کاروان دوچرخه سواران اربعین مسیر استهبان - چذابه را رکاب زد

کاروان دوچرخه سواران اربعین از استهبان فارس شامگاه چهارشنبه به پایانه چذابه رسید و مورد استقبال زائران و مسئولان محلی منطقه قرار گرفت. به گزارش خبرنگار ایرنا این کاروان متشکل از ۳۵دوچرخه سوار مسیر ۶۰۰کیلومتری استهبان - شیراز - گچساران - بهبهان - رامهرمز - اهواز - حمیدیه - سوسنگرد - بستان- چذابه را در مدت یک هفته پیمود.  
سیدناصر ضرغامی مسئول گروه دوچرخه سوار اربعین در گفت و گو با خبرنگار ایرنا هدف از راه اندازی تور دوچرخه سواری اربعین را ابراز ارادت به ساحت مقدس امام حسین علیه السلام بیان کرد و افزود: این کاروان دوچرخه سوار پس از انجام تشریفات اداری و گمرکی رهسپار کربلای معلا می شود.
وی گفت: کاروان دوچرخه سواران با رکاب زدن مسیر ۵۰۰کیلومتری چذابه تا کربلا ، در روز اربعین حسینی به کربلا خواهد رسید.
ضرغامی از همراهی مردم و ابراز محبت آنان به کاروان دوچرخه سواران اربعین تقدیر کرد.
گذرگاه مرزی چذابه در ۱۱۰کیلومتری شمال غرب اهواز یکی از چهار مرز رسمی تردد زائران اربعین حسینی است.
در ۱۰روز نخست ماه صفر حدود ۱۱۴هزار زائر از مرز چذابه راهی کربلای معلا شدند.

منبع

http://www.khouznews.ir

مورد عجیب دوچرخه های پرنده

همشهری : اگر کمی اهل هیجان باشید و به ورزش‌های نمایشی علاقه داشته باشید حتما حضور دوچرخه‌سوارهای «بی‌ام ایکس» را در پیست‌های اسکیت یا در خیابان‌های شهر حس کرده‌اید. آنها با دوچرخه‌هایی که ارتفاع‌شان کمتر از دوچرخه‌های معمولی است حرکات نمایشی انجام می‌دهند و کارهایی می‌کنند که از افراد عادی برنمی‌آید. بی‌ام ایکس در کشورهای خارجی طرفداران بسیاری دارد اما در ایران ورزشی تقریبا ناشناخته است و نوجوان‌ها بیشتر به سمت ورزش‌های توپی سوق پیدا می‌کنند. بی‌ام ایکس دومین رشته ورزشی هیجان‌انگیز دنیاست و کافی است کمی حوصله سعی و خطا داشته باشید تا به دوچرخه‌سوار ماهری بدل شوید که با حرکات نمایشی دیگران را به وجد می‌آورد. اگر هم می‌خواهید با قواعد این رشته ورزشی آشنا شوید کافی است سری به تنها پیست اسکیت پارک مدرن و استاندارد خاورمیانه در پارک آب و آتش بزنید تا دست‌کم هیجان بی‌ام ایکس را با تماشای حرکات نمایشی دوچرخه‌سواران ماهر تجربه کنید. ما به این پیست رفته‌ایم و با 2 نفر از کسانی که حرکات نمایشی آنها در ایران منحصر به فرد است، گفت‌وگو کرده‌ایم تا هم با قواعد بی‌ام ایکس آشنا شویم و هم اینکه دومین رشته مهیج ورزشی را به شما معرفی کنیم.

هیجان با چاشنی خطر 
ورزش بی‌ام ایکس شباهت زیادی به موتورسواری با موتور کراس و اسنوبرد دارد و به لحاظ هیجان و خطراتی که دارد با این دو رشته ورزشی مقایسه می‌شود. درصد هیجان و خطر این رشته‌های ورزشی به حدی بالاست که به آنها ورزش‌های «ایکس گیمز» هم می‌گویند. بی‌ام ایکس، دوچرخه کوچکی است که فقط یک سایز دارد و فقط برای انجام حرکات نمایشی در پیست‌های مخصوص ساخته شده است. دوچرخه‌سوارها با این نوع دوچرخه در پیست‌های شیب‌داری که ارتفاع آنها به 5/4 تا 5متر می‌رسد حرکات نمایشی انجام می‌دهند و گاهی روی هوا به پرواز درمی‌آیند. بنابراین، زمین خوردن دوچرخه‌سوارها در چنین حالتی اتفاقی عادی محسوب می‌شود اما آلیاژ گران ‌قیمت دوچرخه‌های بی‌ام ایکس از جنس«کروم» است که به آسانی شکسته نمی‌شود. امید گودرزی یکی از دوچرخه‌سوارهایی است که 14سال در این رشته ورزشی فعالیت کرده و در 31سالگی به چنان مهارتی دست پیدا کرده که خیلی‌ها برای تماشای حرکات نمایشی او به «اسکیت پارک» آب و آتش می‌آیند. او می‌گوید با علم به خطرات بی‌ام ایکس وارد این رشته ورزشی شده است؛ «قبلا فوتبالیست بودم اما بعد از اینکه از ناحیه رباط صلیبی مصدوم شدم به سمت بی‌ام ایکس آمدم. واقعیت ماجرا این است که بی‌ام ایکس یک رشته ورزشی خطرناک است اما فراموش نکنید که بیشتر رشته‌های ورزشی کم و بیش خطر دارند و اگر کسی از مصدومیت هراس دارد باید شطرنج بازی کند». 

