی

۳۷-مرتضی رضوانی

۵۶-محمد پور اسماعیلی

-مهدی روزبهانه در مرحله سوم دیسکالیفه شد.

 

 *نتایج رکابزنان تیم سپاهان در مجموع ۹ مرحله تور:

۴۷-محمد گنج خانلو

-امیر حسین جمشیدیان در مرحله سوم به دلیل برخورد دیگر رکابزنان با او زمین خورد و نتوانست مسابقه را به پایان برساند.

-حسین علیزاده مرحله ششم را به پایان نرساند.

-مهدی ناطقی در مرحله نهم به خط پایان نرسید.

-بهنام آرین در مرحله هشتم دیسکالیفه شد.

-محمد اسماعیل چایچی در مرحله چهارم در خط استارت قرار نگرفت.

منبع:

https://www.isna.ir/

شناخت انواع دوچرخه موجود در جهان

تقسیم بندی دوچرخه ها از بررسی محصولات شش شرکت تولید کننده دوچرخه یعنی شرکتهای کنندال، اسکات، جاینت، ترک و اسپشیالایزد و چندین برند دیگر صورت گرفته است. چرا که این شرکتها تنوع بالایی در محصولات دارند و بنابراین با طیف گسترده تولید دسته بندی های کامل تری می توان در آنها پیدا کرد. شرکت های تولید کننده بنا بر نیاز بازار جهانی محصولات خود را تولید و در دسته های اصلی نامگذاری می کنند این نامگذاری ها در شرکت های تولید کننده و در کشورهای مختلف می تواند کمی متفاوت باشد و یا یک دوچرخه که توسط یکی از شرکت ها تولید شده است می تواند در دو دسته جدا قرار گیرد به عنوان مثال هم در دسته بندی دوچرخه شهری قرار گیرد و هم در دسته بندی دوچرخه توریستی. و یا مجدد به عنوان مثال در بخش دوچرخه های کوهستان یک دوچرخه هم در آل منتایین قرارگیرد و هم در بخش اندرو! چرا که کاربری بعضی از سبک های دوچرخه به هم نزدیک هستند و این امر به ناچار اتفاق خواهد افتاد. با وجود این موضوع در این آموزش سعی کردیم که کاملترین دسته بندی دوچرخه ها را  به همراه تصویر دوچرخه و سبک استفاده از آن را معرفی کنیم.

جهت شناخت انواع دوچرخه موجود  در جهان می توانید به لینک زیر مراجعه کنید.

https://virgool.io/@denro.social/%D8%B4%D9%86%D8%A7%D8%AE%D8%AA-%D8%A7%D9%86%D9%88%D8%A7%D8%B9-%D8%AF%D9%88%DA%86%D8%B1%D8%AE%D9%87-%D9%85%D9%88%D8%AC%D9%88%D8%AF-%D8%AF%D8%B1-%D8%AC%D9%87%D8%A7%D9%86-jgmdlyslh3gm

دوچرخه کوهستان

1. کراس کانتری Cross country

2. اسپرت Sport

3. تریل Trail

4. آل مونتاین All mountain

5. / اندرو Enduro

6. دانهیل Downhill

7. فت بایک  Fat bikes

دوچرخه شهری

1. دوچرخه شهری urban

2. هیبرید Hybrid

3. فیتنس Fitness

4. تاشو folding bike

دوچرخه توریستی

1. توریستی Touring

دوچرخه جاده (کورسی)

1. مسابقه ای RACE

2. جاده Endurance

3. سایکل کراس  CYCLOCROSS

4. تایم تریل و سه گانه TRIATHLON

5. دوچرخه پیست /  TRACK

دوچرخه نمایشی

1. جامپ / dirt jump

2. بی.ام.ایکس bmx

3. تریال

دوچرخه برقی

1. برقی / Electric

 

رانندگی با موتور برقی هم نیاز به گواهینامه دارد

به گزارش روز سه شنبه از پایگاه خبری پلیس، سرهنگ «محمدعلی زارع»  به تبلیغ اشتباه بعضی از فروشندگان در خصوص فروش و خرید موتور برقی با حجم کمتر از ۵۰ سی سی اشاره و بیان کرد: عده ای از فروشندگان هنگام فروش  به خریداران اعلام می کنند این گونه وسایل نقلیه نیازی به پلاک و گواهینامه ندارند که این اظهارات برخلاف قوانین و مقررات است؛ براساس قانون هر نوع وسیله نقلیه ای که در راه های عمومی تردد می کند به پلاک و گواهینامه نیاز دارند.

 

این مقام انتظامی ادامه داد: بعضی از موتورسیکلت ها  در بنادر و باراندازها برای رفت و آمدهای کوتاه مورد استفاده قرار می گیرند که به موتورهای «پاکشتی» معروف هستند که در حال حاضر نیز تعدادی از شهروندان نسبت به خرید موتورسیکلت های مذکور و تردد در معابر اقدام می کنند که این امر بر خلاف قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی است.

 

وی تصریح کرد: براساس ماده ۲ آیین نامه راهنمایی و رانندگی و همچنین ماده ۱ آیین نامه صدور انواع گواهینامه رانندگی، داشتن پلاک و گواهینامه برای کلیه وسایل نقلیه که در راه ها تردد می کنند، الزامی است و استثنایی ندارد.

 

معاون فنی و مهندسی پلیس راهور ناجا گفت: طبق قوانین و مقررات یادشده مأموران پلیس راهنمایی و رانندگی در سراسر کشور از تردد وسایل نقلیه ای که فاقد پلاک و گواهینامه باشند، جلوگیری می کنند.

 

منبع:

https://www.beytoote.com/