سوپرمن وارد می‌شود 
اگر بگوییم بی‌ام ایکس جزو هیجان‌انگیزترین و در عین حال خطرناک‌ترین رشته‌های ورزشی است، اغراق نکرده‌ایم. اما خطر مصدومیت در کمین کسانی است که ملزومات این رشته ورزشی را نادیده می‌گیرند و صرفا به جولان‌دادن در پیست‌های اسکی یا کوچه و خیابان‌های شهر دل خوش می‌کنند. تجهیزات لازم برای دوچرخه‌سواری با دوچرخه‌های بی‌ام ایکس، کلاه ایمنی، زانوبند، ساق‌بند و آرنج‌بند است که تهیه آنها روی هم رفته حدود 300هزار تومان آب می‌خورد. هزینه خرید دوچرخه‌های بی‌ام ایکس برای کسانی که می‌خواهند به سمت این رشته ورزشی بروند، مسئله‌ای مهم و حیاتی است؛ چرا که قیمت دوچرخه از این نوع بسیار گزاف است و عمدتا از کشورهای پیشرفته صنعتی وارد کشور می‌شوند. البته با 2 تا 3 میلیون تومان هم می‌توانید یک دوچرخه بی‌ام ایکس معمولی تهیه کنید اما حرفه‌ای‌ها مبلغی بین 15تا 30میلیون تومان برای خرید یک دوچرخه استاندارد هزینه می‌کنند تا حرکات سخت نمایشی را آسان‌تر انجام بدهند. امید گودرزی که به واسطه انجام حرکات نمایشی یکی از چهره‌های شناخته‌شده بی‌ام ایکس به شمار می‌رود، تحمل آزمون و خطاهای مکرر را لازمه یادگیری حرکات محیرالعقول با دوچرخه‌های بی‌ام ایکس می‌داند؛ «در بی‌ام ایکس، انجام حرکات نمایشی حرف اول و آخر را می‌زند و«بایک فیلیپ» یکی از همین حرکات سخت است. دوچرخه‌سوار بعد از آنکه از پیست بلند شد و اوج گرفت با استفاده از تکنیکی خاص با دوچرخه می‌چرخد و دست آخر روی سطح پیست فرود می‌آید. یکی دیگر از حرکات پرطرفدار بی‌ام ایکس «سوپر من» نام دارد و دوچرخه‌سوار بعد از بلند شدن از سطح پیست دست‌ها را رو به جلو و پاها را رو به عقب می‌برد و دوباره سکان دوچرخه را در دست می‌گیرد و روی زمین فرود می‌آید. انجام این حرکات بدون تجهیزات ایمنی امکان‌پذیر نیست و خطرات زیادی دارد».

ستاره عصر جدید
بی‌ام ایکس به همان اندازه که ورزش هیجان انگیزی است، با خطرات گوناگون و مصدومیت‌های گاه و بیگاه عجین شده و احتمالا هیچ بی‌ام ایکس‌سوار ایرانی به اندازه نوید قاسمی دچار مصدومیت نشده است. او در 27سالگی اعتراف می‌کند که بیش از 100بار دچار جراحت‌های عمیق و سطحی شده و همه آنها به‌واسطه استفاده نکردن از وسایل ایمنی بوده است؛ «تا به حال چندین بار دچار شکستگی دست و پا و دنده شده‌ام اما شدیدترین مصدومیتم مربوط به سال 1390 است که به‌دلیل واردشدن ضربه به سرم به‌مدت 40روز حافظه‌ام را از دست دادم. تاکنون3 نفر از دوستانم به‌دلیل استفاده نکردن از کلاه ایمنی فوت کرده‌اند و این آمار وحشتناک نشان می‌دهد استفاده از وسایل ایمنی به‌خصوص کلاه ایمنی مهم‌ترین مسئله در بی‌ام ایکس است». بی‌ام‌ایکس تلفیقی از قدرت بدنی، تمرکز، سرعت عمل و شجاعت است و تکرار مداوم حرکات نمایشی، یک بی‌ام ایکس‌سوار را به اوج آمادگی و مهارت می‌رساند. نوید قاسمی می‌گوید با رعایت همین اصل حالا به تنها بی‌ام‌ایکس‌سوار ایرانی بدل شده که سخت‌ترین و دیدنی‌ترین حرکت این رشته به نام فرانت فیلیپ را به آسانی آب‌خوردن انجام می‌دهد و با اجرای حرکاتی از این دست به نیمه‌نهایی برنامه پرمخاطب عصر جدید راه پیدا کرد؛ «یک سال مداوم تمرین کردم و چندین بار دچار مصدومیت کمر و گردن شدم تا بالاخره حرکت فرانت فیلیپ را اجرا کردم». بی‌ام ایکس ورزش لحظه‌هاست و گاهی صدم ثانیه برای فرود یا سقوط بی‌ام ایکس‌سوار تعیین‌کننده است. نوید قاسمی چندین بار فرانت فیلیپ معروف را در برنامه عصر جدید اجرا کرد اما در اجرای آخرش چند‌صدم‌ثانیه کم آورد تا معلوم شود بهترین 
بی‌ام ایکس‌سوار ایران هم از سقوط ناگهانی در امان نیست و در عین حال این فرصت را دارد که از نو شروع کند. دوچرخه او هم در مسابقات آسیایی که سال قبل در کره‌جنوبی برگزار شد شکست اما با هدیه‌ای که از احسان علیخانی گرفت یک دوچرخه جدید خریده و این را تنها دستاورد مادی حضورش در برنامه عصر جدید می‌داند؛ « بی‌ام ایکس مخفف bike motor xtreme و به‌معنای دوچرخه هیجان‌انگیز است. نام این ورزش هم با هیجان عجین شده و اگر کسی استعدادی دارد و می‌خواهد اوج هیجان با دوچرخه را تجربه کند، بی‌ام ایکس برایش یک ورزش ایده‌آل خواهد بود وگرنه فعالیت در این رشته منفعت مالی ندارد و در خوش‌بینانه‌ترین حالت می‌توان با اجرای برنامه برای سازمان‌ها و ارگان‌های مختلف، هزینه‌های نگهداری از دوچرخه شخصی‌تان را تامین کنید». بی‌ام ایکس‌سوارهای کارکشته معتقدند که هیجان و جسارت این رشته اعتیادآور است و چنان در روح و جسم ورزشکار رسوخ می‌کند که گاهی زندگی عادی‌اش را تحت‌الشعاع قرار می‌دهد. نوید قاسمی که به شرط ادامه فعالیت ورزشی با همسرش ازدواج کرده، بی‌ام ایکس را یک رشته ورزشی جنون‌آمیز می‌داند؛ «بی‌ام ایکس شامل 6رشته است و 2 سبک پارک و استریت(خیابانی) المپیکی شده‌اند. مسابقات بی‌ام‌ایکس قهرمانی کشور هم در ایران برگزار می‌شود و نفرات برتر به مسابقات آسیایی می‌روند اما ژاپنی‌ها در این رشته حرف اول را می‌زنند. همه امکانات بی‌ام ایکس در ایران به پیست مجهز و بین‌المللی پارک آب و آتش محدود می‌شود و اگر امکانات بیشتری مهیا کنند می‌توانیم در این رشته المپیکی شویم. بی‌ام‌ایکس همه زندگی من است و به عشق معرفی آن به نسل فعلی تمرین می‌کنم».

پیش به سوی المپیک
کسانی که آشنایی مختصری با بی‌ام ایکس دارند خوب می‌دانند که اجرای حرکت «فرانت فیلیپ» و«بک فیلیپ» چقدر دشوار است و در ایران فقط یک ورزشکار می‌تواند این حرکات را در حد کمال انجام بدهد. نوید قاسمی که مدتی قبل با اجرای حرکات نمایشی بی‌ام‌ایکس در برنامه «عصر جدید» درخشید و تا مرحله نیمه‌نهایی این برنامه هم بالا رفت، یکی از کسانی است که در پیست پارک آب و آتش تمرین می‌کند و این روزها برای حضور در مسابقات قهرمانی آسیا که حکم انتخابی المپیک را هم دارد آماده می‌شود. نوید، سرمربی تیم ملی دوچرخه‌سواری بی‌ام ایکس ایران است و به‌عنوان نخستین بی‌ام ایکس‌سوار ایران به این مسابقات می‌رود. او سودای راهیابی به المپیک را دارد اما بیش از چنگ‌زدن به یک موفقیت شخصی، برای معرفی شور و هیجان بی‌ام ایکس به دوچرخه‌سوارهای مستعد ایرانی تقلا می‌کند. او معتقد است  که بی‌ام ایکس در مقایسه با سایر رشته‌های ورزشی در ایران مهجور واقع شده است؛ «بی‌ام ایکس در کشورهای خارجی طرفداران بسیاری دارد. در هر شهر کم‌جمعیت خارجی بالغ بر 1000نفر علاقه‌مند به بی‌ام ایکس تمرین می‌کنند اما در کل شهرهای ایران فقط 700نفر در این رشته فعالیت می‌کنند». نوید قاسمی جزو 20بی‌ام ایکس‌سوار
آسیاست اما فقط 10نفر برتر مسابقات قهرمانی آسیا به المپیک راه پیدا می‌کنند و آمار و ارقام می‌گوید نباید روی صعودش به المپیک 2020حساب باز کنیم. او به‌عنوان یک ورزشکار خودآموز بر این باور است که افزایش تعداد ایرانیان علاقه‌مند به 
بی‌ام ایکس تنها میراثی است که می‌خواهد از خودش به جا بگذارد و برای محقق‌شدن این هدف به مسابقات قهرمانی آسیا می‌رود؛ «من برای یادگیری بی‌ام ایکس با محدودیت‌های عجیبی مواجه بودم و پدرم مخالف اصلی بود. او یک روز دوچرخه‌ام را در انباری خانه مخفی کرد و به من گفت مورد سرقت قرار گرفته اما بلافاصله متوجه اصل ماجرا شدم و بعد از بریدن قفل انباری دوچرخه را برداشتم و به تمرین رفتم؛ عشقی که با گذشت زمان به جنون تبدیل می‌شود، یک بی‌ام ایکس‌سوار را تا سال‌ها در این رشته نگه می‌دارد و کاری می‌کند تا با خطرات و آسیب‌های آن هم کنار بیاید.»

تمرین کنید و خسته نشوید 
کسانی که به بی‌ام ایکس علاقه دارند و می‌خواهند فوت و فن انجام حرکات نمایشی با دوچرخه را یاد بگیرند کافی است در کلاس‌های آموزشی که در پیست اسکیت پارک آب و آتش و 2 پیست دیگری که در بوستان‌های قائم و مهرگان تهران برگزار می‌شود، ثبت‌نام کنند و با الفبای این رشته ورزشی آشنا شوند. البته تعدادی از ورزشکاران شناخته‌شده این رشته با تماشای فیلم دوچرخه‌سوارهای خارجی و سعی و خطای بسیار، قواعد انجام حرکات نمایشی با دوچرخه را یاد گرفته‌اند و این روش برای تازه‌کارها توصیه نمی‌شود. امید گودرزی معتقد است کار کردن با مربیان بی‌ام ایکس، سرعت فراگیری فنون و تکنیک‌های این رشته را بالا می‌برد؛ «علاقه‌مندان به بی‌ام ایکس قبل از هر نکته‌ای باید لوازم ایمنی این رشته را تهیه کنند و در درجه دوم تکنیک‌ها را زیرنظر مربیان یاد بگیرند. برای شروع کار هم می‌شود با یک دوچرخه 2 یا 3 میلیون تومانی تمرین کرد. مهم‌تر از همه این است که شما از انجام تمرینات سخت و تکرار آنها خسته نشوید. من برای یادگیری و انجام تکنیک «سوپرمن» یک‌سال‌و نیم وقت گذاشتم و حالا جزو معدود کسانی هستم که در ایران این حرکت را انجام می‌دهد.» آنطور که در تاریخچه بی‌ام ایکس آمده، این رشته را نوجوان‌های آمریکایی در دهه 40میلادی اختراع کرده‌اند. آنها بعد از تماشای حرکات نمایشی با موتور کراس تصمیم می‌گیرند دوچرخه‌ای شبیه این نوع موتورها اختراع کنند و بعد از یادگیری تکنیک‌های سخت با دوچرخه، شانس خودشان را برای انجام حرکات نمایشی با موتور کراس هم امتحان کنند. این نوع دوچرخه با گذشت زمان به تولید انبوه رسید و بی‌ام ایکس یکی از رشته‌های پرطرفداری شد که بعدها به بازی‌های المپیک هم راه یافت و هر روز به طرفداران آن اضافه شد. بی‌ام ایکس بیشتر متعلق به نسل جوان است اما آنطور که امید گودرزی می‌گوید به شرط استفاده از لوازم ایمنی، تا 40 سالگی هم می‌توان انجام حرکات نمایشی با دوچرخه را ادامه داد.

فرانت فیلیپ نام یکی از سخت‌ترین حرکات بی ام ایکس است و نوید قاسمی  تنها فردی است که در ایران می‌تواندآن را انجام دهد
 

منبع:

http://newspaper.hamshahri.org

دوچرخه‌های برقی و دنده‌ای به ایستگاه‌های بیدود اضافه می‌شود

دوچرخه‌ برقی و دنده‌ای به ایستگاه‌های بیدود اضافه می‌شود

به گزارش خبرنگار حوزه شهری گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان، امیرحسین حیدرنیا معاون حمل و نقل و ترافیک منطقه ۲ شهرداری تهران در حاشیه مراسم افتتاح ۱۰ ایستگاه بیدود گفت: با توجه به شیب پایتخت و تردد سخت دوچرخه در معابر تهران خوشبختانه توانستیم تعدادی دوچرخه دنده‌ای در این طرح رونمایی و در اختیار شهروندان قرار دهیم.

معاون حمل و نقل و ترافیک منطقه ۲ شهرداری تهران گفت: با شرکت‌های دانش بنیان رایزنی‌هایی انجام شده و دوچرخه‌های برقی تولید و مورد آزمایش قرار گرفته است و امیدواریم بتوانیم در آینده‌ای نزدیک دوچرخه‌های برقی را برای تسهیل استفاده شهروندان در حمل و نقل عمومی به کار گیریم، البته باید به این نکته توجه کرد که تردد در مسیر‌های شرقی و غربی پایتخت با زحمت زیادی همراه نیست و در مسیر‌های شمالی و جنوبی هم با دوچرخه‌های موجود می‌توان مقداری از مسیر را برای جابجایی رکاب زد.

حیدرنیا گفت: نمونه‌هایی از دوچرخه‌های برقی مورد تست قرار گرفته است و امیدواریم بتوانیم تا شروع فصل پاییز آن‌ها را به صورت انبوه تولید و در اختیار شهروندان قرار دهیم.

معاون حمل و نقل و ترافیک منطقه ۲ شهرداری تهران گفت: در اوایل زمستان سال ۹۷ که طرح دوچرخه اشتراکی با عنوان بیدود در پایتخت شکل گرفت، منطقه ۲ جزء پیشگامان اجرای این طرح بود که در محدوده سعادت آباد و شهرک غرب با نزدیک به ۱۰ ایستگاه و ۱۷۰ دوچرخه شروع به اجرای این طرح کردیم.

حیدرنیا گفت: جای‌گذاری ۱۰ ایستگاه دوچرخه در منطقه ۲ تهران با توجه به تقاضای آن زمان بود و امروز شاهد هستیم که به سرعت ایستگاه‌های بیدود در نواحی منطقه ۲ پایتخت در حال احداث و بهره‌برداری است.
وی در پاسخ به هزینه‌های اجرای این طرح و نقش شهرداری در کاهش هزینه‌های شهروندان برای استفاده هر چه بهتر و بیشتر از این طرح گفت: تا این زمان شهرداری یارانه و کمک نقدی به شکل مستقیم برای استفاده شهروندان از دوچرخه‌های بیدود پرداخت نکرده است، اما نباید فراموش کرد که اجازه استقرار ایستگاه‌های دوچرخه در اختیار شهرداری تهران بوده که به صورت رایگان در اختیار پیمانکار قرار گرفته است و این تسهیلات موجب می‌شود که از هزینه پرداختی شهروندان برای استفاده از دوچرخه‌های بیدود کم شود، زیرا این اقدام شهرداری هزینه‌های سرمایه گذار را کاهش داده است.
حیدرنیا گفت: با تعدادی از بانک‌ها رایزنی‌هایی صورت گرفته تا بتوانیم برای تسهیل استفاده شهروندان از دوچرخه‌های بیدود وام‌های کم بهره‌ای را اخذ کنیم.

منبع :

https://www.yjc.ir

مسیر دوچرخه سواری در مناطق پر رفت و آمد تعبیه می شود

به گزارش پایگاه خبری - تحلیلی «شهر فردا»،مدیر سیستم حمل و نقل پاک شهرداری تهران از بررسی مطالعات برای ایجاد مسیر دوچرخه سواری در منطقه 12 خبر داد و گفت: راه اندازی مسیر دوچرخه سواری در چهار منطقه مرکزی شهر (6،7،11، 12) به علت فراوانی و تمرکز مراکز آموزشی و اداری است.

یعقوب آزاده دل با بیان اینکه برنامه ریزی در مورد توسعه مسیر دوچرخه سواری براساس سند توسعه دوچرخه سواری تهران انجام می‌شود، تصریح کرد: طبق این سند شهر تهران در بازه 5 ساله باید 550 کیلومتر مسیر دوچرخه سواری ایجاد کند. سالیانه باید در هر منطقه 5 کیلومتر مسیر دوچرخه راه اندازی شود. در حال حاضر 70 کیلومتر مسیر دوچرخه سواری داخل شبکه معابر و 70 کیلومتر دیگر هم داخل بوستان‌ها و مراکز آموزشی و تفریحی ایجاد شده است. 

به گفته‌ وی عمده مسیرهای دوچرخه سواری باید مسیر درجه یک جاذب با عرض مفید 1.5 متر باشد.

مدیر سیستم حمل و نقل پاک شهرداری تهران در مورد سامانه دوچرخه نسل چهار گفت: این سامانه در مرداد ماه سال 1397 اعلام آمادگی کرد و بعد از گذراندن سه مرحله دوره تست موفق به کسب موافقت اولیه برای ورود به شهر شد. بیدود در آذرماه سال گذشته به صورت رسمی فعالیت خود را در مناطق 2 و 6 آغاز کرد. درحال حاضر بیش از 50 ایستگاه دارد و به 4 منطقه ورود پیدا کرده است. همچنین توسعه 2 منطقه (11 و 12) دیگر برای ایجاد زیرساخت‌های لازم در دستور کار قرار گرفته است.

آزاده دل با اعلام اینکه مطالعات ایجاد مسیر دوچرخه سواری در منطقه 12 درحال بررسی است، بیان کرد: تمرکز ایجاد دوچرخه نسل چهار، در چهار منطقه مرکزی شهر (6 ،7،11، 12) به علت فراوانی و تمرکز مراکز آموزشی و اداری است. سهم عمده‌ای از سفرهای درون شهری تهران معطوف به این مناطق است. زمانی که پوشش این مناطق تکمیل شود مناطق دیگر هم درگیر طرح ایجاد مسیرهای دوچرخه سواری خواهند شد.

وی با بیان اینکه پویش سه شنبه‌های بدون خودرو در چهار سال گذشته ابتدا در دیگر شهرهای کشور آغاز شده بود، خاطرنشان کرد: بعد از آغاز این پویش، گروه‌های مردمی در تهران نیز آن را شروع کردند. از اواخر سال 1396، پویش سه شنبه‌های بدون خودرو همراه با دوچرخه سواری شهروندان و مسئولان در خیابان‌های مرکزی شهر رنگ و بوی خاصی به خود گرفت. 

جهت اطلاع از انواع دوچرخه های شهری و همچنین آشنایی با قیمت دوچرخه شهری کلبک فرمایید.

مدیر سیستم حمل و نقل پاک شهرداری تهران با اشاره به اینکه در سال گذشته، 33 همایش دوچرخه سواری برگزار شد، عنوان کرد: در سال 98، هر جمعه شهر تهران یک همایش دوچرخه سواری به صورت منطقه‌ای برگزار می‌کند. براساس برنامه ریزی‌های انجام شده باید تا پایان سال 66 همایش دوچرخه سواری در سطح شهر تهران برگزار شود. همچنین برگزاری همایش‌های فرامنطقه‌ای نیز در دستور کار قرار دارد.

 

منبع :

http://shahrefarda.ir/

ایستگاه دوچرخه در بوستان بانوان نرگس راه اندازی می‌شود

به گزارش  گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان از قزوین ،سید مهدی کاظمی معاون خدمات شهری شهرداری قزوین گفت: پروژه راه اندازی ایستگاه دوچرخه بوستان بانوان نرگس که با موانع و مشکلاتی همراه بود با تشکیل کارگروهی رفع شد.

به گفته کاظمی، این پروژه با مشارکت معاونت خدمات شهری، معاونت حمل و نقل و ترافیک، سازمان پارک‌ها و فضای سبز و سازمان ترافیک به زودی راه اندازی می شود .

او اضافه کرد: آماده سازی مسیر دوچرخه و پیش بینی تمهیدات ایمنی لازم، جانمایی، احداث و تجهیز محل نگهداری موقت دوچرخه، جذب پیمانکار ارایه دهنده خدمات، تهیه تجهیزات و امکانات مورد نیاز، بررسی موضوعات و دغدغه‌های حقوقی و نحوه تعامل و همکاری بین حوزه‌ها در اجرای پروژه از مهمترین موضوعات مطرح در این پروژه است.

وی گفت: با توجه به آمادگی و استقبال اعضای کارگروه انتظار می‌رود، این طرح در پانزده روز آینده به بهره برداری برسد.

بانوان قزوینی جهت خرید دوچرخه شهری با کیک روی لینک می توانید با انواع دوچرخه های شهری آشنا شوید.

 

منبع:

https://www.yjc.ir

دریغ از یک شهردار ترافیکی در خرم آباد

به نقل از گزارش خبر فارسی اگر در یکی دو سال آینده کل بودجه ترافیک تهران را هم به شهر خرم آباد اختصاص دهند جوابگو نیست. در حال حاضر مباحث شهری باید از طریق علمی حل شود.اگر بگوئید انجام شده بیاید و نشان دهید. برای اثبات این سخنان به مشکلات حل نشده توجه کنید.مسئول این همه سرعت گیر غیر استاندارد کیست؟ مسئول نبود جای پارک مناسب و هجوم خودروها به داخل کوچه ها کیست؟ مسئول عدم خط کشی خیابان های سطح شهر کیست؟ مسئول این همه بریدگی و دور برگردان غیر استاندارد که عامل بیشترین تصادف و ایجاد ترافیک در شهر هستند کیست؟

تاکید بر پاسخگویی مسئولان مربوطه

چه کسی مسئول ساماندهی ترافیک آرامستان های شهر است؟ مسؤل حمل ونقل عمومی شهر کیست؟ مسئول آینده نگری جهت خرید تجهیزات برای طرح ترافیک یا زوج و فرد کیست؟ چه کسی مسئول ترافیک وحشتناک اطراف پارکینگ باغ فیض و آسفالت نشدن آن است؟ مسؤل این هم چاله چوله در سطح شهر کیست؟ مسؤل ایراد خیابان شهدای غربی که در حال حاضر عامل ترافیک شده چه کسی است؟ مسئول این همه یکطرفه کردن خیابان های سطح شهر کیست؟

مسئول پل های مهندسی نشده احداث شده بر روی خرم رود کیست؟مسئول ترافیک سنگین در ایام آخر سال و اول مهر کیست؟مسئول پل های هوایی عابر پیاده نامناسب کیست؟ مسئول تعریض خیابان انقلاب درمحدوده اسد آبادی و خیابان ۱۷شهریور کیست؟ مسؤل نبود جای پارک خودرو در اطراف دریاچه کیو در شب ها تابستان کیست؟ چه کسی مسئول ترافیک وحشتناک برج های دو قلو میدان کیو در آینده است؟ مسؤل آموزش و فرهنگ سازی ترافیک شهر کیست؟

ضرورت الگوبرداری از طرحهای سایر شهرها

حال شاید بگوئید این مشکلات گریبانگیر همه شهرها شده است.این مسأله را قبول دارم اما حتی در شهرهای کوچک تر از ما برنامه ریزی کرده اند.حال چند مثال برای روشن شدن مطالب فوق را یادآور می شوم. در ملایر برای ایام خاص مانند آخر سال و اول مهر طرح ترافیک اجرا می شود.در همدان داخل شهر از حمل ونقل عمومی بوسیله ون استفاده می کنند در اراک در روز پنج شنبه آخر سال چنان برنامه ریزی می کنند که مانند یک روز معمولی است.در اصفهان پیاده روی و دوچرخه سواری به وسیله دوچرخه شهری را اجرا کرده اند.در همین اندیمشک چنان پل هایی طراحی و ساخته اند که ما در خواب هم نمی بینیم.

حال یادآوری این نکته ضروری به نظر می رسد که برنامه ریزی برای ترافیک خرم آباد، تهران، پاریس و پکن هیچ فرقی ندارد. چون امروزه استفاده از خودرو چنان با سرنوشت شهروندان گره خورده که هیچ تفاوتی وجود ندارد. پس ترافیک یک علم است که شما ندارید. ای کاش در سال‌های آتی که مطمئنا شهر گرفتار ترافیک غیر قابل حل خواهد شد همه شهرداران این چند سال را بیاورند و از آنها بخواهند که برای ترافیک شهر چه کرده اند.

منبع :

https://khabarfarsi.com

تهران زیر سایه خیابان کامل می رود

طبق گزارش شعار : خیابان کامل اگرچه این روزها به‌عنوان یک واژه نو در ادبیات شهری پایتخت مطرح می‌شود، اما سابقه 27-26 ساله‌ای در جهان دارد و از سال 1993 به یک واژه عمومی تبدیل شده است. در برخی شهرهای بزرگ همچون لندن البته این خیابان‌ها را «سالم» هم می‌نامند. خیابان کامل تنها به ترددها توجه نمی‌کند، ایست در فضای شلوغ شهری و لذت بردن از پیرایه‌ها و ارائه‌های شهر شاید مهم‌ترین نگاه انسانی خیابان کامل به شهر باشد. خیابانی که می‌خواهد به عابران، فرصت قدم زدن در پیاده روهای وسیع را بدهد و همچون گذشته ازغلبه آهن بر شهر کم کند. افشین خضرلو اقدم، دبیر کمیته پیگیری و پیاده‌سازی tod (توسعه بر مبنای حمل‌ونقل انبوه‌بر) در گفت‌و‌گو با «ایران» از ویژگی‌های خیابان کامل می‌گوید.

خیابان کامل برای استفاده از هر 4 مدل حمل و نقل یعنی پیاده، دوچرخه شهری، سواره و عمومی طراحی شده است. درحال حاضر اغلب خیابان‌های تهران درقلمرو سواره‌هاست. عرض پیاده‌رو در خیابان کامل 4 متر است، درحالی که هم‌اکنون عرض پیاده روهای تهران در معابر شریانی و مهمی همچون خیابان مطهری یک و نیم متر است.

در خیابان کامل، خیابان‌ها به‌عنوان مهم‌ترین فضای عمومی شهر در نظر گرفته می‌شود و هر آنچه فضای عمومی بخواهد، مثل نشستن، ملاقات، گپ زدن، استراحت و روزنامه خواندن، عرضه می‌کند. در تهران 200 تا 230 معبر قابلیت تبدیل شدن به خیابان کامل را دارند، اما در برنامه توسعه 110 خیابان از جمله مطهری و ولیعصر پیش‌بینی شده است. براساس برنامه سوم توسعه شهرداری تهران که به تصویب شورای شهر رسیده است، هر سال در 22 منطقه تهران یک معبر که ویژگی‌های لازم را دارد، کامل می‌شود و در سال دوم یک خیابان به دو خیابان افزایش می‌یابد. خیابان کامل را نه مهندسین ترافیک که معماران منظر طراحی می‌کنند. هر خیابان مانند پارک باید حتماً سند منظر داشته باشد. در خیابان کامل «سایه» نقش حیاتی دارد. هر خیابان دارای نقشه‌های 5 ساله سایه است، براین اساس درخت نقش حیاتی دارد. مبلمان در خیابان کامل هر 25 متر جانمایی شده است. صندلی‌ها در فواصل مشخص به گونه‌ای طراحی شده تا دسترسی پیاده‌ها به آنها راحت باشد. در هر 25 متر یک سطل زباله و نه مخزن زباله! قرار می‌گیرد. با حذف جوی‌ها و حفر چاه‌های جذبی در زیر خیابان کامل، روان‌آب‌ها به جای هدر رفت و حمل زباله و ایجاد بوی بد به سفره‌های آب زیر زمینی هدایت می‌شوند و از این طریق سفره‌های آب زیرزمینی هم سیراب می‌شود.

در خیابان کامل جای ویژه‌ای برای پارک خودروها پیش‌بینی شده تا چشم‌انداز بصری خط آهن خودروها حذف شود و خیابان، پیاده پسند‌تر شود. فضاهای خالی بیش از 30 متر در خیابان کامل در هر نقطه تبدیل به پلازای کوچک خیابانی می‌شود. پلازاها می‌توانند محلی برای قرارهای ملاقات و استراحت عابران با منظره‌های زیبای خود باشند. امروز روشنایی معابر به سمت خیابان‌ها طراحی شده، به‌همین دلیل عابران پیاده بویژه در نیمه‌های شب، نمی توانند با خیال آسوده در پیاده‌روها قدم بزنند، در خیابان کامل برای امنیت و فعال بودن بیشترپیاده‌روها، روشنایی جداگانه‌ای برای آنها طراحی خواهد شد. خیابان کامل با داشتن فضای سبز، المان‌های آب‌نما و زیبایی‌های بصری، قلمرو پیاده را به یک فضای دوست داشتنی تبدیل می‌کند.درسند معماری منظر خیابان المان‌های خاصی برای خیابان در نظر گرفته شده تا عابران مکث کنند، کتاب بخوانند، عکاسی کنند و لذت ببرند. خیابان کامل از سرعت زندگی می‌کاهد و به‌دنبال ایجاد یک زندگی انسانی در شهر است. خیابان کامل میل به بسته شدن دارد، هر چیزی را که تولید می‌کند به مصرف می‌رساند. براین اساس از انرژی خورشید برای روشنایی خود استفاده می‌کند. در خیابان کامل پمپ الکتریک مثل پمپ بنزین برای شارژ موتور یا خودرو نصب خواهد شد. در تهران خیابان جدید ساخته نمی‌شود. خیابان‌های فعلی و قدیمی که قابلیت دارند، می‌توانند به خیابان کامل تبدیل شوند، درست همانند شهرهای قدیمی دنیا که 500 تا 700 ساله‌اند و خیابان‌هایشان را «کامل» کرده‌اند. همه پل‌های عابر پیاده در خیابان کامل حذف می‌شود. اجرای روگذر و زیرگذر هم ممنوع است، به جای آن هر 150 متر یک سامانه عبور عرضی روی زمین ایجاد می‌شود تا همانطور که ایمنی عابران در طول پیاده‌روها حفظ می‌شود در عرض معبر هم امن باشد. در خیابان کامل تردد خودروها محدود نمی‌شود، اما قطعاً از لاین خیابان برای سواره‌ها کم خواهد شد و سرعت کاهش می‌یابد. هر خیابانی نمی‌تواند کامل شود و همه خیابان‌های کامل در تهران یکدست نخواهد بود. اما خیابان‌های پهن با بیش از 25 متر عرض بهترین گزینه برای کامل شدن هستند، هرچند خیابان‌های با عرض کمتر هم می‌توانند به این طرح بپیوندند. هنوز خیابان‌های کامل در تهران شناسایی نشده‌اند. به محض ابلاغ دستورالعمل، خیابان‌هایی که این ویژگی‌ها را دارند، پیشنهاد می‌شوند. با توجه به وضعیت هر خیابان، هزینه و زمان اجرای طرح متفاوت خواهد بود. برای اجرای طرح به آسفالت خیابان‌ها دست زده نمی‌شود. اما کار زمان بر خواهد بود. سرمایه‌گذاران بخش خصوصی بهترین گزینه برای تأمین منابع مالی اجرای طرح هستند. آنها می‌توانند رونق اقتصادی خیابان را برگردانند.

خیابان کامل خیابان هوشمند خواهد بود و با شهروندان حرف می‌زند. بنابراین علاوه بر اینکه آمار دقیقی از ترددها و فعالیت‌های هر چهار مد دارد، در پدافند غیرعامل و ارائه خدمات هم پیشتاز خواهد بود. هر زمان خطری مثل زلزله و سیل شهروندان را تهدید کند، خیابان به آنها اطلاع می‌دهد و اگر شهروندی نیاز به اطلاعات داشته باشد، مثلاً نزدیکترین خیاطی یا آرایشگاه را به آنها معرفی می‌کند. پیاده‌روهای خیابان کامل در هر 500 متر به یک سرویس بهداشتی سیار مجهز می‌شود.

منبع خبر : سایت خبری شعار سال
http://shoaresal.ir

این دوچرخه در یک چشم به هم زدن جمع می‌شود

در حال حاضر دوچرخه‌ تاشو برقی وجود دارند که جمع کردن آن‌ها فقط چند ثانیه طول می‌کشد، اما دوچرخه"ایکس-فریم" تنها دوچرخه برقی است که در یک چشم به هم زدن جمع می‌شود.

این پروژه ابتدا در ماه ژوئن توسط شرکت "iMiró" مستقر در تایوان راه‌اندازی شد و اکنون برای دریافت کمک به تولید انبوه در کیک‌استارتر قرار گرفته تا سرمایه‌گذار پیدا کند.

طراحی و ساخت این دوچرخه شش سال طول کشیده و برای سفر‌های شهری طراحی شده است.

بدنه این دوچرخه از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است و کاربران می‌توانند به راحتی با نزدیک کردن دسته دوچرخه و زین آن به هم، آن را در عرض یک ثانیه جمع کنند.

این دوچرخه الکتریکی دارای ابعاد ۱۱۵ در ۱۲۳ در ۶۲ سانتی‌متر است. وزن آن نیز ۲۲ کیلوگرم است و می‌تواند تا ۱۲۰ کیلوگرم را حمل کند.

موتور برقی ۲۵۰ واتی این دوچرخه به پدال زدن شخص کمک می‌کند و آن را تا سرعت ۳۲ کیلومتر در ساعت می‌رساند.

باتری لیتیوم یونی ۳۶ ولتی این دوچرخه را می‌توان هم درون بدنه دوچرخه شارژ کرد و هم آن را از بدنه جدا و شارژ کرد.

این دوچرخه الکتریکی را همچنین می‌توان از طریق بلوتوث با یک گوشی هوشمند تحت برنامه "iMiró Go" متصل کرد که به دوچرخه سواران اطلاعات مختلف از جمله میزان مسیر طی شده، مسیریابی و محل پارک دوچرخه را ارائه می‌دهد.

این دوچرخه همچنین دارای ترمز دیسکی جلو و عقب، پدال‌های تاشو و دنده شش سرعته شیمانو است که با یک صفحه نمایش OLED ۱.۳ اینچی همراه شده است که اطلاعات مربوط به باتری، سرعت و مسافت را نشان می‌دهد و امکان تنظیم سرعت و کنترل هوشمند دوچرخه را فراهم می‌کند.

"ایکس-فریم" یک چراغ جلوی قوی ۲۲۰ لوکسی نیز دارد، در حالی که چراغ عقب آن می‌تواند پنج حالت مختلف از جمله روشن بودن ثابت، فلاش کند، فلاش سریع، حلقه‌ای آهسته و سریع را نمایش دهد.

همچنین می‌توان روکش‌های بدنه را برای همخوانی با لباس دوچرخه سوار تعویض کرد.

اگر همه چیز طبق برنامه پیش رود، تخمین زده می‌شود که فروش این دوچرخه از مارس ۲۰۲۰ با قیمت احتمالی ۱۲۹۹ دلار آغاز شود.

 

منبع :

https://donya-e-eqtesad.com

روزانه ۴ هزار تهرانی از دوچرخه اشتراکی استفاده می‌کنند

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو» به نقل از خبر فارسی، محسن پورسیدآقایی در مورد حمل و نقل پاک اظهارداشت: حرکت به سمت «حمل‌ونقل پاک»، نه‌تنها یک هدف همیشگی بلکه یک استراتژی برگشت‌ناپذیر در مدیریت شهری است و تحقق این هدف نیازمند تغییر نگرش به موضوع حمل‌ونقل و اتخاذ دو رویکرد توسعه حمل‌ونقل عمومی و ایجاد محدودیت‌های تردد است.

معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان این‌که از سال‌ها پیش در بسیاری از شهرهای جهان، حرکت به سمت حمل‌ونقل پاک آغازشده و در سا‌‌‌ل‌های اخیر نیز مدیریت شهری تهران با همکاری شورای شهر، حرکت در این مسیر را شروع کرده است، اظهار داشت: اهتمام مدیریت شهری، حرکت در مسیر حمل‌ونقل پاک با استفاده از وسایل نقلیه بدون آلایندگی یا با حداقل آلایندگی است که مقصد این مسیر به شهری با هوای سالم و به‌اصطلاح «شهر پاک» منتهی می‌شود.

پورسیدآقایی با اشاره به اینکه پیش‌نیاز تحقق شهر پاک، دستیابی به حمل‌ونقل عمومی پاک است، اظهار کرد: بدیهی است که این استراتژی حیاتی، نیازمند اختصاص یارانه مناسب به ناوگان حمل‌ونقل عمومی و بهینه‌سازی مستمر این ناوگان، توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومی پاک همچون مترو، دوچرخه شهری ، موتورسیکلت برقی و...  است.

وی با بیان اینکه مدیریت شهری از هیچ تلاش و کوششی در جهت حمایت از حمل‌ونقل پاک فروگذار نمی‌کند گفت: به‌گونه‌ای که توانسته‌ایم با کاهش سرفاصله قطارها به 3.5 دقیقه، ظرفیت ناوگان مترو را تا 54 درصد افزایش دهیم، این در حالی است که پیش‌ازاین سرفاصله‌ حرکت قطارها بیش از شش دقیقه بود که اکنون به 3.5 دقیقه کاهش‌یافته است.

معاون شهردار تهران در ادامه به بهره‌برداری از ایستگاه‌های جدید خط 7 مترو اشاره کرد و گفت: از ابتدای مهر تاکنون که سرفاصله حرکت قطار در این خط از 15 دقیقه به 12 دقیقه کاهش‌یافته است آمار مسافران خط 7 متروی تهران هم از 50 هزار نفر در روز عبور کرده است.

پورسیدآقایی بر ضرورت توسعه دوچرخه‌سواری و رویکرد مدیریت شهری نسبت به توسعه مسیرهای دوچرخه‌سواری به‌عنوان یک مُد حمل‌ونقلی پاک در پایتخت تاکید کرد و گفت: ایجاد زیرساخت‌های لازم در توسعه مسیرهای دوچرخه‌سواری، توجه به فرهنگ استفاده از این وسیله نقلیه و آشتی دادن مردم با خرید دوچرخه و استفاده از آن در تحقق این هدف از اهمیت بالایی برخوردار است.

وی بیان داشت: معتقدم سیاست‌های شهرداری به بار نشسته است و دوچرخه‌های اشتراکی نسل 4 که توسط سرمایه‌گذار بخش خصوصی در کلان‌شهر تهران اجرایی شده توانسته وضعیت صفر دوچرخه‌سواری اشتراکی در پایتخت را اکنون به روزانه 4 هزار نفر برساند گرچه این عدد با توجه به جمعیت‌مان کم است، اما شروع افتخارآمیزی است.

معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان این‌که در 8 ماهی که دوچرخه‌های اشتراکی راه‌اندازی شده از آزادسازی 14 تن کربن در هوای پایتخت جلوگیری کرده‌ایم، اظهار کرد: هم‌زمان با توسعه حمل‌ونقل عمومی باید محدودیت‌های ترافیکی نیز ایجاد کنیم، چراکه میزان مسافران مترو با این‌که ظرفیت 59 درصد افزایش‌یافته، کمتر از 5 درصد رشد داشته است و این نشان می‌دهد که در کنار توسعه حمل‌ونقل عمومی باید محدودیت‌هایی برای خودروهای شخصی اعمال کنیم.

منبع :

https://khabarfarsi.com

دوچرخه الکتریکی تاشو

به گزارش خبرنگار حوزه دریچه فناوری گروه فضای مجازی باشگاه خبرنگاران جوان؛ دوچرخه‌ها علاوه بر این که می‌توانند برای ما سرگرمی ایجاد کنند توانایی تبدیل شدن به یک وسیله حمل‌ونقل سازگار با محیط زیست را نیز دارند. این وسیله می‌تواند بسیار برای سلامتی فرد نیز مناسب باشد. اولین مدل‌های دوچرخه بسیار ساده بود و فرد باید برای حرکت آن پاهایش را روی زمین می‌کشید. در حال حاضر مدل‌های جدیدتری به بازار آمده اند که دید ما به آینده دوچرخه را روشن‌تر می‌کند.

افرادی که با دوچرخه در سطح شهر تردد می‌کنند متوجه سختی پارک کردن آن‌ها هستند. اما اگر دوچرخه‌ای بود که می‌توانستید به راحتی آن را حمل کنید چطور؟ آن وقت می‌توانستید هر موقع که به آن احتیاج ندارید به راحتی  آن را حمل کنید. باید خبری خوشی به دوچرخه سواران بدهیم.

YkeBike آمده است با خرید دوچرخه تاشو  YkeBike  راحتی شما برای استفاده و حمل دوچرخه شما را تضمین کند. اگر بخواهیم دقیق‌تر بگوییم این یک سه‌چرخه برقی است. این سه‌چرخه برقی را می‌توانید تا کنید و در کوله مخصوصش قرار دهید و به راحتی با خود حمل کنید. البته باید بگوییم که شما هنگامی که سوار این وسیله هستید بیشتر از حالات دیگر توسط مردم دیده می‌شوید زیرا این سه‌چرخه فرم خاصی دارد که توجه بقیه را به خود جلب می‌کند. طراحی خاص این وسیله به گونه‌ای است که دسته‌های آن در عقبش قرار دارند و شما به وسیله‌ آن‌ها مسیر سه‌چرخه را کنترل می‌کنید. خود این دسته‌ها توجه بسیاری را به خود جلب می‌کند. در ضمن این سه‌چرخه برقی است در نتیجه هیچ پدالی در طرفین آن وجود ندارد.

قابل حمل بودن آن به شما این امکان را می‌دهد که این سه‌چرخه برقی را با خود به همه جا حمل کنید چه این مکان یک وسیله نقلیه عمومی باشد چه محل کارتان. همچنین با این طراحی که قابل حمل شدن این سه‌چرخه را به همراه داشته شما دیگر نگران دزدیده شدن آن نخواهید بود زیرا همیشه کنار شما خواهد ماند. قیمت YikeBike کم نیست، این سه‌چرخه با مبلغ 7,995  دلار به فروش می‌رسد.

منبع:

 

https://www.yjc.ir/fa/news/6694412/دوچرخه-الکتریکی-تاشو-فیلم-و-عکس